【一周车话】“巅峰不迷恋,谷底不自怜。”

原创 文/杨晶 时间:2021-02-28 9:43

让悲伤者悲伤,让有力者前行。

达叔,走了。

2021年2月27日,农历正月十六。在中国人的传统民俗里,过完了元宵,才算过完年。而在“新”的一年的第一天,中国的影迷们就要接受一个沉痛的事实。

达叔与周星驰的合作,塑造了一代人的记忆。

他的最后一条微博停留在2019年8月16日,昨天,无数影迷在评论区留言,送别这位黄金配角。《独立鱼》说,未曾爱过港片的人,或许理解不了这种复杂的心情。

最几年的达叔“风评”并不好,直播带货销量低、代言网游,甚至是拍烂片。以至于每每做客访谈栏目,都要被问到,为什么自2001年拍完《少林足球》后,与周星驰不再合作。

达叔曾经说过:“我不管你是什么烂戏,烂导演,都不怕接,因为影响不了我的表演。剧本烂、导演烂、演员烂,但我的演技,所谓的表演不会降级。”

吴孟达的演技,完全值得一座影帝奖杯——曾任金像奖主席的陈嘉上如是说。

而我们也知道,与周星驰的所谓“老死不相往来”,说的不是恩怨,而是时间。如今对影迷来说,时间流逝带来的悲伤与痛楚,最为让人无力。

别离的笙箫、新旧时代的划分,自然不会错过汽车产业。昔日的交替也不再是兴衰,而是生死。一汽夏利、众泰汽车、力帆汽车、拜腾、赛麟纷纷爆雷,而吉利、长安、长城纷纷发布模块化新架构,自主品牌开启了新一轮竞争。

《汽车公社》卫老师曾写道,20年来,我们亲历着先行者更迭,目睹着悲伤者离场,未来,我们还将见证一个又一个奇迹,破茧前行;也将目送一个又一个失意者,挥洒扬尘。

让悲伤者悲伤,让有力者前行,这才是这个伟大的事业本来的姿态。

去年,美国新兴电动车公司特斯拉点燃了新能源汽车的一把大火。在大洋的另一端,三家中国品牌同样在纽交所的上空绚烂如烟花。蔚来、理想和小鹏三家造车新势力公司在2020年11月13日这天,股价均创下了历史新高。

“5%被公认为是新能源汽车从导入期迈入成长期的临界点。”在2021北大光华汽车行业协会年会上,华西证券汽车行业首席分析师崔琰指出,2020年我国新能源汽车正式跨过导入期,进入成长期,实现了质变。

工信部公布的数据显示,2020年,我国汽车销量达到2531.1万辆,其中新能源汽车销量为136.7万辆,占总销量的5.4%,2019年的占比为4.68%。

大家可能对《喜剧之王》的开头更加熟悉,尹天仇对着大海呼喊:“努力,奋斗!”《汽车公社》创始人吴乐晋在2019年的杂志的卷首语中写道:整整一个时代,我们都像极了那个努力更高、更强的草根尹天仇,并最终都赢得了一个还算不错的结局。

从东风的马灯精神、奇瑞的小草房精神、吉利为造车资质四处奔波......到2009年中国首次成为世界汽车产销第一大国。从新能源汽车借道超车,到向着新四化的快速转型。全球的汽车产业以及汽车公司,将目标及重点发展方向寄托于中国。

“巅峰不迷恋,谷底不自怜。”这是《十三邀》节目对达叔演艺生涯的总结。中国汽车产业也概莫如是,“命运总是眷顾那些跌倒之后、用力再爬起来的那些人,有力者愈有力,无力者落荒而逃。”

随着新能源汽车的兴起,催生了一批全新的公司,比如苹果、谷歌、百度,比如蔚来、理想、小鹏等。正是由于智能、自动驾驶、物联网等新技术的发展,用户习惯随之变革,进一步刺激了市场新需求产品的诞生。

崔琰认为,新能源汽车的快速发展与智能手机相似,新能源汽车产业的发展可以参考智能手机的发展模式。如果说2015年是“互联网造车”元年,那么2021年,极有可能是“手机厂商造车”的元年。

2月21日晚间,小米集团在港交所发布公告称,一直在关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究,但集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

国内手机制造商OPPO也于近期曝光了“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等四项自动驾驶专利。其创始人陈明勇表示:OPPO只有两种可能性,一种不做汽车,第二种做汽车,并只做自己擅长做的及能做的,而不是我们亲自去打造一辆汽车。

手机代工商富士康董事长刘扬伟最新表态,该公司的新电动汽车平台预计将在今年晚些时候推出新款汽车。他表示今年将是富士康电动汽车重要的一年,到第四季度,将有两至三款使用富士康MIH电动车开放平台打造的车型亮相。

对于造车新势力的发展,从最初的PPT造车,到如今有小部分实现量产交付和大部分处于努力实现量产交付的阶段,造车新势力的分水岭已凸显。无论结果如何,不可否认的是,造车新势力的崛起,为汽车行业注入了新生活力。

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