周先鹏还是来到了启辰，或者说来到了东风大自主的最前沿。

2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司（以下简称东风启辰）正式成立，成为东风汽车有限公司旗下的第5个整车公司，并且与东风日产平级。更重要的是，启辰品牌也以一个自主品牌身份亮相，刚升任为东风有限副总裁的周先鹏出任首任总经理，徐建明、高国林、马磊，丰田泰治任东风启辰汽车公司副总经理。

对于业内来说，周先鹏掌管东风启辰并不是一件突然的事情，或者说是可以被预见的。业内资深人士曾表示，今年1月初，周先鹏卸任东风日产副总经理，升任为东风有限副总裁时，他就在为调任东风启辰做准备。而在更早之前，周先鹏就曾向集团请命挂帅启辰。周先鹏还曾私下表示，要把自己最后的汽车生涯贡献给自主品牌的发展，带着一股“老骥伏枥，志在千里”的豪情万丈。

如今一纸公告，启辰品牌正式宣告独立，随着周先鹏、徐建明、高国林、马磊，丰田泰治形成新的领导团队，这意味着“单飞”之后的启辰品牌已经把双脚从“合资自主”的门槛里，正式踏进了吉利、长城等自主品牌争霸的江湖，对于目前东风大自主整体阵线不够突出的局面，这个自主新势力的加盟，将正式吹响东风大自主再次进击的号角。

“请命”启辰

去年年中，关于启辰品牌独立的传言就甚嚣尘上。2016年广州车展上，有业内同行就这一问题询问了启辰事业部部长洪浩，虽然当时遭到洪浩的否认，但是随着事态的发展，启辰独立一事传言愈传愈盛，形势甚至是越发明朗。如今，启辰独立的公告一出，便印证了那句，“流言传着传着便成了真”。

据此前东风日产内部透露，启辰品牌的独立是由东风日产方面向集团提出的，之后这一提议也得到了日产方面的认可。启辰品牌独立后成立的新公司为“东风启辰汽车有限公司”，将与东风日产平级，均属于东风有限旗下，更重要的是，在这家新公司里，中方话语权将进一步扩大，甚至不排除完全控股的可能，这就代表着启辰品牌在独立后，性质会从“合资自主”转向“自主品牌”发展。

从2月7日网上披露资料来看，这些信息并没有太大的出入。资料显示，东风启辰汽车销售有限公司在今年1月18日注册，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司于1月20日完成注册。不过，有消息称在东风启辰股东方面，仍是日产与中方各占50%的股份，虽然启辰以“暂时不便对外公布”没有证实50：50股比的可靠性，但是这丝毫掩饰不住启辰品牌作为自主品牌重整旗鼓再出发的决心。

对于股比的谜题，业内有这样一种猜测，启辰独立初期，可能依旧会维持50:50的股比不变，不过在以后的发展中东风将会渐渐增持，然后绝对控股也不无可能。毕竟，启辰作为自主品牌的决心相当坚定。“独立之后，我们就是自主品牌。”在2月7日，启辰品牌独立的当天，其内部人员在接受访谈时就已经在传达新公司的品牌宣言。

当然，在启辰整个独立运作期间，除了公司层面上的性质划分，关于谁来掌舵这家新的公司也一直是扑朔迷离。在确定周先鹏掌管东风启辰之前，包括从东风有限层面挑选人选、东风日产派出人员，甚至是从集团层面出人来带领启辰品牌发展一直传得沸沸扬扬，没有定论，包括周先鹏、东风日产销售总部副总部长陈昊都是参考的人员，当然最积极的可能就是周先鹏了。

作为曾经东风日产的中方一把手，在过去的两年时间内，周先鹏不仅带领东风日产首次跨过百万销量大关，更是实现了东风日产节奏由快转慢、质量经营的过渡。在2016年，东风日产累计销量超过了113万辆，顺利达成108万辆目标的同时，也让东风日产继续保有集团领头雁的位置。但是即使成绩如此，周先鹏依旧希望将更多的工作重心放在自主品牌的发展上，对他来说，这是一种心愿，同样也是理想。

事实上，由于此前明确了启辰品牌独立后将以自主品牌发展的思路，周先鹏就曾向集团层面递交过“请命”启辰的申请。私下里，周先鹏也曾表示，想要把接下来的职业生涯贡献给自主品牌的发展，如今随着启辰独立最终尘埃落定，周先鹏也顺利来到了启辰，也把自己推向了东风大自主改革的最前沿。

东风自主的突围战

“独立后的启辰品牌是一个自主品牌”，东风启辰成立这天，其内部人员就清晰地阐述着这个品牌新的宣言，满溢着激昂的情绪。这意味了用了6年多的“合资自主”的名头将成昨日黄花，启辰品牌将走上自主品牌的“康庄大道”上。这样的转变不仅意味着启辰品牌将不再作为东风日产产品序列里的一个补充，为东风大自主引入了一个新势力这么简单，它的独立，更多的是为了东风大自主破局而来。

