2020年印度乘用车收于242.8万辆 现代已成最大SUV车企

原创 文/康琴 时间:2021-01-30 12:39

2020年,是韩系收获满满的一年。

原以为2020年印度乘用车市场的销量(不含豪华品牌)会低于240万辆,创下该市场的10年内新低,同时跌幅也将收于20%左右,但没想到的是实际情况并没有这么惨烈。

根据印度汽车网站Autopunditz公布的批发数据,2020年印度乘用车市场总销量同比下跌17.3%至2,427,883辆,无论销量还是跌幅都远远好于预期。

会出现如此明显的好转,一部分原因是12月该市场售出276,412辆,同比增长17.7%。

虽然,27.6万辆在2020年各月的表现中只能位列第四——不敌9月至11月,但这却是2011年以来印度乘用车市场12月同期的最高纪录。

在过去的9年里,哪怕是年销量突破300万辆的2017年和2018年,12月的销量都低于24万辆,27万辆简直就是天方夜谭一般的存在。凭借着这3万辆的差距,2020年的印度才能险居240万辆以上,否则最终将创下2011年以来的最差成绩。

当然,12月的超强表现只是其中关键因素之一,更重要的还是7月以来市场稳定且大幅的回升。

得益于封锁解除后消费的逐渐释放和去年同期较低的对比基数,7月印度车市就基本回到正轨,8月和9月出现连续两个月的大幅增长。在节假日消费和促销活动的刺激下,紧接着的10月更是收获了33.4万辆,而这极有可能是印度乘用车历史上的最高单月批发销量。尽管,11月的增幅回落至个位数,但和12月一样,其亦是近10年里同期的最高表现。

大幅增长的背后

其实,按照多年来的规律,在两大重要节日——十胜节和排灯节之后,印度乘用车市场的销量应该会从一年中的高位逐渐下滑,2020年四季度也遵循了这个走势,但却连续3个月刷新了同期最佳纪录。其中,12月只比11月少9,823辆,只能算是微降。

要知道,在过去5年中,这两个月的最小差值是2016年的13,806辆,2017年至2019年则都超过了2.5万辆。

或许,疫情后消费者购买力释放和节假日经济能够成为这一现象出现的部分原因,但绝对不是全部,尤其是12月的“高水准”。在12月的最后一天,这个疑惑终于得到解答。

据印度媒体的披露,几乎所有印度车企都宣布,从2021年1月1日起将提高旗下车型的价格。马鲁蒂·铃木、马恒达、现代、本田、雷诺、MG、日产和斯柯达等厂家的所有车型都有上调,起亚和大众则是部分调整。

在印度,由于排放标准切换、价格波动和材料成本的上升,新的一年车企们提价是相当普遍的现象。特别是2020年新冠疫情带来的重创,导致全球商品价格出现上涨,使得汽车行业各个环节的成本都有所增加,同时印度低迷的经济又让卢比汇率走低,受这两方面影响车企们不得不选择调整价格。正是在提价消息的刺激之下,12月的车市才能收获如此好的表现。

只是,在以提前透支购买力换来的短暂增长之后,2021年无论车企还是整体市场恐怕都会继续此前的低迷走势,唯一的增长优势就是上半年疫情导致超低基数。

的确如此,即便在下半年的拉升之下,2020年印度乘用车市场保住了240万辆,但不可否认的是这依旧是2012年以来的最差表现,而且17.3%的跌幅也是该市场20年来的最大跌幅。

2019年,在大选期间出现的骚乱和袭击等事件导致印度政治局面极度不稳定,经济也持续走跌,彼时印度汽车行业也正经历着销量滑坡、裁员和经销商门店关停等灰暗时刻,因而最终全年创下2000年以来印度乘用车市场的首个两位数跌幅。

其实,考虑到为了减少2020年4月BS-VI排放标准实施,2019年底不少车企已经开启老旧车型库存的清理,再加上车企涨价也是势在必行,本来对2020年期望也不太高。然而,没想到突如其来的疫情让情况变得更糟,让该国的乘用车销量连续两年以超过10%的跌幅下滑。

