上汽大通行远自迩,宽体轻客举足轻重

原创 文/李思佳 时间:2021-03-01 1:06

站在新起点上,上汽大通立下冲击25万年销的目标,路途不易但未来光明,为了实现这一目标,行远自迩的上汽大通必然离不开宽体轻客家族的强力表现。

2月28日,上汽大通旗下四款轻客新车EV90电尊王、V90智运王、V80 PLUS全能王与V80带货王“四车连发”,打响了旗下产品年后上新第一枪,不仅彰显了上汽大通十年来日趋成熟的轻客研发实力,更为轻客细分市场注入全新活力,为消费端提供更多更优质的选择。

价格方面,EV90电尊王非营运版车型补贴后售价为28.9万元起,营运版车型售价为30.55万元起;V90智运王长轴车型售价为16.88万元起,加长轴车型售价为17.88万元起;V80 PLUS全能王短轴车型售价为13.98万元起,长轴车型售价为15.98万元起;V80带货王涵盖城配王与傲运通两大类,其中V80城配王短轴车型售价10.88万元起,长轴车型售价12.88万元起;V80傲运通短轴车型售价为11.88万元起,长轴车型售价13.88万元起。

车型版本,价格区间,购车礼包……一连串的数字让人看起来相对魔幻。而细究起来无非是四款产品,算上各种车型的不同配置,十种选择,价格区间从10.88万元至30.55万元起。

虽然车型众多,但根据产品特征来看的话并不复杂。从为有营运需求的用户而来的EV90电尊王到“智”“稳”双全的V90智运王,从经营好帮手V80 PLUS到为物流货运而生的V80,它们根据需求应运而生,是上汽大通送给市场的礼物。

产品?需求!

首先是EV90电尊王,它上汽大通全新打造新能源宽体轻客,同时也是V90的新能源版本,具备行业唯一高端运营资质。

官方资料显示,EV90按照全球最严苛的欧盟碰撞标准开发,通过273项安全测试,是国内唯一拿到欧盟认证的新能源宽体轻客。在主被动安全方面,EV90搭载包含ACC、AEB在内的ADAS智能驾驶辅助系统以及6安全气囊,并率先使用激光焊接与热成型技术。同时,EV90电尊王配备高、中、低三档能量回收方式,百公里电耗低至30kW·h,以平均每度电0.8元计算,跑百公里仅需24元。

作为纯电动轻客的标杆车型,EV90可选配88kW·h电池,续航里程可达400km。新车搭载一体式充配电单元,支持快充与慢充功能,快充60分钟即可充满。电驱系统零部件“三合一”集成化设计使得EV90电机功率高达150kW,峰值扭矩310N·m。

V90智运王作为乘用级轻客,在驾乘舒适性、动力等方面皆有着出色的表现。搭载的上汽π 2.0T国六柴油发动机,也是去年“中国心”十佳发动机中唯一一款柴油发动机,与之匹配的是6AT手自一体变速箱。同时搭载三种驾驶模式,适合城市、高速、山路等多种路况。

“相比主要竞争对手依然沿用七八年前的产品,我们是国际最新的宽体轻客,整体产品力、竞争力都领先一大截。针对这两款产品,我们还需要更快的做好营销与宣传,目前销量表现依然不足。”在总经理王瑞看来,V90是上汽大通最有竞争力的产品,也是未来机会最大的产品,它是轻客行业的引领产品,真正将行业门槛做高。

V80 PLUS全能王的特点在于外观与内饰的搭配,加之空间的打造。尤其是空间的打造上,采用了方正的厢体设计,容积比竞品高15%,长轴中顶车型容积接近10.2立方米,超高的利用率让用户“想怎么装,就怎么装”。从价格层面来看,V80 PLUS全能王也是有望最快开始上量的一款。

V80带货王则为物流货运而生。搭载上汽π发动机,全系符合国六标准,百公里综合油耗仅为7.5L,超低油耗+超长保养周期,每10万公里即可为用户节约1万2千元。除此之外,V80带货王车厢最大内部容积可达11.4立方米,同级领先的厢体高度,1米8的用户也能站着搬运货物。

此前,在接受媒体采访时上汽大通总经理王瑞曾提出不同轻客车型要探索不同市场:“V80 PLUS城市版要去物流集散地,V80城配王要跑建材等专业市场。V90运杰版要跑花卉市场或者是高端婚纱市场,EV90又是不同的市场。”

如今,新车型已然上市,按照大通的思路,我们会在不同市场看到它们各自“忙碌”的身影。

偶然?必然!

