此前因抗议事件而备受关注的日产巴塞罗那工厂似乎在近期又有了新进展。

日前，西雅特总裁韦恩·格里菲斯（Wayne Griffiths）对媒体表示，该公司正在和西班牙政府沟通，希望在巴塞罗那附近的Martorell工厂内生产纯电动汽车，而若能在该工厂附近生产动力电池，那将对于该公司电动车生产计划产生极大的推动作用。

而在上周便有披露称，西班牙正在考虑将日产位于巴塞罗那的汽车工厂改建为电动汽车电池工厂。

此前，由于日产在新中期事业规划中对于业务重组、降低成本和提升效率的需要，日产巴塞罗那工厂成为了改革的牺牲品。可由于新型冠状病毒的影响，西班牙的失业率飙升，经济陷入衰退。日产关厂的消息一出，国内一片哗然。工厂内的员工发起了抗议。

迫于西班牙各界的压力，日产表示愿意将关厂日期延迟至2021年12月。

与此同时，在收缩欧洲战线，主攻核心市场的战略引导下，日产欧洲总裁吉安卢卡·德菲齐（Gianluca De Ficchy）表示，“对于巴塞罗那工厂的未来，没有可行的解决方案。”

即便日产推迟了关厂，Torres也在此强调，即使获得了公共援助，但是关闭工厂依然是唯一可行的选择。值得注意的是，Torres在当时也强调了，“目前尚没有其他公司提出具体的提议，但我们愿意讨论一切。”

可见，日产对于巴塞罗那工厂的处置问题是处于完全开放的态度。此时，一旦能够将日产巴塞罗那转为西班牙的电池工厂，那么很可能实现三方受益的局面。

对于西班牙政府而言，尽管目前欧洲电动车市场发展态势迅猛，甚至在去年的销售体量上已经超越中国，但是相较于德国、法国、英国等欧洲国家，作为欧洲第二大汽车生产国的西班牙本土的电动化水平依然停滞，逐渐处于落后位置。一旦能够推动日产巴塞罗那工厂转型成为电池工厂则有助于实现关键动力电池的本土化生产，在拉动新能源产业发展的同时也能创造一系列的产业链就业机会，在一定程度上缓解西班牙国内居高不下的失业率。

对于西雅特而言，由于其绝大部分的电动化技术都依赖于大众集团的逆向输出，电动化产品依然停留在较为低端的市场之中。如果日产巴塞罗那工厂转为电池工厂那么会在一定程度上完善自身电动化产业链的相关布局，在大众集团内部提升一定的话语权，以谋求更多的电动化可能以应对日趋严格的排放法规。

对于日产而言更是不用多说，目前日产在结构性改革中已经取得初步成绩。尽管日产依然处于亏损状态中，但是三季度的利润率正在转正，这与其在全球范围内改善销售费用以及销售财务、生产和固定成本有着很大关系。巴萨罗那工厂的转型，不仅使其能够尽快从巴塞罗那脱身，尽可能地避免纠纷与资源消耗，控制成本，还将在全球范围内为日产的收缩转型做出一定的示范意义，何乐而不为呢？