【卫金桥专栏】2021∣格局与趋势(下):谁于正午贩卖日落

原创 时间:2021-02-03 9:11

有人在冬天贩卖焦虑,就一定有人在春天播种希望。

领克悄悄地办了一件大事!1月15日,哥德堡,带着三年超过30万辆的勇气,领克在欧洲体验店正式开业,在自己的品牌发源地瑞典的勇敢一小步,跨越中国进入欧洲的一大步。

斯堪的纳维亚这片街角下的每一片青砖,记录着无数传奇的名字,和他们来了又去的悲伤。林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌和捷恩斯,都在这片古老而顽固的堡垒铩羽而归,三岁的领克,你凭什么?

“没有什么人关心特斯拉、蔚来,大家就想抢一辆奇骏,或者轩逸开回家,开开心心过年。”王经理是东风日产黄石乾通4S店的销售经理,经历了停摆和封闭之苦的湖北,随着年味渐浓,店里屋外,张灯结彩。

买一辆宽大舒适的轩逸、或者实惠哈弗M6和长安逸动,或者炫酷的哈弗大狗和吉利缤越,卡哇伊的五菱MINI EV代步,那相当的岁月静好。

过往,我们习惯站在京广深沪市场去看芸芸众生,朋友犹豫到底是奔驰EQC更有范,还是特斯拉model 3更适合把妹,也许忘记了长安CS75在1月份卖了4.5万辆,轩逸去年销售近60万辆。

在百年未有之大变局中,变化从不会非此即彼——方向坚定,但是路途漫漫。

2021年的夏天,骄阳似火的时候,一定会有一辆又一辆特斯拉、蔚来和更多的电动汽车深陷电池起火、自动驾驶失控或者糟糕的断轴故障,这是技术超前和冒险必须付出的代价,这也是留给传统汽车公司在自己熟悉的赛道重新追赶的时间差。

有人在冬天贩卖焦虑,就一定有人在春天播种希望。除了坚定前行的方向,还要有掌灯而行的使命与责任。

近看长安&长城 远看吉利&蔚来

2020年,中国品牌市场份额降至37%,从2017年最高45%份额跌至五年来最低,但是马太规律,在弱肉强食的市场里散射出强大的魅力。

长城、长安大步向前,吉利比亚迪火线回归,蔚来四季度硬扛特斯拉。中国力量的强悍者,在变幻的2020年脱颖而出,它们将在2021年站在更高的起点,去追随内心的力量,迎着强敌的刀口,迎风飞扬。

去年下半年,吉利、长城你追我赶,长安、蔚来日新日高的姿态,让人血脉喷张,那么,这些从艰难的过往三年杀出来的中国翘楚,谁会在下一轮的挑战中,跻身伟大的候选?

《汽车公社》认为:近看长安长城,远看吉利蔚来。未来两年,长城和长安继续一路奔跑,在2022年和2023年分别达到150万辆关口;但是长远来看,结束2019~2020年调整周期的吉利汽车将在2022年开始强劲回升,和蔚来汽车一起,站在正面对抗丰田、特斯拉的前沿,迎风长大。

长安仍然势不可挡。2月1日,长安汽车发布1月份耀眼业绩,集团1月销量突破25万辆,同比增长87.3%。长安系品牌乘用车1月销量达153424辆,同比增长92.5%,如此夺目的成绩,直接让长安汽车上市公司的股票第二天封在涨停位上,纹丝不动。

长城汽车在2020年泾渭分明,上半年浑浑噩噩,下半年满血复活。它打破桎梏,以全新一代哈弗H6换代为契机,从产品、研发和销售模式的全体系变革,激活了长城汽车内部沉默多年的活力,从哈弗大狗、欧拉白猫和WEY坦克300,一系列灿烂而妖娆的名字,让守旧和沉闷的保定,释放出璀璨的光芒。

2021年,长安自主应该可以继续保持20%以上的强劲增幅,在97.8万辆的基础之上,迈向120万辆的新高度。但是,它的风险是持续胜利的支持,尤其是CS75P的大获成功,长安汽车开始对UNI-K开始有了无往不前、胜券在握的情绪。全然忘记了2019年夏天里,在CS75P上市前夕,迷茫和不自信,一度让重庆的上空,雾霾久久不散。

