12月初，沉寂了半年之久的中保研，又发布了5款车的碰撞测试成绩，有SUV冠军神车H6、数据被盗的皓影、中国轿车之光的领克03、运动中高级轿车先行者阿特兹以及二刷成绩的帕萨特，由于每款车都是行业的热点话题，获得了广泛的关注。

需要提及一点的是，由于半年前皓影事件东窗事发，以及帕萨特二刷取得了全优的成绩，因此不少人对中保研的好感度有所下降。而当领克03碰撞结果A柱轻微变形却得到G优秀的图片被广为流传后，不少人开始质疑领克03的安全性，揣测中保研是不是双标，甚至怀疑其公信力。

说实在的，相比国内的“五星批发部”C-NCAP，中保研的评价体系和标准直接参照了美国IIHS，相比而言更加严苛的标准，也让很多车型的安全性能水落石出。所以仅凭一张图片就把目前最先进，且这么大一个安全评价机构否定了，未免太草率了些。

特别伴随着这次5款车成绩的发布，中保研累计碰撞的车型达到了57款，然而这些车型能够取得主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护五大项全部G优秀的仅有16款，如果以全优秀的成绩评价一款车是否安全合格（当然没有绝对的安全），这个占比还不到3成。

所以哪怕中保研被键盘们喷，但“国内目前最严苛碰撞测试”的标签依然无法改变。在16款全优的车型中，中国品牌车型并不多，仅有荣威RX5 MAX、长安CS75、领克03、领克01；再缩小下范围，算上维修经济性得M一般和A良好的，中国品牌就只有长安CS75、领克03、领克01了。

毫无疑问，在为数不多上榜的中国品牌中，领克就占据了两个席位，与奔驰、丰田等豪华车、和老牌合资产品站在同等的安全高度上。特别是领克03，其已经成为中国品牌轿车在销量上挑战合资的第一车型，同时作为运动型轿车，不仅仅拥有WTCR冠军般的速度，还拥有强大的安全刚度，由此也拉开了中国在造车技术和实力上的新高度，这是中国品牌和中国汽车的骄傲。

别被A柱骗了

对领克03而言，网友们争议最大的主要在于A柱。本文有一说一，在这里也丝毫不回避领克03 25%偏置碰撞A柱确实发生了轻微的变形，但需要说明一点的是，A柱并不能完全决定一辆车的安全与否，虽然A柱的表现确实影响到25%偏置碰撞的成绩，但似乎二者又没有最直接的联系。

A柱变形或者弯折，反映的是座舱是否被入侵，比如有的车在碰撞时，虽然A柱完好，但有可能中控台入侵了座舱，压缩了乘员生存空间，这样也可能拿到非G优秀的成绩，比如宝骏510，虽然A柱没有明显变形，但25%偏置碰撞依然拿到P较差的成绩。再比如说宝马3系，虽然A柱也没有变形，但中保研还是给了M一般的评价。

再来看看领克03的25%偏置碰撞情况，得益于摆臂旋转失效、管柱压溃、吸能等设计，和6安全气囊、侧气帘和侧气囊、预紧限力安全带等安全方面的配置，在视频中能看出，车辆结构在撞击过程中基本没变形，上下侵入量很低，假人约束得很好，气帘弹出，气囊接住了头，假人伤害较小。

而从车内视角看，中控台基本没有形变，A柱在车内看也没有明显弯折，假人腿部空间还有很大，而且被牢牢束缚在了座椅中间，侧气帘的红色油漆和气囊的黄蓝色油漆可以看出，假人头撞在了正中间。这些评价也充分证明领克03 25%偏置碰撞拿G优秀是没有问题的。

如果不相信中保研，我们不妨看看美国的IIHS碰撞中到底会不会出现这样的情况。IIHS对安全性表现良好的车型授予TSP奖（安全之选TOP SAFETY PICK），而表现格外优异的一些车型，TSP奖已不足以肯定它们的成绩，所以就有了TSP+奖。实际上在获得TSP和TSP+奖项的车型中，A柱变形甚至弯折的情况也很常见。

比如获得TSP奖项的 2020 款雪佛兰 Bolt和2021款现代Veloster，这两款车在25%偏置碰撞中A柱也发生了变形。而同样标准下A柱变形的2016款本田雅阁、2018起亚Rio、2019款特斯拉model 3，他们甚至还获得了TSP+ 的成绩。IIHS双标吗？要知道在这些车型中，美国车、日本车、韩国车都是有的。

所以不信价值百万一个的假人和有着严格标准的数据，而通过一张图片就定性一辆车的安全性，那安全测试机构和碰撞标准存在的意义又是什么呢？当然领克03 A柱出现的情况虽然没有影响到车辆的安全，但至少也影响到消费者对这款车的第一感官，中保研的测试无疑会让领克再次思考，继续在安全方面做出更高等级的提升。

没有对比就没有伤害

交通事故每天都在发生，根据国家统计局数据显示，2019全年汽车发生交通事故20万起，伤亡人数超过30万人。换句话说，我国每天平均发生交通事故就有548起，死亡人数高达143人，每10分钟就有一个人在车祸中丧生。

