我们都知道，中国汽车市场上，自动变速箱是有两条路线，一个是AT，一个是DCT，就是所谓的双离合。在AT领域，是受爱信、采埃孚等国际巨头把控。而国产零部件供应商，则在DCT领域，慢慢创出了一条创新之路。

不过，很长时间以来，我们依旧有个疑问，DCT的核心模块技术，还是掌握在像格特拉克、博格华纳等巨头的手里，国内的这些零部件企业，究竟是不是受制于人呢？

对于这个问题，作者前些日子有机会访谈中国长安旗下青山工业公司，获得了一些认知，在这个领域，实际情况比我们认为的要乐观。

突破“黑匣子”

事实上，从2010年大众首次将DQ200型DCT在国内投产并以DSG之名推广，将DCT成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签后，国内慢慢接受了DCT。而国内自主研发DCT，也比AT之路要顺畅很多。

长安汽车用的是青山工业的DCT。长城汽车也自产7DCT和9DCT。此外，按照中机中心数据，2018年，上汽乘用车DCT配套率为48%，吉利为21%，奇瑞汽车为19%。根据相关数据预测数据，2024年中国DCT销量预计达到930万套，年复合增长率为10.8%，2024年DCT在国内自动变速箱市场占比将从现在的不到25%增至30%以上。显然，DCT的后劲十足。

DCT是在MT基础上开发的，而自主MT产业基础较为牢固，拥有成熟的技术储备和完善的供应能力。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾说过，DCT的核心在于双离合器和液压控制模块，近年来自主企业同博格华纳、格特拉克的战略合作，技术瓶颈已经有所缓解。

而在与外资巨头合资合作中，自主DCT已经取得阶段性进展。国内像东风集团、长安汽车、奇瑞汽车同格特拉克合作，一汽集团、江淮汽车同博格华纳共同研发7DCT和6DCT。

青山工业公司的销售总经理周伟先生告诉作者，实际上，在DCT领域，青山公司已经突破了“黑匣子”。周伟介绍，从7DCT的核心模块上面来讲，青山有博格华纳的，也有自己研发的。“其实叫核心模块，但是从这个技术和制造上面来说，已经没有什么所谓只有合资才好，自己搭载的就不行，没有这个说法。”

准确来讲，早期的时候是由博格华纳来制造，青山进行匹配和应用，“但是产品成熟之后，我必须要去对这一核心模块，包括液压模块式换挡，包括双离合器，我要把他所有的技术翻个底朝天，都要自己掌握，并且要保持一定的产能。我不能说对这个东西不了解，就像别人来讲是黑匣子件，对吧？”

也就是说，从技术层面来讲，这些核心模块，主要的零部件，博格华纳能够掌握多少深度青山就要掌握多少，要做到没有“黑匣子件”。“并且我能够对它进行设计，进行全新模块的设计开发，包括里面传感器的电磁阀的一些选型应用。”

“我敢用那证明我懂”

技术掌握了，是不是就要求对方走了，然后一点儿业务没有？周伟表示，不会的。只是，“我要让你知道青山对这个东西十分了解，不见得懂得比你少，然后自己也能做，达到这个目的就可以了。”从技术上面来讲，就是已经完完全全地掌握了。

而且，双离合器和液压模块，“不是说用了自己的就是要比别家的要差，其实反而不同，只有当你自己的核心研发能力达到一定高度了之后，你才敢用自己的，没有用自己的是因为他不敢，他对这个东西不了解。比如说里面的电磁阀的匹配，电磁阀的设计，整个箱体内阀体的流道的设计，如果你不懂，你没有掌握这个技能，你才不敢用自己的。”

“我敢用那证明我懂。”这句话说出了自主品牌的豪迈，听着很爽。“博格华纳知道多少，我绝对不比他知道的更少，比如在这个总成上面匹配，你要做哪些适应性的调整，怎么调，成本要做到多少，如果没有这个Know how的话，那他说对不起，我就只能是这个样子，然后你要用就用，不用拉倒，那我找谁去，对吧？”

不是说国外的就最好，然后是因为要节约成本才用国产。“如果节约成本，如果自己的不好，谁敢用？谁敢为了一个便宜三五百块的变速箱，然后砸了整车招牌？没有谁敢这样干的，不会的。”同样的道理，只有掌握了技术才敢把自己的东西推向市场。因为现在国内的用户是很挑剔的，冒不起这个风险。

从用户心理来讲，一辆售价6万元的车，用户的期望值是不一样的，也许能开没有大毛病就可以了。但是，“售价达到8~10万元或者以上的车，开这辆车的用户应该已经有了更高的见识，你说对吧？可能人家开过30万、40万的车，他会用他的感受来对比，你也要达到这样的水平，就是这样的。”

那么，青山为什么不做AT呢？周伟道出一番实情，“说实话，这一块的投入还是很大。作为我们这样的企业，就在一个技术路线上面把它做精做专，如果去做AT，AT也有它的核心技术要去掌握，这个也是有时间的。如果同时双线作战的话，这个投资太大，关键时间成本太高。”

从趋势判断，周伟觉得DCT更符合中国的国情。为什么呢？

第一，首先要抛开一个观念，就是双离合它不耐用。实际上就拿大众来说，DSG耐不耐用啊？并不是说它不耐用；第二，DCT的传动效率是很高的，符合中国越来越严苛的油耗和排放法规的要求；第三DCT的产业链是完整的，里面的零件，壳体、轴承不用讲了，就是双离合器和液压控制模块，都有像青山这样把它给解析和掌握了，包括所有的控制策略、安全策略，青山都进行了自主开发，也就是，没有黑匣子件。

反观AT，目前国内的几个自主品牌的AT表现，实际应用效果还是会离整车厂的要求有一定距离，所以国内AT之路还需要漫长的探索。

不过，除了青山工业，像太平洋精锻、天海传动、金润传动、上海立峰、华粤传动等自动变速箱核心零部件企业，在超精密零部件和电控单元领域已具备与客户同步开发设计的能力，也有了长足的进步。而通过国产品牌的努力，中国汽车产业才能从技术垄断的阴影中走出。我们期待更多的技术突破。