2021年,长城汽车肯定还会继续释放动能,在111万辆的基础之上,大踏步迈向130万辆的新高度。从不自信到过度自信的过快切换,这恰恰是包括吉利和长城在内的所有自主品牌的切换常态,但是也正是在充满变数的中国市场中历练,使得中国力量快速成长,肆意迭代。

吉利汽车在2018年快速突破150万辆之后,因为持续遭遇整体市场回落,连续两年都未能再破150万辆。但是,正是连续两年的蓄势和市场冷静期,吉利汽车将在2021年再次突破150万辆。

苦难和谦虚是成长的新动力!对此我坚信不疑,2021年,通过领克和CMA超级母体的牵引力,打破持续三年的低迷,体系更为完善、技术、品牌和渠道经历过往两年的洗礼,2021年一定会呈现焕然一新的吉利汽车。

传统公司花开蒂落,新势力却雨后春笋,2021年,传统与现代,在新年伊始,就绽放出一条如此错愕的交叉线。但是随着时间的推移,传承与创新,相逢的人,还会继续相逢在未来的某个角落。

李斌说,他看到了特斯拉的高点,但是它希望和苹果站在同一个起点。只有强者,才可以在站在更高的山峰,向着对方隔空喊话。

相信改变

“比亚迪终于活出大家期待中的样子!”这话不是我说的,是我那个在50块买进比亚迪股票,然后一路持有到现在的朋友说的。

比亚迪市值创造了一个“夏天+秋天+冬天”的童话,年中,刀片电池的开拓式创新,岁末比亚迪汉炙手可热,在沉寂了整整五年之后,一个本来样子的比亚迪款款现身。

汉会在2021年延续神话吗?传统燃油车是不是被王老板放弃了?到底是刀片电池还是宁德时代的锂电池更能经受2021年火热的夏日考验?很多人都迫不及待地等待看到答案!特别是那些把比亚迪股票拽的紧紧的朋友们。

“买4系排队没有时间表,加价也没用!”2020年下半年,朋友费尽周折买宝马4系而不得的故事,启发了我对创新的逆向思考。这款售价不菲的小众宝马,把未来瞬间拉到眼前。像极了20多年前,全新一代7系面世时的震撼与颠覆。

“这一代3系很好,但是它似乎无法改变什么?!”

“什么才是改变、颠覆和创新?”

“比如,把著名的双肾格栅彻底换掉?”

“如果你没有任何传承,你可能会错过很多;但如果你有太多,那可能也是个问题。”

2018年10月,巴黎车展全新一代宝马3系的发布会结束后,发生在我和宝马新任设计总监Jozef Kaban先生的一段对话。宝马3系选择了传承,但两年之后的4系惊艳而来,瞬间点燃了年轻人,他们蜂拥而至。

面对咄咄逼人的特斯拉,宝马决定双管齐下。1月27日,宝马iX3官降,传递出豪华定价逻辑已经深刻变化。BBA被迫承认,它们已经暂时失去新能源定价权——之前,它们高高在上,俯视芸芸众生。

捷豹I-PACE被迫6折甩卖,奔驰EQC上市半年之后降价10万元,进口奥迪e-tron终端优惠达到惊人的20万!蔚来ES8/ES6牢牢掌控住豪华电动SUV的定价权,而Model 3不到30万元的定价彻底颠覆了德国人耗费50年建立起来的护城河。

历史的精彩在于:它从不让人踏进同一条河!如果放眼未来十年,领先者区区的50万辆优势,它脆弱得随时可以击穿。按照社科院以及中汽协对于未来中国车市的成长预测显示,2030年,按照3000万辆年销量,搭载传统内燃机动力(包括HEV)的汽车的比例仍然高达70%以上,电动化之路方向坚定,但是道路坎坷。

传统公司的反攻,低调而坚决。2月2日晚上,东风本田推出全新的PHEV(插电式混动)CR-V,开启电动化的时代,从武汉疫情中心艰难崛起的东风本田,在去年下半年走出一条堪称教科书般完美的逆势上扬曲线。“我们每个人都在憋着一股劲,一定要做得更好。”东风本田执行副经理郑纯楷说。

一台台卖出去的迈腾、雅阁和CR-V,一辆辆哈弗、吉利和长安,才是遮风挡雨的守护者、温暖彼此的取暖器。而中国汽车文明的普及,才刚刚起步,超过80%的人还没有享受过私家车的乐趣,即便智能化方兴未艾,但怎么能在这正午,贩卖那日落?

