前有Model Y,后有ID.4,慌吗?

原创 文/崔力文 时间:2021-01-23 9:32

可以预见的是,接下来更加残酷的两极分化,仍将是中国新能源市场最大的主旋律。

进入2021年不到一个月的时间,在应接不暇的推新“焰火”中,中国新能源市场这块本就充满机遇的板块彻底被引爆,而这之中两款外资车企的重点车型,表现尤为抢眼。

元旦假期,特斯拉国产Model Y正式公布售价,长续航版补贴后售价33.99万元人民币, Performance 高性能版起售价36.99万元人民币。相较Model 3更宽裕的内部空间,更大的整车尺寸,智能化、辅助驾驶、整车电子架构在保证应有水准的情况下进行部分优化。

可以说这家美国车企第四款量产车型的出现,对于30万元纯电SUV市场带来了巨大冲击,2020年初国产Model 3上市所带来的“鲶鱼效应”,好似又一次出现在眼前。

殊不知,几天之后,北京时间1月19日晚,随着一汽-大众ID.4 CROZZ的到来与公布售价,补贴后19.99万元-27.99万元,主销车型耀夜首发版24.2888万元,同样低于了许多人的心理预期,也带给众多国内“友商”不小的终端压力。

只不过必须承认的是,现状已然无法逆转,随着整个大盘逐渐地止跌、复苏、向上,下一阶段越来越多的“分羹者”出现,也将成为大势所趋。由此不禁反问,过去一年对于刚刚取得较为欣慰成绩,亦如蔚来、小鹏、理想般的新造车,以及比亚迪、广汽埃安般的传统新能源车企,会感到慌吗?

不慌,是假的

“新能源汽车目前总体呈现出高端放量、低端爆发,中端不尽人意的情况。”刚刚结束的电动汽车百人会上,长安汽车董事长朱华荣做出了上述总结。不可否认,从乘联会此前公布的全年数据来看,目前纯电动市场的销量激增,主要贡献还是来自于A00级板块与30万元左右的SUV、B级轿车。

反之,15-25万元,这个传统燃油车尤为看重的区间,实际上相对缺失有竞争力的新能源车型。而这样的窘境随着Model Y与ID.4的接连到来,很大程度上将会得到改善。

在抛出该观点后,也许会有人发出质疑,明明Model Y的售价目前还集中在30万元以上,为何说它的出现将会盘活更低的价格区间?首先请不要忘记,大约一周以前,特斯拉美国官网正式上线了Model Y标准续航版车型。

就产品层面而言,该车型售价 41990 美元,七座选装件的价格为 3000 美元,具体包括:第三排两人座椅、快速进入功能、第三排充电、第二排座椅前后调节、二三排座椅可放平、电动尾门。

同时,相较长续航版车型,标准续航版车型为单电机后驱,0-100km/h加速为5.3s,与之匹配的电池最终可实现393km的纯电续航(EPA标准)。目前,海外官网显示该车预计交付时间为2-5周。

位于北美该车型的上线,一定程度或在反映国产标准续航版Model Y距离我们的日子也不再遥远。而根据该车型目前售价换算,其国产后价格将会达到27.19万元,成功进入30万元新能源补贴门槛以内。

其实,早在几天前蔚来二手车业务发布活动上,李斌就曾表示预计特斯拉将会推出更低版本Model Y去拿相关补贴。根据兴业证券的研究报告来看,预计伴随Model Y零部件国产化率与产量持续提升,Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间。

另外,有相关消息显示,参考Model 3去年的调价模式,预计国产Model Y仍存在10%-15%的下调空间。换言之,就后续的终端格局来看,售价更低的国产标准续航版Model Y,才是这家美国车企冲击国内品牌的真正“杀手锏”。

反观ID.4 CROZZ,从公布售价的那一刻,就能感受到大众想要快速开启新能源战略的决心。全系车型搭载宁德时代811电池、续航里程400km-550km,基本与燃油SUV主销担当途观L、探岳价格区间重叠,考虑购置税、用车成本等因素,前者甚至更有优势。

可以说,大众基本上完成了纯电动对于燃油车型的“等价替换”。也许在整车智能化、辅助驾驶能力上,ID.4 CROZZ确实不如目前市面上在售的一些明星产品,但在考虑该问题前需要明白的是,究竟哪一类群体才是其真正想要“收割”的目标客户?