究竟是什么原因造成中国交通事故死亡人数一直居高不下？有人说是道路设计、路标设置不合理，有人说交通法规存在漏洞，还有人说是驾驶者意识问题。但我们无可否认，中国复杂的交通状况将会长期存在。而面对无法预知的交通事故，我们唯一能做的就是，选择一辆安全性高的车辆同时，自己也要养成文明驾驶习惯。

作为国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，中保研的安全评价体系和标准可以说是目前国内最高和最严苛的，加之中国保险行业协会入股，所测试车辆的安全性也直接影响到保险公司在发生事故后赔付的标准，无疑中保研的测试结果对车辆安全的评价具有很大的参考价值。

就中国汽车消费情况来看，如领克03这样的A级车在中国占有最庞大的销量，这是中国家庭对汽车消费者的重要需求，是集油耗控制、停车便利性、使用场景、舒适性于一身的选择。而在中保研的碰撞测试的57款车型中，A级家轿的比重也较大，目前已经测试过丰田雷凌、丰田卡罗拉、领克03、马自达3、领动、福克斯、凌派、菲斯塔、科鲁泽、思域、艾瑞泽5、绅宝D50共计12款A级轿车，其中中国品牌仅有3款。

不难理解，在A级轿车上，过去中国品牌话语权不高，但是这一次领克03为中国轿车实力证言了。在中保研碰撞测试除了维修经济性的6大板块中，能够拿到全G的A级轿车仅有丰田雷凌、丰田卡罗拉、领克03、马自达3四款车型，领克03的安全成绩远远高于其他本土品牌和如福特、本田、现代等同级别合资车型。特别是菲斯塔和思域这样的直接竞争对手，前者25%偏置、侧碰得M一般、行人保护得A良好，而后者25%偏置得A良好、侧面撞断B柱得P较差成绩。

再来看看总体的25%偏置碰撞排名，领克与诸多豪华车和丰田TNGA强大的架构能力站在一起，在车顶强度方面，领克03排名第七，与所测试车型的最高水平差别不大，这也说明CMA架构的实力能够与国际一流的造车技术相匹敌。领克03在安全性能方面傲视同级，中国品牌不再如过去那样弱不禁风，开始在性能、技术、安全等各方面全面对合资品牌、老牌汽车制造商进行全面追赶和超越。

安全可能用不到，但不能没有

其实在帕萨特发生碰撞折A柱，拿下25%偏置碰撞最差成绩之后，业界就在讨论这是否会影响到帕萨特的销售情况，现实的情况是，去年拿冠军的帕萨特今年已经跌出中高级车前三强，这也说明，消费者还是重视汽车安全的。也正因如此，上汽大众花重金提升帕萨特的安全用材用料，加强了对车辆安全方面的标准，所以二刷可以拿到更好的成绩，这也能够看到中保研在对汽车行业安全标准提升方面做出的助推作用。

中国目前没有像美国那样严苛的惩罚机制，如果有自己的标准，有让车企闻风丧胆的巨额罚款，没有哪个车企敢冒这个险。好在，目前中国市场出现了多元化的碰撞测试，未来可能不确定的舆论效应也能够让厂商更重视车辆安全问题，倒逼汽车在主被动安全领域上的升级，这对于消费者也是个非常好的情况。

当然上面说的情况只是厂家被测试机构发现了，引起了舆论效应，厂家被动做出了调整和改进罢了。所以那些在中保研严苛的测试中，过五关斩六将，最终获得全优成绩的车型和厂家，更是业界良心。特别是如领克这样的中国品牌后起之秀，他们确实在品牌力和知名度上不及老牌合资车企，这也迫使他们不得不在汽车的性能、配置、安全方面做出更大的努力和超越，因为好的、有竞争力产品最终会得到消费者的认可，口碑相传。

实际上，领克一直以来就是以高标准要求自己的，就像在2019-2020年度两次夺得WTCR世界冠军一样，赛车在领克03商品原型车上进行过改装和强化，一定程度上也说明领克03产品力的强大，毕竟在赛场上一同竞技的都是全球范围内优秀的产品。其实在这样的国际性赛事中，领克车队的车手也选品牌的，如果赛车性能不够，整车结构安全强度不高，拿不到好的名次，对车手来说参加比赛的意义会大打折扣，就算给再高的合作费用，他们也不会合作。

放在消费者领域，领克03的市场表现就是产品能力的直接例证。要知道领克03的售价基本上也达到13万+，这已经是合资品牌终端的销售水平，同时领克03月平均销量保持在6000辆+的水平，最高月销量超过8000辆，一个新品牌能够从合资品牌霸占的A级车市场夺得如此的成绩实属不易，也从侧面反映出消费者对领克03包括安全在内各方面实力的认可。

到今天，中国汽车消费市场越来越成熟，中国人买车逐步从过去的“面子”过渡到“实用、舒心、安全”等更多的评价指标层面。特别是安全方面，敬畏行业，敬畏生命，安全可能一辈子都用不到，但不能没有，只有把消费者的安全放在第一位，企业和品牌才能走得更远。