一方面加快改变的步伐,推动这个体系迎着创新穿行,发挥传统汽车在安全、可靠性和成本优势;一方面,自动驾驶技术、新能源电池安全瓶颈以及硬件设施的完善,这些不仅需要突破技术瓶颈,还需要海量资本的持续投入,还必须克服无数潜在的风险、危机和可能性隐患,才会在未来拨云见日,花开见喜。

2021年,随着EQA,e-tron和降价之后的宝马iX3纷纷俯身向下,和特斯拉、蔚来展开肉搏战,一场好戏,才真正拉开序幕。

今年,我中意两款车型会创造历史,一款是刚刚上市的坦克300,一款是领克首款纯电概念车ZERO。长城和吉利,不约而同地在自己的旗舰品牌上推陈出新,为自己的成长致敬,向领先者发出战书。

坦克300将开启小众车型大众化时代的起点,它将引领WEY品牌走出迷茫,还将引领SUV中国设计的自信;领克ZERO是“浩瀚”构架的首秀,它出色的外形以及精致的内在之美完美融合,如果它的智能化能够达到蔚来和小鹏的高度,那绝对是传统企业挽回自信的第一枪!

焦虑是推力,但恐惧不是

“公司每天都在开会,谈创新,谈改变,谈转型,越开越迷茫,越谈越慌!”

新年伊始,胡歌对《汽车公社》表示,他在一家去年表现优异的合资公司负责产品和战略规划。“焦虑都写在领导们的脸上,但是又说不上来为啥,公司业绩挺好的啊?”

2019年,虽然遭遇接近超过7%的销售下滑,但是整个汽车市场平静;2020年,中国汽车绝地逢生,反而陷入今夕何夕的乌托邦式焦虑。2019年以前还能谈谈梦想,2020年光顾着焦虑了,这不,2021年,恐慌和惊慌失措,像癌症一样蔓延!

到底是谁在贩卖焦虑?又是谁在传播恐慌?如果换位思考,焦虑是推动一个行业和个体成长的精神动力,但是恐慌和惊慌失措会消磨意志,摧毁前行的动力。

“我也很焦虑啊,但是不恐慌!”“剑北春”三年之前加盟小鹏,从直营、渠道和大客户,再到市场,销售的许多部门,“我觉得小鹏给我最大的机会就是你可以始终面临全新的尝试,哪怕犯错都可以,这和原来在传统的汽车过于按部就班不同。”

2020年以来,恐慌和新冠疫情一样蔓延,和特斯拉股票市值月创新高比翼齐飞,资本市场的突破时间和空间桎梏,决定对智能化汽车的代表特斯拉伸出“上帝之手”,随后,宁德时代、比亚迪和蔚来汽车,这些围绕智能和新能源布局的汽车链条,纷纷被全球的资本热情点燃。

仿佛一夜之间,累计销量即将突破5000万辆的卡罗拉被无视,新一代F-150的皮卡炫酷被掩盖,这些在传统市场积累了多年的闪耀的名字,仿佛一夜之间,失去光芒。

最有趣的是,丰田章男、迪斯和康林松这些巨头CEO纷纷争先恐后把自己和新四化沾亲带故,迪斯在1月份上市ID4.时,还不忘@了一下马斯克,抛一个媚眼,惊起围观群众一身鸡皮疙瘩,丢弃一地西瓜。

把一家千万辆量级的传统汽车巨头和一家年销量50万辆的造车新势力频繁比较,这本身也体现了新能源汽车大趋势发展的坚定,和这些传统巨头“转身”的焦虑。

更多的人奋勇而至,1月21日,美股基金ARK INVEST管理人凯瑟琳·伍德(Catherine Wood)发布了2021年技术趋势。重仓特斯拉的伍德预测,电动汽车的销量将从2020年的220万辆大幅增长约20倍,在2025年达到4000万辆。

2021年1月25日,恒大研究院网红经济学家任泽平团队发布了一篇《全球新能源汽车报告:百年未有之变局,传统汽车的诺基亚时刻》,大肆唱衰传统汽车行业。科技媒体幸灾乐祸地一脚伸进汽车行业的报道中,许多汽车报道的同行们也争先恐后地扑倒在特斯拉的脚下,顶礼膜拜。