上汽大通把年后第一批上市车型定在宽体轻客,同样耐人寻味。

前几年,宽体轻客甚至整个轻客市场的状况十分不乐观。从数据来看,该市场几乎一直在下滑状态,在2016年下滑的幅度达到了历史新高的18%。而致使轻客市场停滞不前的主要原因无非两个:一个是来自需求侧,一个是来自供给侧。

轻客市场是以物流和城市客货两用车为主的市场,它的发展自然与城市物流和宏观经济密切相关。在宏观经济增速下行的趋势之下,很多制造业以及商贸物流企业经营业绩都不是那么好。电商、互联网+等商贸流通行业的变革使车辆运输效率提升后,许多小企业对保有车辆的意愿也逐渐下降;另外,市场下滑更重要的还是法规对于供给的影响。对于轻客影响最大的法规为2014年发布的代号453号文件,目的是要加强小型面包车和摩托车的安全运营,在这种情况下,很多用户面临上牌难的问题。

由于经济持续下行与政策影响,导致轻客市场的发展长期停滞不前。不过,这些阻碍轻客市场发展的因素都在去年年后,尤其是二季度后得到有效解决。

一方面,在2019年实行的9.1新政标准落地之后,核载8人和9人轻客车型由2类客车降为1类客车,其交通通行费大幅度降低,8-9座轻客车型备受关注。加上最近几年国内“村村通公路”政策落地,农村客运市场也在逐渐向轻客车型靠拢;另一方面,2020年,受疫情影响,医疗救护车,服务用车、改装用车提升显著,人们消费习惯的改变与消费属性的精准化成为宽体轻客带来新的增长点;下半年,随着疫情的稳定,各个省的省内旅游以及跨省旅游逐步恢复,甚至出现旅游小高潮,也促使短途旅游车销量在逐步增长,带动客运行业轻客的销量。

结果我们也看到了,宽体轻客市场迎来爆发,去年总销量为344,225辆,同比增长17.75%,形势大好。

做别人不做的事情,除了需要有过人的敏锐外,更需要一种执着和勇气,轻客市场上扬的受益者属于在该市场耕耘已久的车企,它们也值得享受这等待已久的果实,比如江铃福特和上汽大通。前者凭借全顺车型,打品牌,打品质,早早入局赢得第一步,后者依靠V80 PLUS满足国六b排放标准的车型,赢在调整上。

其中,涨幅最大的正是上汽大通宽体轻客家族,去年全年累计销量59,706辆,同比增长83.8%,市占率也来到了28.3%。其中,12月销量8,920辆,更是创造历史新高。

十年?起点!

“针对宽体轻客产品,上汽大通今年的销量目标在7万到8万左右。首先我们要做宽体轻客领域制造商的第一名,市占率要做到40%将近50%。”在谈到今年宽体轻客家族的销量目标时,总经理王瑞自信地说道。

也就是说,上汽大通的宽体轻客产品在今年单月销量要达到6000辆左右,才能保底年销目标。是的,尽管去年的市占率不到三成(28.3%),上汽大通依然自信地立下flag。这不是说说而已,自信的根源来自产品的强势,渠道的拓展,技术的积累与市场的耕耘。

2019年8月,随着V90的量产,上汽大通正式宣布进军欧系轻客全部细分领域,旗下车型将全面覆盖高、中、低档市场。上汽大通的宽体轻客“三车战略”形成了V90进入到中高级、V80占领中级、V80经典款引领入门级市场的全面布局。

从2011年9月V80上市起,大通用了8年时间完成了全系轻客产品的布局,实现了对全部细分市场的覆盖。在打造“三车战略”后,也是首次把价格下沉到十万元区间,开拓了中低端市场。

去年8月28日,上汽大通纯电轻客EV90、V90运杰版、V80PLUS城市版与V80城配王在杭州“四箭齐发”,同时覆盖了新能源车领域与传统燃油车领域。从引领入门级市场、价格下探至10万区间V80城配王到占领中级市场V80PLUS城市版;从抢占中高级市场的V90运杰版到纯电轻客EV90货运版“四车连发”,不仅实现高、中、入门宽体轻客市场、各功能车型的全领域覆盖,更是把轻客业务延伸至纯电领域。

此次四车连发距离去年8月杭州“四箭齐发”才过去半年,距离“三车战略”的发布也不过一年半的时间,同样的四车连发,同样的388辆限时抢购活动,大通宽体轻客领域的升级未曾停歇。伴随着新车的上市,上汽大通宽体轻客阵容再次升级,引领宽体轻客行业发展的机会正在到来。

作为首个将C2B大规模个性化智能定制模式引入汽车行业的车企,成立于2011年3月21日的上汽大通在今年迎来了自己的第十个年头。从初期两年推出一个产品,深耕细分市场,到一年推出两个全新产品,形成五个整车平台+新能源汽车业务+房车出行平台,创造了瞩目的“大通速度”。目前,其旗下产品已覆盖MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡、新能源领域。

不仅如此,在海外市场方面,上汽大通全球经销网络初步建立,形成了五大核心市场,产品覆盖全球48个国家和地区,澳大利亚、新西兰、英国、爱尔兰等发达国家成为海外销量主要来源,上汽大通正成为走向世界的中国品牌。

2021年是“十四五”规划元年,也是大通成立的第十个年头。十年间,上汽大通不断前行,在宽体轻客市场已经走出一条成功之路;站在新起点上,上汽大通立下冲击25万年销的目标,路途不易但未来光明,为了实现这一目标,行远自迩的上汽大通必然离不开宽体轻客家族的强力表现。

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