上月，公社十周年之际，写下了《“只有死过一次，才能明白。”》这篇文章，站在一个旁观者的角度，回忆了新势力造车已然过去轰轰烈烈的十年。事实上，2020对于大多新势力而言，在疫情裹挟的黑天鹅效应加持下，洗牌加剧早已在它们之间蔓延开来，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。

部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。此刻，站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。

蔚来、理想、小鹏三家率先找准自身定位、接连赴美上市、成功推出爆款车型的品牌，已然从这场淘汰赛中脱颖而出，虽然无法保障之后的路就能异常平坦，但至少有了一丝先发优势。所以有时总被问道一个略显残酷的问题：二线新势力还有机会吗？

老实说，如果放在曾经，或许我的答案与大多人一样是悲观的。不过随着近来的亲眼所见与切身体会，突然发现对于这些车企而言，其实略微的“迟到”并没有想象中可怕，只要还有敢于重新出发的勇气，并时刻保持冷静、虚心甚至敬畏，多站在用户角度考虑，新能源市场留给它们的“风口”便还存在。

而就在昨日，参加了爱驰汽车上海环球港体验中心的开幕活动。同样，这一天恰逢爱驰U5上市一周年，也是爱驰年度超级伙伴日，对于这家今年以来命运多舛的车企有着里程碑意义。

清晰地记得，去年同一时间位于海南，爱驰U5正式面向用户与终端市场交付，未曾料到随即迎来“黑天鹅”过境，受线下渠道铺设受阻等不利因素的影响，该款车型的后续表现远没有达到预期。

七月，成都国际车展期间，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强在接受小范围专访时也说道：“由于疫情爱驰汽车损失非常严重，日内瓦车展的突然取消，导致我们在展台搭建、场地租用、运送参展车辆等方面损失严重。”

“春节期间，本来包下一列高铁，想要借此机会外宣品牌以及U5，未曾料到该列车最终停运。年前准备铺开的线下店面，也因此推迟。转战线上最终取得的终端效果非常之差。可以说，在所有已知实现交车的新势力中，爱驰受到了疫情带来呈几何倍数的打击。”

略显苦涩的话语背后，能够感受到这家车企经历的不易与艰难，好在值得庆幸的是，随着环球港体验中心的落地，标志着其可以重新出发。而就在开幕仪式上，付强再次与爱驰车主用户、媒体朋友及合作伙伴分享了自己造车的初心。

并表示：“爱驰汽车上海环球港体验中心充分展现了新业态的活力，随着海内外渠道布局拓展的加速，爱驰将进一步完善从新零售体系到用户体验的闭环，带领全球用户开启智能美好的出行体验，实现自己中国人造全球车的使命”

的确，如他所说，虽然国内交付遇到困难，但得益于爱驰汽车自建立之初就制定下要造“全球车”的品牌理念，其今年位于欧洲甚至欧盟等国的表现愈发亮眼。据悉，爱驰汽车是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企。

作为第一个也是唯一一家大批量出口欧盟的造车新势力，爱驰汽车联合欧洲电子产品零售巨头Euronics及德国领先的汽车快修连锁店A.T.U服务商巨头，与欧洲合作伙伴打造了线上轻运营销售模式，做好品牌、销售与市场的欧洲本土化体验。

2020年，爱驰汽车成功出口欧盟，成为中国第一家大批量出口欧盟的新势力车企。除了欧盟市场，爱驰汽车于11月携手以色列合作伙伴Blilious Group，进军中东以色列新能源汽车市场。目前，爱驰U5已在法国、德国、荷兰、以色列启动销售，后续将登陆瑞士、比利时、丹麦、挪威等国家。

而从小鹏、威马、蔚来近期试图进入欧洲市场的动作来看，爱驰的这一步可谓走得颇为正确。毕竟，欧洲新能源市场已然成为除中国外需求最为庞大的板块，而作为自主智能电动车的代表，去抢占这块有着悠久传统燃油车制造历史的大陆，显得更加意义非凡。

至于环球港体验中心的开幕的更大意义，必须承认现阶段相较于新势力头部车企，爱驰汽车“短板”还集中在品牌声量较低、与用户直接触达的途径较少上，蔚来NIO house、NIO space的出现，以及小鹏、理想、特斯拉等车企大举铺设线下渠道，均在证明新造车想要“卖好车”4S店传统经销商模式已经不再合适。

同时，其对应销售模式因沟通成本高，市场需求反应效率低的弊端，越来越难以满足用户的购买和售后体验。因此，在全力搭建直营模式，提升品牌形象与调性的同时，匹配性价比更高的合伙人模式，正在成为大势所趋。

反观爱驰，在新零售渠道探索上采用销服分离、线上线下融合、社会存量资源整合的模式，建立起肩负品牌宣传、与用户深度互动、体验、跨界合作和文化传播等功能的线下体验店，让用户充分感受到其品牌、科技、文化、品位和用户尊崇礼遇。

上海环球港体验中心的开业，就是爱驰创新新零售模式的一次实践。而从地理位置来看，星环球港购物中心坐落于上海市普陀、长宁两区交界处，紧邻中山北路和内环高架，是全国乃至全球客流量最大的购物中心之一。这也给了该门店更好的曝光机会。活动现场，围绕在U5旁看车顾客的人头攒动，愈发证明这次选址的正确性。

当日，除环球港旗舰店外，爱驰上海南方商城体验中心也同步开业，它由爱驰汽车与合作伙伴上海通孚祥集团联手打造而成。而在上海双店开业后，年底前爱驰杭州湖滨银泰体验中心以及爱驰上饶吾悦广场体验中心也将陆续开业，进一步完善爱驰汽车多样性的渠道网络布局。

预计截至2020年底，爱驰汽车建成销售门店超过50家，覆盖超过35个城市，含25家体验中心，2家交付中心。另外，目前全国范围爱驰已授权80家服务伙伴，能够覆盖全国120多个城市。

种种举措均可看出，面对日趋领先的头部梯队，爱驰正在奋起直追。而在活动现场，问及付强关于下一阶段的融资与后续上市计划时，其虽然不方便具体透露，但是可以感受到“好事将近”。资源的到位，也使爱驰有了当下重新出发的“底气”。

其实，就在上周，有机会长时间体验了2021款爱驰U5。相较于同级别竞品，它在整车用料、高级感塑造、驾驶与操控质感、甚至人性化配置层面，不可否认的确具有一定优势。那么随着渠道“短板”的逐渐补齐，预计接下来爱驰U5位于国内市场的交付表现也将慢慢上扬。

总之，如文章开篇所言，对于如爱驰汽车般的新势力而言，暂时的落后并不可怕，只要有重新出发的勇气，并且带着一颗足够敬畏的“造车之心”，便能找到适合自己的最终位置。而这个令人悲喜交加的2020年，还剩十天就将过去，所有人即将迎来一个足够可期的“新起点”。