近日，一则关于特斯拉在上海临港建厂的消息不胫而走，该消息称特斯拉将在临港建年产能50万辆的生产基地，是特斯拉在美国以外最大的生产基地，此合资项目目前正在讨论中方合资对象。

本网作者第一时间联系特斯拉中国副总经理王昊、特斯拉公关方面人士，双方一致否认了此消息的真实性。随后本文作者又去了位于临港地区的上海金桥临港综合区投资开发有限公司求证此消息，同样得到了否认的回复。

不过临港工业区多位在当地工作的员工表示，确实有听说这个消息。另外据消息人士称，此信息来自相关研究机构的文件，该文件可信度几乎可确定为最终版。那么特斯拉落地上海，或者说是在华建厂，究竟是真还是假？

周而复始

本次消息称，合资项目内容是中方跟特斯拉公司双方出资各一半。目前上海四所集团其中三个：临港集团、国盛集团、大电气集团、可能给其中一个，也可能三个都有，一般都是从集团层面出资。而上海给出的条件是特斯拉研发中心迁到上海，动力源配套在上海或上海周边。

此前，特斯拉在国内建厂的消息也一直不断被传出，最早的媒体披露可追溯到2014年。上海临港并不是第一个被披露的地方，此前多次曝出特斯拉高层已经分别考察过苏州、合肥等地，更有疑似当地政府专题协调会议文件，特斯拉方面仍然是不予置评。

而上次曝出特斯拉建厂信息，是在2016年6月份，当时消息称特斯拉将与金桥合作。6月中旬，媒体披露上海金桥（集团）有限公司与特斯拉签署了涉及合资建立生产厂的一项不具备法律效力的备忘录，双方各自出资约300亿人民币（45亿美元），金桥方主要以自有土地地块作为投资。

很快，金桥集团的上市子公司上海金桥出口加工区开发股份有限公司在6月中旬发布了澄清公告，称该公司并未与任何人签署与特斯拉合资建厂的备忘录或其它形式的文件。特斯拉依旧是老套路，表示对此不予置评。

另有一位特斯拉内部人员称，特斯拉是上市公司，在传播方面有自己的打算，在没有一切都确定下来之前，特斯拉将对外口径统一持否认态度。

如此看来，上市公司特斯拉官方的否认很可能是避免其股票的波动。自特斯拉2010年上市以来，股价从17美元上涨到200美元以上，但特斯拉的股价波动幅度很大，一个月左右的时间里上下波动100美元并不罕见。

不过也有一位资深业内人士表示，“此事现在还没有最后定论，特斯拉一直在包括安亭、临港在内的多地商谈，地方政府都对特斯拉很感兴趣。新能源造车企业相关人士称，对于新能源汽车企业，各地方招商优惠力度之大“难以想象”。

只是时间问题

尽管目前具体规划还不明朗，不过有证券投资分析人员表示，特斯拉在华建厂很可能只是时间问题。对于专利早已经开放的特斯拉来说，技术共享并不是阻力。

特斯拉CEO马斯克在多次公开言论表示在华建厂的决定，其对中国市场抱有强大的信心。特斯拉全球销售总裁Jon McNeill也表示中国已经是特斯拉的第二大市场，已经成为开设组装线的备选。的确，中国已经成为全球最大的新能源市场，2016年中国新能源汽车销量达到32万辆。

对于特斯拉来说，工厂的产能不足问题备受诟病，一直制约着特斯拉的销售端。2013年12月进入中国市场的特斯拉，2014年特斯拉在华全年销量为3500辆，到2016年特斯拉在中国共售出新车7548辆。可事实上，特斯拉在华的订单量远不止如此。

目前，特斯拉在全球仅有位于美国加利福尼亚州的佛利蒙一家工厂。2015年特斯拉的产量只有5万辆。特斯拉2016年在美国共生产新车8.39万辆，售出7.623万辆。要知道，从2016年3月底开始接受预定后，截至2017年1月中旬，Model 3全球的订单数已经超过40万。

此外，特斯拉在中国开设工厂将会大幅度降低产品在中国的价格。据外媒披露，因为关税原因，在中国其售价为73.4万元（12.137万美元）的Model S在中国的售价比在美国高出48%，而其中各种税收共计3.67万美元，占售价的30%。

若通过本土制造，特斯拉可免去缴纳25%的进口关税和17%的增值税。特斯拉在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税，最终价格预计将会降低1/3。而分析机构认为，通过国产降价的特斯拉将在中国具有更大的竞争优势，更易于占据市场，毕竟国内的新能源汽车市场有很大的空白可填补。

不过值得一提的是，按照现行政策规定，特斯拉如果只是通过SKD（半散组装）或CKD（全散组装）的形式进口零部件在我国组装的话，特斯拉将依然要承担25%的关税。这意味着特斯拉想要真正降低成本就必须在中国采购零部件，本土化率至少要达到40%。

只是对于特斯拉来说，生产基地的选择是一个很慎重的过程。“整车制造是一个相当复杂繁琐的工程，生产基地的建立伴随着很多周边的产业链，所以我们的选择必须非常慎重。”特斯拉中国总经理朱晓彤称。