在我看来,对于大众品牌光环有着一定认可,对于相关智能化需求并不强烈,刚刚从传统燃油切换至纯电阵营,或许就是答案。也就是说,ID.4 CROZZ正在转化的,恰恰是部分新造车一直所窥探的消费群体。

至于特斯拉,与大众愈发不同,极客、年轻化、爱好科技产品,则是其大多现有用户的具体画像。并且随着Model 3售价进入25万元区间,其车主丰富度还在迅速提升,甚至部分一线城市已经开始抢占原20万元左右B级燃油车的潜在消费者。

如此攻势下,上述两款车型2021年带来的实际效果,除彻底盘活原空白价格区间的新能源市场外,对于国内众多定位不同的品牌所带来的冲击可想而知,所以说:“不慌,是假的。”

慌,仍需面对

偶然间翻看微博时,看到了这样一句话,“既然已成定局,能做的只有坚强面对。”此刻,用来形容目前国内大多新能源车企的处境,则显得颇为恰当。毕竟,随着C端私人用户的需求愈发强烈,这块“蛋糕”还在变得诱人,可以预见新入局者强势袭来的趋势完全不会放缓。

那么对于先发者而言,怎样在竞争激烈的大环境中,找到适合自身发展的路径成为了关键。“我们不是按照成本定价,而是按照市场,我们预估了未来市场的体量以及规模,我们是按照那个价格来定的价。”

不久前的一次活动中,蔚来汽车创始人、CEO李斌在被问及怎样应对Model Y的攻势,做出了上述回答。根据他的观点,按照目前特斯拉的发展路径,其正在追求高市占率,类似大众、福特,而蔚来则提供优质服务、豪华用车体验,更加趋近于BBA等豪华品牌,这也是二者间的“差异化”。

站在旁观者的角度,对于李斌的说法,大部分是认同的。但唯一的疑问则是,从刚刚结束的NIO Day便可得知,其第四款旗舰纯电轿车eT7最快交付日期也将会是明年,那么整个2021年蔚来的销售压力,仍将集中在ES6、EC6、ES8三款SUV身上。

过去一段时间,其官方虽然推出了BaaS车电分离方案、100度大电池包、官方二手车服务,企图从根源上解决在售产品的痛点,并拉低入门门槛,但是终身免费换电政策的戛然而止,实际上还是动摇了部分潜在用户的选择。加之Model Y的出现,蔚来1月的终端表现能否维持去年12月的7,007辆,全年维持超100%的同比增幅,均要打上大大的疑问。

而就在北京时间1月20日,打开蔚来APP后发现,其首页正式上线了零首付购车方案,此举或许也在从侧面印证,这家目前表现最好的新势力,深深感受到了来自某外资品牌的压力。

同样的处境,小鹏、理想也正在面对。从前者的推新计划来看,今年上半年即将上市一款定位略低于P7的A级纯电轿车,并率先搭载激光雷达,进一步保障辅助驾驶系统的安全性能。

不可否认,在看到目前小鹏量产车机系统的智能化表现,以及率先体验过即将推送的NGP功能后,对于上述新车“长板”层面的表现无须过多担心。只是从售价角度考虑,推测后者主销版本应该会集中在20-25万元以内。

换言之,刚好正面撞上国产Model 3标准续航版,所以究竟能够为小鹏提供多大的销量支持,目前仍存诸多疑问。至于理想,反而是目前新势力头部三强中面对外资冲击,处境较为轻松的一家。

增程驱动的无里程焦虑、中大型车身带来的内部空间、足够的智能化体验,都使得理想ONE可以暂时处在“舒适区”内。但问题是,在今年尚无推新计划的大背景下,加之劲敌袭来,仅依靠唯一车型能够继续“压榨”出多少增量,也需要画上一个问号。

除此之外,其实更大的担心则集中在二线新势力与传统新能源品牌身上。因为就现状来看,头部新势力三强基本都被贴上了较为明显的“标签”,也成功俘获了属于自己的忠实用户,实现一定的差异化竞争。

而前者大多处在品牌向上的过程中,想要进军的终端市场,刚好集中在20-30万元这个区间,可谓迎头撞上Model Y、ID.4等竞品的冲击。并且相比之下,目前依然模糊不清的产品力长板,也让它们的终端表现逐渐变得挣扎。

所以如果说2020年可以被称作新造车的洗牌元年,那么已然到来的2021,赛道正在急剧变窄,留给一些车企的时间真的不多了。后续,一旦无法达到相应的“硬门槛”,并找到自身优势,那么迎来的只有被淘汰的终局。

可以预见的是,接下来更加残酷的两极分化,仍将是中国新能源市场最大的主旋律。

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