2016年，作为“十三五”的开局之年，东风汽车公司一举逆转了2015年的销量颓势，高质量地站上了420万辆的新高度，但是东风旗下风神、风度等自主品牌的羸弱，却在传祺、吉利、长城、荣威的大步向前或者热闹翻盘中暴露无遗。

在启辰品牌加入东风大自主之前，东风汽车旗下自主乘用车品牌包括风神、风行、风光、风度四个主要品牌，但是品牌众多，多而杂、大而散的局面却一直难以有效解决。东风诸多自主板块，几乎没有一个公司能进入自主前十名，去年自主品牌完成了接近90万辆的销量，这在2016年自主品牌首次突破千万辆的规模面前并不显山露水，而且销量分布像天女散花般分散在各个自主事业单元里面。换而言之，在自主品牌逆袭的2016年，东风旗下自主品牌力量分散，不够集中，并且没有一个自主品牌做到“大而强”。

更主要的是，在广汽传祺、上汽荣威等集团旗下自主品牌纷纷发力之后，东风汽车在自主品牌建设滞后的弱点更显尴尬，面对越来越大的差距，东风汽车势必要在自主品牌上形成突围之势，然后崛起实现对传祺、荣威等集团自主品牌的翻牌，当然这也是东风汽车以及东风集团董事长竺延风的希冀和工作重心。据不完全统计，竺延风在来到东风汽车之后，前往集团各个自主板块调研的次数多达23次，频次惊人。所以，在所有业务单元中，竺延风期待东风大自主在自己任期内能够获得重大突破的期许昭然若揭。

这对于已经落后于广汽、吉利、长城的东风自主事业单元来说，东风汽车自主品牌的发展可谓“时间紧、任务重，”这样的情况下，破局东风大自主难题可谓是迫在眉睫。处于这样的关键节点上，启辰的到来就是破局东风大自主最好的“鲶鱼”。可以预见的是，随着启辰作为自主品牌加盟东风大自主，整个自主板块的发展将会重新焕发活力，也有可能是翻牌广汽传祺的开始……

渠道、品牌待发力

刚刚独立的启辰很新，也有很多的优势，在2016年，启辰品牌刚刚完成了一系列调整。

2016年，第一个五年发展规划期正式收官，启辰品牌顺利渡过了完善技术，品牌发育的时期，也完成了产品线上的调整，已经做到了从SUV、轿车以及新能源上的完整布局，主推的SUV车型T70也在市场中表现也稳步向上。

此外，去年6月份，启辰造型中心也顺利落成，开始推动启辰以本土化设计为开端的品牌焕新。同年年末，启辰造型中心参与设计、启辰2.0时代首款产品T90也正式上市，重新树立启辰品牌的新形象。

“要做到真正独立研发，首先要从造型开始，而设计中心的建成将赋予启辰更多的话语权。”启辰事业部副部长李广涛曾表示，造型中心会使启辰产品突出属于自己的品牌个性，提高造型设计上的竞争力。

当然在独立之后，在核心产品技术上，启辰品牌也会与东风日产先进工程技术中心达成更多的合作。在去年东风日产800万辆的交流会上，时任东风日产研发和采购部门党委书记徐建明就曾表示，东风日产先进工程技术中心也将会为启辰品牌在产品设计上提供更多的帮助。

更重要的是，启辰还发布了新五年事业计划——“V+”战略，涵盖产品、渠道、服务和数字化四大方面的加速升级。未来，启辰将进一步拓展启辰产品线，推出8款新车，并保持每年不少于1款新车的产品投放节奏。目前的启辰正处于一个事业集中爆发期，这对于独立的启辰来说都有着重大利好。

但是，独立的启辰真正要面临的挑战是品牌以及渠道上的难题。由于此前一直处在东风日产的荫蔽下，启辰品牌一直作为东风日产的一个补充，“启辰，来自东风日产”这句Solgen也是启辰品牌宣传的重点，长达6年多的时间内，启辰被打上了“日产的烙印”。如今随着品牌的独立，启辰正走在逐渐离开日产怀抱的道路上，如何在短时间内淡化日产的痕迹，提升品牌，并以“自主品牌”的身份得到市场的认可还需要更多的资源投入。

另一方面的压力来自渠道。此前，启辰在国内的销售模式分为独立专营店、与东风日产共用渠道两种形式。在启辰独立之后，东风启辰也将独立建立渠道，目前已经建立了销售有限公司，周先鹏也曾表示将会建立更多独立的4S店。但如何在短时间内建立独立的渠道、快速发挥渠道作用都是摆在周先鹏面前的课题。

2017年，对于东风汽车公司来说，是改革进入深水区的一年，面对着450万辆的新目标，以及市场越来越多的不确定性，在自主品牌发展仍处于相对滞后的情况下，无论是对于东风汽车，还是周先鹏来说，启辰加入东风大自主都充满着未知的挑战，但可以明确的是，东风大自主的淘汰赛以及突围战已然拉开大幕。