恐慌,以“软件定义汽车”为圆心,以里程焦虑为半径,在算法的名义下,以摩尔定律的节奏,辐射开来。

“时间永是流逝,街道依旧太平”

一直以来,汽车行业一直在按照5~7年换代的规律,但是2018年开始,特斯拉和蔚来就像闯进瓷器店的外来物种,特斯拉是一只发情的公牛——他横冲直闯;蔚来像极了邻家少年——他秀外慧中。

“FSD和OTA,是它们试图击碎TSI+DSG和TNGA垒砌135年坚强堡垒的武器,它们抛弃博世、电装、ZF和德尔福这些熟悉的名字,它们挽起Google、华为、百度和宁德时代的手,试图用“软件定义汽车”这样的甜言蜜语,试图把丰田和戴姆勒拖入到摩尔定律的沟壑中,然后玩命儿摩擦,一遍又一遍。

当然,这肯定不是剧本的全部。由于电池技术、智能驾驶技术的不稳定,还有基础技术实力的不足,智能化汽车必然还将遭受失火、失控和失灵的一大堆麻烦。销量还会继续在政策暖风下增长,但是股票价格将会剧烈震荡。

一定会有无视安全、把自身生死置之度外的消费者,成为这些不稳定因素的忠实小白鼠。但是绝大多数人,一定会把安全、舒适和可靠这些传统汽车公司擅长的优点放在购车清单的重要位置。

原以为度过2018年到2020年,体力不支的汽车公司纷纷挂牌歇业,这个世界从此安静许多。但是哪料到,贾跃亭和FF如今衣锦还乡?大洋彼岸的赛麟汽车CEO王晓麟肯定后悔得肠子都要青了!

在最后,我们不说这纷纷扰扰、熙熙攘攘,这一刻,我只想服从内心的宁静。

2020年的新冠扮演一种特别的角色,促使每个人思考,这是否是地球46亿年后的自我修复,或许是直接警告:那种泯灭人性的民粹、利欲熏心的地球污染、对资源无节制的攫取……都该停止了。

每段人类所经历的历史,总会刻录进我们的集体DNA里,现在最可怕的是——淡忘和麻木。“时间永是流逝,街道依旧太平”、“至于此外的深的意义,我总觉得很寥寥”,诸如此类深沉的感叹,每个时代自然都是难免。

时光的伟大,它在于它的偶然和必然总是交替进行。2021年1月29日,一首生日祝福歌,从斯图加特响彻到北京,在全球的3000多家“星辉”展厅里面,汽车发明者用全新一代的奔驰S上市为自己的135岁生庆生。

几乎每一代奔驰S级,都代表同时代制造的巅峰,但是刚刚面世的第十一代奔驰,和之前每一代衔玉而生的辉煌和骄傲不同,它生于动荡和怀疑。虽然有些忐忑,但是全新一代奔驰S仍然骄傲出发,它的前脸选择了倔强和传承,与过往致敬;但是它的尾部则选择了超脱和背叛,向未来示好。

“135岁,对我们来说,一切才只是起点。”我想,这是一种自信,更是一种姿态,是汽车发明者骄傲出发的诀别。在这一天,奔驰刚刚发出一份远超预期的2020年年度财报。

不久前,视频团队拍摄了一部《美好之路,是翻山越岭之后的彼此成就》,记录中国汽车那通往鲜花满地的美好之路。这路,其实步步皆为艰辛,它是一次次的弯道超车,是一次次的不甘认输,是一次次与时代搏击的结果。

“面对危机时,我们选择勇敢、自我牺牲、奉献,坚持理想信念,坚持大国的自信与担当,承担时代赋予中国的责任。”昨天,郭登礼博士在看完《格局与趋势》(上、中)两篇文章后提醒我说,“每一个企业和个体,从危机和砂砾上重新崛起的最大动力,源自于这个民族的文化和国家实力的骄傲背书。”

面对危机、变化和徐徐开启的未来之门,历史天然选择了当下的中国,这就是领克迎难而上的勇气,也是蔚来破局而生的力量源泉。

【注意:文章版权归属汽车公社,严禁未经授权私自转载,否则追究法律责任,需转载请联系官方微信号:汽车公社】
分享到:
3
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评