意大利汽车工业协会的数据显示，2020年该国新车销量同比下跌27.7%仅收于1,393,556辆。这是近六年里意大利车市的最低销量，只略高于2014年的1,359,616辆。

作为2020年上半年最早受到新冠疫情影响且最严重的欧洲国家之一，意大利出现如此大的跌幅也在情理之中。

从单月的数据来看，3月意大利就暴跌85.4%，并由此开启了连续走跌之路，直到下半年政府推出了有利于汽车消费的政策后才有所回暖。

众所周知，为了使经济能尽快从疫情中恢复过来，2020年下半年不少欧洲国家都出台了经济刺激计划，其中很多都包括了一系列针对汽车行业的优惠政策，符合要求的消费者可以享受一定金额的税收减免或购车补贴等等，作为欧洲五大汽车市场之一的意大利也是如此。

自2020年8月1日起，在报废使用年限至少10年的老旧车型的前提下，并购买二氧化碳排量不超过每公里110g的新车，意大利购车者就可享受3,500欧元的补贴，其中2,000欧元由车企提供。此外，政府还为购买纯电动车的消费者提供8,000欧元的补贴。

因此，8月意大利市场仅微跌0.4%，9月甚至出现了年内的首次正增长，然而在10月底政府补贴金额用尽后，该市场又继续回到负增长的道路上，并且10月至12月跌幅呈不断扩大的趋势，其中12月更是同比下跌14.9%，这是2020年下半年的最大跌幅。

当然，四季度的负增长，并不单单是因为补贴的减少，还因为2019年同期的销量较高。

由于2020年1月1日欧盟开始实施更为严苛的二氧化碳排放标准，如果不达标将会面临较大数额的罚款，于是2019年车企们就选择先将自家二氧化碳排放量较高的车型进行自注册，再通过经销商将这些车卖出，尤其12月更是抓紧最后的机会，使得彼时的销量冲至140,075辆。

正是在这样的前提下，再加上疫情的再次大爆发让政府在12月又采取了封锁措施，因此2020年10月至12月车市的表现才会如此。而在经历上半年因疫情的大幅走跌和四季度的连续下跌之后，2020年意大利的销量才会创下近年新低。

根据更为详细的意大利外国汽车经销商协会UNRAE的数据，在这样的整体走势中，绝大多数品牌都是以负增长画上全年的句点，其中只有斯柯达、DR MOTOR和阿斯顿·马丁这3家的跌幅小于10%，此外仅DS、特斯拉、马恒达、法拉利和长城比为正。

由于法拉利、长城和马恒达的销量相对较少，不具有太大的参考性，所以只对销量稍高的特斯拉和DS进行分析。

2020年唯一一个增幅超过50%的品牌——特斯拉能取得如此成绩，一方面是得益于2019年年初其最走量车型Model 3才开始在意大利进行大批量交付，基数相对较低，另一方面则是政策推动电动车市场迅猛发展。2020年，不仅欧盟实施新的二氧化碳排放标准，8月开始意大利也为电动车，尤其是纯电动车提供高额补贴，作为纯电动车品牌的特斯拉自然能享受到这两大政策的利好。

而DS能实现3.9%的微增也是享受到电动车市场的红利。因为2019年年底DS才推出DS 3纯电版和DS 7插混版，虽然销量并不是太高，但却成为品牌增长的重要动力。