从老罗通过“交个朋友”直播带货后，在营销界“交个朋友”就成为一个绕不开的梗。人性就是这样，只要谁把对方当朋友，那就是一种相互友好的关系。无论是销售界还是更小范畴的汽车销售界，交朋友应该是最高明的一种方式了。

所以你会看到，无论是在研发、产品和服务方面，从豪华品牌到自主品牌，都在提“以用户为中心”，目的就是要传递出来车企内心的独白：我把消费者看得很重要，他们是我的朋友甚至家人。这虽说是从营销层面的说辞，但其实在当前信息化越来越透明、竞争更加激烈的当下，真诚地把用户摆在首位，把用户变成朋友，可以说是产品、销售、服务、运营等各方面的核心。

当前车企们的技术、产品力的差距逐步缩小，特别是在新能源和智能汽车时代，加速、性能已经无法像过去在内燃机时代构建起技术壁垒，车企和品牌间的对抗还能PK什么呢？除了极少数车企掌握的核心技术，可能最大的财富就是用户了，这也是为什么很多车企都十分重视产品累计破100万、200万，品牌累计破500万、1000万的原因。

越来越多的车企在营销层面更加重视用户的体验与感受，从研发到产品，从销售到服务，再到持续的运营，甚至打破了过去SOP意味着这款车型结束的规律。所以，未来的汽车，在产品作为基本要义的基础上，打的是用户牌，更是一张感情牌，经营好用户能带来更多的品牌认知和能效。

挖掘用户价值

汽车作为家庭继房产之后第二个大件商品，除了常规意义交通工具的范畴，还有资产的属性，所以这就决定了它并不能像手机电子产品买卖那样简单，从想买车到成为车主，一定是慎重考虑之后的结果。所以车企都在想尽一切法子，让消费者接受自家产品。

而很多时候，车企都在讲产品价值，讲品牌价值，但其实越到信息化交杂和透明的时代，更需要发挥用户价值。说一句不恰当但又非常有道理的话，为什么传销能够勾起很多人前赴后继，那一定是从用户价值方面的走心。

的确，进入到后2020年代，中国汽车市场竞争也在发生着微妙的变化，比如在汽车产品产品力整体水平提升之后，依然有些产品和品牌被市场边缘化。所以越来越多的行业人士认为，可能那些车企缺少的并不是好产品，也不是缺少潜在的消费者，而是没有顺应时代，依然执拗于“产品时代”，失去了经营用户的能力。

这个观点已经在过去得到了诸多市场验证，同样是新品牌，为什么观致、宝沃等就消退了呢？要说现在的汽车产品之间的差距有多大？不见得，动力性能参数都差不多，每家都有智能互联，但最终市场呈现效果却不尽相同。甚至很多新品牌负面缠身，特别是特斯拉，依然卖得很火，广受消费者喜爱，这让很多车企非常困惑。

对大多数车企来说，在过去的产品时代，企业以产品为中心，满脑子其实都是“产品思维”，只要产品力好，就不愁没有消费者买单。与之匹配的汽车销售方式是车企直接把产品卖给4S店，消费者一般在购车后，基本上与品牌、车企不再有联系（质量投诉时除外）。品牌宣传也是单向的、低频的，所有用户都是听众，而且看到的、听到的几乎都是产品、参数。

但随着互联网新消费时代的到来，消费者对服务和情感的需求也越来越高，直接与消费者建立联系和沟通的渠道也变得多元化，这不仅有利于消费者产生对品牌和车企的好感度，同时车企和品牌也更能第一时间收集到用户反馈，对产品、营销等方面做出及时的调整和改进。

这也意味着，当前或者未来的汽车市场竞争，已经脱离了过去产品的范畴，进而进入到了更高阶的竞争领域，拼用户、拼服务、拼情感的时代来了。谁掌握了用户，谁就获得市场份额，谁打动了更多用户，谁就收获成功。

