车市恰逢春节降温,本田也无法例外

原创 文/曹佳东 时间:2021-03-04 20:53

本田汽车在中国的销量节节攀升早已是常态,去年能以163万辆的成绩超额完成了销售任务,也就意味着,在疫情退散的2021年,本田或将迎来新一轮的成长期。

同往年一样,当车市和春节假期“撞”在了一起,各大车企在销量层面势必会遇到一定冲击。而这样的情况对于在去年一年里都逆势上扬的本田来说,其实也很难克服。

据本田汽车所公布的最新销量数据显示,本田2月在中国市场的终端销量为81,556辆,相当于其在1月份的一半有余。好在,得益于1月份的“购车热”,本田在前两个月的综合表现还是很不错的,在华的累计销量达239,013辆,同比增长48%。

分合资公司来看,广汽本田2月终端销量为36,586辆,东风本田为44,970辆。累计销量上,今年1-2月,广汽本田累销新车103,907辆,同比增长23.5%;东风本田累计销售135,106辆,同比提升74.6%。

既然受春节影响,车市遇冷是避免不了,那之所以本田的销量同期比有如此高位的增长态势,原因都在于去年年初爆发的疫情。要知道,去年此时受疫情初期全国性的市场停滞,本田汽车在终端市场上几无收获。而相比之下,由于本田有三座工厂位于武汉,东风本田在上个月的同比数据,自然也就比广汽本田亮眼不少。

同时,对于东风本田来说,还值得欣慰的一点是,旗下的CR-V成了本田上个月在华唯一一款销量破万的车型。过去一年里,自家兄弟车型的广汽本田皓影,连番像刷记录一般的销量增势,确实让CR-V有感压力。只是说,凭借两者定位上的差异和设计层面的区别,两者间并未产生太大的内耗。

同样的情况,其实在双方的小型车市场上也有所体现。飞度换代回归后快速万辆水平足以说明在品牌光环的加持下,本田在小型车领域依然有着无可争议的竞争实力。同时,东风本田的LIFE也试图通过更加年轻萌系的产品定位与飞度形成差异化竞争,以便完美复制CR-V与皓影的市场格局。

虽然尚未得到双方的官方数据,但就终端市场上所了解到的情况,起步价更高的东风本田LIFE看似失去了和飞度争夺入门级市场的能力,可碍于营销层面对LIFE的重新包装和定位重塑,消费者并未出现向广汽本田飞度一边倒的情况。

其实无论是CR-V和皓影、LIFE和飞度,还是早年间的享域和凌派、UR-V和冠道等,现阶段都很容易看出,本田在华推行“双车战略”的决心,已经上升到了一个新的高度。不再局限在细分市场上的车型,这一趋势已经开始向全产品线铺开。因此接下来,广汽本田版的思域即将上马,势必会再次考验起本田在营销端的处理能力。

此外,上个月我们也能看到,距离这一代本田Vezel(缤智)在中国上市已经过去了6年,本田全新一代Vezel终于在日本迎来了首秀。不出意味,国内也很快能见到广汽本田缤智和东风本田XR-V的焕新。

或许对于本田来说,现在这两款车型尚能在中国这个纷乱的市场里占据着些许优势,但日显过时的设计理念,似乎也不得不让其对Vezel的换代拿出该有的态度。

一方面,它的出现将承担起本田在全球小型SUV市场的产品形象。毕竟与目前拥有C-HR、Yaris Cross、Raize等多款同级车型的丰田相比,势单力薄的本田没有过多的筹码。而另一方面,鉴于国内市场在10-15万元的SUV市场的竞争压力,Vezel的换代也是时候了。

不得不承认,作为本田在SUV领域的全球战略车型,整个Vezel/HR-V家族(包括东风本田XR-V)全球销量已经超过200万辆。即便撇开其他市场,进入中国市场的6年来,缤智/XR-V也一直以领潮外观、良好的驾控感受和前卫智享的科技体验等产品魅力,为消费者带来品质用车生活。

而在2020年上半年《中国汽车保值率报告》中,仅是缤智还斩获中国小型SUV市场保值率榜单的No.2。很显然,其高品质产品力得到行业的权威认可。纵使全新一代Vezel车型变化太过巨大的形象会招来业内许多不同的声音,可在不久之后,当全新缤智/XR-V依照海外版车型为蓝本于国内亮相,年轻一代的消费者大概率还是逃脱不了“真香”定律。

总之,作为日系巨头之一,本田汽车在中国的销量节节攀升早已是常态,去年能以163万辆的成绩超额完成了销售任务,也就意味着,在疫情退散的2021年,本田或将迎来新一轮的成长期。当然,由搭载了SPORT HYBRID混动系统的车型在上个月终端销量合计达10,864辆的成绩可知,伴随新能源车在华开始被越来越多的消费者接受,这一细分市场上的增量也是本田可以仰仗的。

【注意:文章版权归属汽车公社,严禁未经授权私自转载,否则追究法律责任,需转载请联系官方微信号:汽车公社】
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评

C次元