过往的2020年让所有人匍匐前进，是现实的魔幻给予了诸多束缚。可任谁也该明白，那一切的不堪和苦楚从不是令我们就此低头的前提。

结果上，全年乘用车总量达到2012.1万辆确实出现了同比下滑6.2%的趋势。此消彼长的市场表现令车企们几家欢喜，几家愁；SUV、MPV等细分领域的加速洗牌，让许许多多身在其中的车企，尝到了未曾领教过的市场风云；新能源产业的路线之争熄灭了资本玩家的最后一丝希望······

“覆巢之下，岂有完卵。”是这一年来，中国车市最大的特征。从年头蔓延至年尾的战场硝烟，打乱了原本固化的发展逻辑。可新旧势力的交替，还是让那些行至当下的企业在2020年出现了前所未有的蜕变之势。

换言之，当力帆、猎豹、众泰的接连消亡，成了吉利、长城、比亚迪等抢占头把交椅的垫脚石，丰田、本田在华销量冲高的背后又埋葬着南大众的落寞时，清晰的分化情形，让仰赖日系车企的表现而精进成为一汽、东风等“国家队”的幸运，也使得它们在大环境下变得不敢懈怠。

伴随红旗年销20万辆的目标坐实、岚图以高端新势力之名出阵，从传祺深化优势所在，新能源品牌“埃安”正式独立，属于广汽集团的新征途同样有了主旋律。或许这样的规划放在今年的整个大环境中来看，太过正常。在经历了主力车型销量滑坡、新能源布局难显规模的上两年，2020年俨然成了广汽自主板块“做强”的开始。

越是形势大好，越需学会成长

一场危机总被冠上“灾难”之名。而在疫情给中国汽车行业带来了巨大压力和挑战下，2-3月份的车市同比跌幅高达81.6%、48.1%，成了必然。当多数专家预测，全年车市跌幅恐怕要超过20%时，唱衰2020年的声音瞬间灌输进了每一个人的思维中。

面对如此萧条与彷徨，结果怎样，全看各自解决，但危机之中往往蕴含的机会，还是会为在这个时代努力的芸芸带去寻回光明的线索。

回顾过去的一年，广汽丰田和广汽本田的“疯狂”让广汽集团在产销端再度突破200万辆的愿望上，有了弥足的资本。只是从公布的数据来看，多领域、全方位发力所取得的功绩，似乎也在促成广汽集团撇开合资板块后，在迷茫中矫正自我、在迂回中找准方向。

广汽三菱和广汽菲克在市场中受到的威胁和阻碍，让广汽合资阵营出现了分化的征兆。却改变不了的一点是，从广汽集团的“九五”规划开始到“十三五”规划的完美收官，再到如今的“十四五”启幕，广汽集团走到今日，像极了一部中国汽车工业的进阶史。

仰赖合资公司的造血能力让广汽有了一方得以滋养的沃土，继而用传祺品牌的持续深化撬动整个自主板块的杠杆。由于赶上了SUV市场的蓬勃发展时期，广汽传祺在以GS5初尝开疆扩土的艰辛后，即刻踏入了飞速发展的光辉岁月。

就像信奉着“SUV很快将超过乘用车市场份额的50%”如此预言的自主车企，GS4的出现，又成功将传祺品牌送上了一线自主阵营。单一车型在2016年达333280辆和2017年达335467辆的总销量，迄今都是围绕在传祺品牌周身的高亮光环。

然而万事万物的规律就是如此，没有谁能在成长的道路上一帆风顺，也没有谁能够一直不停地爆发增长，跑得越快，消耗的体力也就越大，风险和问题一旦达到爆发点，依旧会蔓延全身。丰田、大众尚且如此，初入赛道的广汽传祺也概莫能外。