虽说,不只是印度,全球各大汽车市场均因疫情出现前所未有的危机,但值得注意的是,在已明显低迷的前提下,叠加排放标准切换和上2020年印度经济将负增长近10%(经济合作与发展组织OECD中的预测数据)两大因素,2021年的印度汽车行业会愈加艰难。

现代已取代马恒达成印度最大SUV车企

从各大车企2020年的表现来看,在14家中只有塔塔、起亚和名爵实现了同比增长,而这三者的增长都在情理之中。

毕竟,2019年为降低经销商库存,塔塔有意识地控制批发销量,为增长提供了低基数的优势,2020年初上市的全新车型Altroz又为其贡献了4.7万辆的新增量,完全弥补了上半年的损失,因此才能逆市增长了11.3%。

起亚和MG的增长,则是由于这两者都是2019年下半年才进入印度市场的“新人”,2020年的同期对比销量较少,加之近一年内这两家车企都各自推出了两款车型,收获了更多销量,自然也就能与整体车市产生迥然不同的走势。

除了这三者,2020年印度车市收获最大的非SUV(以数据来源Autopunditz的划分为准)市场莫属了。

2020年,当整体市场同比下跌17.3%,但SUV市场却只跌了5.3%,其中紧凑型和大型的跌幅分别为9.4%和36.4%,中型甚至同比增长3.1%。

那么为何SUV市场,尤其是中型SUV市场会有如此表现呢?

最重要的原因,依旧是起亚和名爵,两者分别贡献9.0万辆和1.2万辆的新增量。

2019年8月登陆后,起亚就像刮起了一阵旋风,一发不可收拾,在短短5个月里凭借着一款中型车型Seltos,起亚就售出了45,494辆。

2020年1月,起亚引进MPV车型Carnival,随即在恰逢进入印度一周年的7月,其在该市场的总销量就突破10万辆,达102,609辆。而这只是表演的开始。

随着2020年9月紧凑型SUV车型Sonet的上市,起亚开启更加暴走的高速模式,并且当月就成为单月榜单第四,让印度老牌车企马恒达不得不居于身后。这样的优势一直保持到了年末,2020年起亚取得了140,505辆的优秀成绩,其中135,295辆是来自Seltos和Sonet。

而比起亚早一个月进入印度的名爵,表现虽不如前者那么抢眼,但也在2019年的低基础上同比增长76.8%。

值得一提的是,名爵Hector和起亚Seltos正是中型SUV细分市场逆市增长的根本原因。2020年,这两款车的净增量分别为10,005辆和51,438辆,因此尽管中型SUV市场之前依仗的马恒达Scorpio、铃木S-Cross、马恒达XUV 500和Jeep Compass等车型的销量皆出现明显下滑,比如Scorpio从4.7万辆减少至3.1万辆、S-Cross从1.8万辆滑落至1.2万辆、XUV 500也减少0.7万辆至1.0万辆,该细分市场依旧能增长3.1%。

此外,现代也为SUV市场尽了一份微薄之力。别看,2020年现代的总销量同比下跌17.0%,但其SUV车型的销量却比去年同期增加8,796辆,而这主要归功于2019年发布的一款紧凑型SUV——Venue。

2019年5月,Venue上市之后也曾数次获得紧凑型SUV细分市场的单月冠军,但此后随着领军者铃木Vitara Brezza不断恢复以及2020年两款全新车型起亚Sonet和丰田Urban Crusier抢占市场,Venue更多时候只能居于第三。不过,即便如此,Venue的销量还是比2019年增加1.2万辆。如果不是现代最走量的SUV车型Creta销量减少近3,000辆,现代在SUV市场的增量肯定会超过万辆。

虽然,从净增量来看,现代的贡献度远不如起亚和名爵,但实际上现代才是2020年SUV市场的最大获益者,因为在这一年里其在该细分市场中的份额已超过马恒达,达27.9%,成为印度SUV销量最大的车企。倘若,将现代和起亚的SUV销量加起来,市场份额更是能达到48.9%,这意味着韩国现代起亚汽车集团拥有着印度SUV市场中近一半的份额。

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