所以，当东风日产推出“NISSAN Family Day”，把用户当朋友、家人来对待，让用户感受温暖；广汽本田积极打造兴趣爱好平台、工艺技能平台、情感社交平台、商业资源平台等，实现车主资源共享，创造车主之间的全新价值；包括自主品牌吉利的吉家宴，和比亚迪的迪粉大会，构建更官方、更规范的车主聚会，越来越多的案例证明，今后车企经营的核心将是运营用户。

从用户到朋友

其实每个厂家都知道，要经营好用户，但其实超前的品牌营销，已经跨越了用户阶段，实现了从用户到朋友的升级。用户难道不等于朋友？

确实是，朋友主动帮品牌做传播，用户只会闷头使用；朋友主动提出改进建议，用户只会不停吐槽；朋友主动产生重复消费，用户容易被价格左右；朋友自发支持维护品牌，用户可能随舆论倒戈……

其实近些年来，新品牌、老车企都在挖掘用户，有意思的是每家新品牌最终的市场反馈都不尽相同，在新势力领域，以蔚来为代表的新品牌取得了用户的青睐，在传统燃油车领域，以领克为代表的新高端品牌势头甚旺，不难发现的是，除了产品力的确不差外，这两个品牌在经营用户层面，可谓是行业中的典范。

无论是研究蔚来的用户还是领克的用户，你会发现他们当中的很多人似乎有些魔怔，就像有人反馈自己朋友买了蔚来之后，巴不得身边的人都一起买蔚来，相当于用户都成为蔚来的推广大师。为什么会这样？之前丰田、大众、包括奔驰宝马这样的品牌也鲜有见过这样的现象。

其实这一方面与消费人群变化有一定关系，老牌、成熟汽车品牌的消费者，基本上都是属于“自己买了自己开心”的范畴，用户之间的转化虽然有，但不及蔚来、领克这样的“疯狂”和“直接”。

而蔚来和领克们这样新品牌的消费者却大不一样，一方面是作为新品牌，品牌的被认知度不及老牌车企，他们的消费者亟需要周围人认识这个品牌，甚至要周边的人认可他的选择，于是会不断推崇他喜欢的产品。

另一方面是蔚来、领克的消费群体以年轻、潮流、前卫为代表和标签，他们在社群中自带影响力，乐于输出自己的想法和观点，更乐于与和自己有相同想法的人打交道，而这样一群人汇聚在一起，势必会膨胀出巨大的能量。

就像蔚来的NIO Day和领克的CO客大会一样，车主的参与程度和积极性非常高，他能在其中找到价值，而且官方的活动邀请用户参与，如果再让品牌的老总去和用户直面接触，这会带给用户极大的心里享受，甚至是价值认同。所以大部分的官方的车主聚会，车主们基本上都非常投入，玩得也很嗨，再辅以更广泛圈层传播，品牌效应就出来了。

当然，想要运营用户，就必须得有一个载体，这个载体可以是用户APP，这基本上也成为当前车企与用户直接沟通的方式。领克汽车销售公司总经理林杰曾表示，在用户APP上，领克收获了很多意外的惊喜，无论是车主调研还是意见反馈，APP搭建了一个从用户到车企最为便捷的渠道，这些宝贵的信息有助于帮助车企在产品和策略，甚至实现更好的改进。这也要求APP必须是高频次的，用户粘性强的产品，因此积分换礼品、车控、社交等功能搭载，成为未来车用APP的主要方向。

除了APP，一些线下体验营，或者是线下的车友会，也成为车企和用户沟通的平台，过去车友会都是4S店的组织或私下的团体，但现在车友会和俱乐部逐步也成为官方的平台，无论是活动还是经费，都比以往更加有利于构建与车主亲密的关系。

依靠用户，变用户为朋友，可能成为汽车新营销新时代下的新挑战。变品牌为人设，塑造人格，经营人设，让人热爱，让人追逐，让人把品牌视作信仰，这才是最终的品牌力。