随着市场竞争的加剧，以及竞争对手的冲击，传祺GS4的销量也开始趋缓，2018年的总销量下滑到了235699辆；2019年的总销量又跌至103373辆。好在，在全新一代车型的助力下，2020年是GS4找回自我的一年。全年总销量为127108辆，同比增长了20.9%。同时，GS4 Coupe等车型的加入，也使得整个GS4家族在产品阵营中再次成为了核心。

我们总在说，太过依赖GS4的传祺品牌在销量上的式微是在还过去欠下的债。哪怕眼看着吉利博越Pro、长安CS75 Plus、长城H6这些昔日一起成长起来的对手，依旧在细分市场占据着上风。过去的风光无二中，总免不了暗藏太多太多的危机。

产品迭代有所犹豫、对市场变化的反应亦然。2020年里，随着SUV市场逐渐回归理性后，找回轿车市场遗失的记忆也好，或是借MPV市场闪现的曙光拓维，整个传祺品牌势必得再做定夺。

从全新GA6、GA8到GS4 Coupe、GS3 Power，再到焕然一新的M8家族，过程是否会像预期的那样发展也许不那么重要，可抛弃现有的发展思路，就是广汽传祺一年来做得最多的事。

在到达光明之前，你必须穿过黑暗。终于，从去年下半年起，整个传祺品牌的销售止跌向稳，逐步以V型复苏的态势示人。连续六个月同比正增长，同比增长5.7%，环比上半年增长49.6%······一连串趋好的数据下，广汽传祺跟上了吉利、长城等一线自主品牌的步伐。

也如广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛所言，“高价值，是贯穿广汽传祺2020年的核心。2020年，汽车整体市场需求收缩，合资品牌和豪华品牌价格持续下探，中国汽车品牌的市场空间进一步被挤压，但广汽传祺以高价值实现了破局。”

在中高端MPV这个中国车企长久未有作为的细分市场，传祺M8与传祺M6的双箭齐发，使得两者在12月的累计销量达到了9753辆，同比增长71.1%；全年销量超过7.3万辆，同比增长25%。至此，传祺M8已连续11个月蝉联20万级中国豪华MPV市场销量冠军。

丘吉尔在《至暗时刻》中曾说过这样一句话：“没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。”相对于许多同行者在此番凛冬之际的惊诧与脆弱，广汽人坚守的，更多的是对于螺旋式前进的恒久敬畏心以及“风雪盼春归”的耐心与信念。

当然，在节奏上的把握，广汽传祺终于理出了一套自己的逻辑：

以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统三大核心科技，为用户打造更优质的出行体验；以行业领先的QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系保障，夯实品质基石；以三大数字体验，打造数字化特色服务体系，并推动“Fun Car + e”服务品牌落地。

2021年，广汽集团还将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，积极构建新发展格局，坚持稳中求进工作总基调，统筹推动“稳增长、提业绩、严对标、保供应、强自主、谋发展、育品牌”七大行动。自主品牌则会在新的一年里，或将计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型，挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标。

接下来，无论是轿车市场上迟迟未见的曙光，让广汽传祺一改过往的方向，祭出EMPOW55推到一切重来，还是在自主SUV愈发做大做强的现状下，GS8会再次以全新面貌挑起品牌重塑的大梁，等待他的终会是时代的眷顾与市场给予的尊重。

“埃安”自立，成就更好的自己

危机总是在淘汰弱者，与此也在成就强者。从彷徨中走出的传祺品牌，的确让广汽自主在合资品牌的耀眼光芒下，多加了一份自信。另一边，相比被政策利好冲昏过头脑的众人，从广汽新能源成立的那一刻起，整个广汽大自主亦对“打铁还需自身硬，无须扬鞭自奋蹄”多了更深刻的理解。

纵使2021年是我国汽车产业由增量市场向存量市场转型的起步之年，是新能源汽车产业由成长期向成熟期过渡的关键之年，更是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》引领新能源汽车产业向高质量发展的承上启下之年。

