东风本田旗开得胜 产能不足成唯一掣肘

原创 文/姜鹏 时间:2017-03-02 21:02

从产品到品牌,再到体系,2017年,处于强势增长期的东风本田已经构建了完整的蓝图,向65万辆的目标发起了有力冲击。从现在看,唯一能够掣肘目标达成就仅剩下产能不足这个甜蜜的“烦恼”了。

结束了2016年的高速增长,进入了充满不确定性的2017年,处于产品收获期的东风本田却依然维持高速增长。根据东风本田官微数据,2017年2月份,东风本田批发销量达到了47,027辆,终端销量达到了39,123辆,分别同比增长了49.8%、70.3%,继续保持高歌猛进的态势。

前两个月,东风本田累计批发销量达到了95,073辆,同比增长了36.3%;累计终端销量达到了86,992辆,同比增长了18.0%,均超过了“全年目标增幅14%”的计划。

事实上,作为2016年最为出彩的一家车企,东风本田以先后两次上调销量目标的成绩为去年划上了完美的句号,两款SUV的市场主力位置进一步得到加强,新思域的突破让东风本田在轿车领域上也打开了新的局面。东风本田执行副总经理陈斌波曾透露,去年,东风本田在轿车市场贡献了10万辆以上的增量。

承接2016年的良好势头,东风本田旗下的主力车型继续保持市场热销状态。新思域稳居在万辆俱乐部,2月份终端销量达到了13,010辆,已经成为了东风本田旗下最走量车型;CR-V单月销量达到了10,806辆,继续保持稳健步伐;XR-V2月份终端销量为8,978辆。

良好的成绩下,也让东风本田在今年的销量目标前底气十足。陈斌波此前介绍到,在2017年,无论是批发还是零售销量,东风本田都要超过65万辆,增幅要持续保持在行业平均水平的两倍以上(按照陈斌波的预测,这一数字即为14%),进而实现从“小市场大份额”到“大市场大份额”的转变,但是不同于小市场的产品时代,在大市场里,往往还要考验一个品牌的整体实力。

信息显示,从2014年的40万辆,到2016年的跨越50万辆的新纪录,至今年65万辆的目标,在短短的几年时间内,东风本田实现了销量上的三级跳,逐渐实现了从“小市场大份额”到“大市场大份额”的转变,但是规模的提升也意味着整个企业在体系能力上需要进一步加强,从产品时代过渡到品牌时代里,除了继续打造市场爆款外,东风本田还需要进一步磨练全产业链的能力。

所以无论从销量目标的实现,还是体系能力的提升,东风本田在今年都对自己提出了新的要求。

首先就是围绕先进技术强化体验,强化品牌力。陈斌波介绍,在2017年,混动技术以及更多的涡轮增压发动机技术都将引入到中国市场,强化东风本田的“技术流”本色。

在产品结构的调整上,除了今年1月份发布的新杰德以及混动版思铂睿外,更主要的是在SUV产品线上,东风本田将会推出中大型SUV——UR-V,将与CR-V、XR-V三款车型将覆盖高、中、低领域,成为东风本田第二层次的产品支撑,是东风本田实现销量目标以及产品升级消费的关键。

软实力上,东风本田也将从营销与产业链上下功夫。营销方式上,2017年,东风本田将从改善落后店、提升小店、优化服务方式三个方面强化营销基盘。

当然更为重点地就是上下游全价值链的优化,因为这是关系到产能不足问题能否得到缓解的关键。

目前,对于东风本田来说,最大的尴尬就是产能不足,第三工厂也才刚奠基短时间内难以发挥效用。“思域一直处于产量优化过程中,思铂睿混动、新款杰德也因为产能原因不能完全释放市场需求。”对于产能上的不足,陈斌波也有些着急。

“今年,东风本田要对特约店的管理要更加精细化,在产量不足的情况下,东风本田也要加快响应速,提升生产的柔性与能力,以销售来推动生产安排,优化全价值链。”

东风本田方面认为,在优化产业链后,产能不足的问题将会得到缓解,提高热销车型的产量。“首先,我们会对思域不断提高我们的产出能力,最大化地满足市场的需求,思域车型月均销量1.5万辆是没有太大问题。”

从产品到品牌,再到体系,进入2017年,处于强势增长期的东风本田已经构建了完整的蓝图,向65万辆的目标发起了有力冲击,从现在看,唯一能够掣肘目标达成就仅剩下产能不足这个甜蜜的“烦恼”了。

【注意:文章版权归属汽车公社,严禁未经授权私自转载,否则追究法律责任,需转载请联系官方微信号:汽车公社】
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评

C次元