韩国继续扩大其对日产、宝马和保时捷三个品牌进口汽车的调查。据日前的披露显示，日产汽车的韩国子公司涉嫌操纵英菲尼迪Q50轿车的燃油经济性测试结果，韩国交通部一位官员Koh Sung-woo称，日产夸大了英菲尼迪Q50轿车的燃油经济性测试结果，它比实际数据高出了3.4%。韩国当局并表示对德国汽车制造商宝马和保时捷的类似调查还在进行。

此前，韩国环境部对15家进口车商展开调查，发现日产、宝马和保时捷的10款车型存在认证材料作弊或差错后，下令禁止销售日产、宝马和保时捷的10款车型。自那以来，韩国交通部一直在调查这些车型是否在燃油经济性数据方面也涉嫌造假。

对于此次涉嫌操纵燃效数据的指控，日产发言人表示，公司在去年就向韩国当局报告了认证文件中的“一些不妥问题”，并称这些错误是由公司主管的不当行为造成的，“我们对这些问题表示十分遗憾”。

而一切的源头就是在去年8月份，因大众以造假文件获得认证，韩国对大众开出了大众汽车自排气门以来最重的一张罚单：撤销80款大众汽车及其高档奥迪品牌在韩国的认证，禁止其销售8.3万辆汽车，并对其判处178亿韩元（约合人民币1亿元）高额罚款。这几乎相当于禁止了大众在韩国所有汽车的销售，美国华尔街日报称这是大众汽车在全球遭受的最严厉处罚之一。

据《韩国大气环境保全法》内容，伪造汽车认证材料者可被处以7年以下徒刑和1亿韩元以下罚金。上述行政措施只针对进口商。

事实上，韩国本着对本国品牌的保护，一直以来都对进口经销商采取打压政策。除了关税壁垒，韩国还限制建立进口汽车销售网络；禁止在电视和报刊上做广告；对购买外国高级汽车的顾客进行特别税务检查；政府推行反奢侈和“买韩国货”运动；贷款限制，限制进口商一次性大量进口国外汽车等。与此同时，在韩国进口车不仅价格非常贵，而且配件和修理费也非常贵。

韩国汽车市场几乎被本土品牌垄断，很多去过韩国的人都有一个直观的印象，在韩国道路上的车辆基本离不开现代、起亚、大宇、双龙、三星这五个品牌。

从最新销量数据看，尽管今年1月份进口车销量为1.67万辆，同比微增2.7%，但2016年韩国进口汽车新增登记数量为22.53万辆，同比减少7.6%。大众因“尾气门”事件，2016年销量同比锐减63.2%，为1.32万辆，而去年12月与今年1月销量都为0。奥迪2016年销量同比大减48.6%，为1.67万辆；今年1月仅为474辆，同比锐减75.1%。

奔驰全新E级乘虚而入，2016年在韩国进口车型中累计销量排名第一，今年1月份销量达6848辆，同期实现59.3%的增长。奔驰进口车这一迅猛增长稳固了奔驰汽车在韩的畅销地位，1月份其市场份额达到41.07%，而去年同期为26.48%。

在进口车销量下滑的同时，政治丑闻、企业破产和经济衰退让韩国的2016年变成一个多事之秋。韩国政府预计韩国2016年的GDP增速只有2.5%，是1950年到1953年朝鲜战争以来首次连续五年低于3.5%。汽车实现销量16.59万辆，出现了同比5.78%的下降。

从目前韩国环境部对进口车商展开的调查，以及韩国本土品牌出现销量的下滑的情况来看，预计韩国对进口汽车厂商的要求将更严苛。与此形成鲜明对比的是，作为连续7年全球销量第一的单一市场，中国汽车市场却早已经成为外资汽车公司的乐土，所有合资厂商加起来占中国乘用车的74%。