其实自2017年起，在“这是发展新能源汽车最好的时代”趋势的影射下，广汽集团就已经加速向汽车“新四化”方向转变，且在新能源领域的投入上，一次又一次加大力度。

几年来，和许多对新能源产业抱以期待的自主车企一样，一副副因试错而栓紧的枷锁，虽说让广汽新能源在成长的路上不断跌倒，又不断爬起来。

然则，从那年7月28日，广汽新能源品牌的正式注册，到去年的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“埃安”品牌独立运营，全面打造高端科技品牌时，我们能预见的是，广汽自主板块借由新能源市场完成弯道超车的规划，即将进入一个全速发展的新阶段。

依附B端市场而活不是办法，通过“油改电”的技术捷径来达到既定目标，亦不是长久之计。甚至可以断定，在广汽研究院的全面赋能下，广汽自主板块的新能源产业不仅日趋成熟，也从另一维度开始为广汽集团分化出一条全新赛道。

建设总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园、打造出GEP纯电动车专属平台、构建Aion系列的全方位产品矩阵······而恰恰是这种种迹象，正在烘托出一个自主车企阵营中构建新能源产业链的蓝本。

据目前公布的2020年销量数据可以判断，广汽新能源去年累计达60033辆的年销成绩，在绝对销量上和同样将南方作为根据地的比亚迪，依旧无法相提并论。可同比增长43%的销量增势和广汽在新能源车型的布局和推广力度，至少在北汽新能源这样曾经的“顶流”被市场抛于身后之际，分外有了丝血色。

我们认同，在销量结构上，Aion S的存在几乎为如今的广汽埃安贡献着大部分的战斗力和经验值。但值得庆幸的是，在产品的落地上，从Aion S、Aion LX，到后来的Aion V，广汽埃安其实也在学习于B端市场建立口碑和在C端市场树立品牌形象间寻找着平衡。

而从亮相于广州车展Aion Y身上，外界进一步看到了广汽在对新能源市场的理解上，有了真正迎合消费需求的思考：超长的NEDC续航里程、智能化深入的车机系统、合理的内部空间布局，加以相对合适的售价区间。

是啊，面对真正的消费市场，如今的广汽埃安，其目标已变得越来越明确，旨在用最具合理性的产品，打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。

当中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在近日的中国电动汽车百人会上表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，这是不可能的。”

与此同时，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

都说，思维和现实的碰撞，才使得这场事关技术迭代与需求间的讨论，令所有人对未来新能源产业的发展，产生了质疑。广汽在新能源产业研究端的剑走偏锋，自此也成了诸多从业者、局外人言三语四的谈资。

在某些方面，譬如：高端路线的突围并不顺利、线下体验中心的区隔度迟迟未建立，当下的广汽埃安并非是一个十全十美的样子。相比而言，若论新能源的技术储备上，广汽埃安在传统车企中已算得上是一个积极分子。

无论所处哪个阶段，我们都在期待一个更好的广汽埃安。这一点毋庸置疑。站在这样的立论上，外界对广汽在新能源发展上的质疑也好，给予希望也罢，与其就此对广汽埃安立马做出判断，倒不如将这一切交给时间去检验。

“自主品牌是实现中国汽车强国梦的中坚力量，广汽集团将继续实施向科技型企业转型战略，持续加大研发投入，全面提升自主创新能力，努力构筑高质量的自主品牌百万产销体系。” 如今，广汽集团总经理冯兴亚依然对自主品牌的未来投以如此期待，这就意味着，面向需要堵上全部的下一战，广汽“大自主”势在必行。

总之，不济的2020年已告一段落。合资品牌再过强大的输血能力，终究是广汽集团用以升维的手段。对于广汽传祺和广汽埃安而言，向高价值市场挺进，持续实现品牌向上，注定是一条不平凡的路。但风雨飘摇中重新摆正的中国车市，同样在告诉我们，再漆黑的夜也会迎来曙光，黎明之前美好都会如期而至，所有的热衷都会有所回报。逆行者之所以成为引领者，源于对于格局的把握，更源于自身内生力的及时响应和竭力而出。