近日，Stellantis集团官方发布了标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并完成前，即截至2020年12月31日，双方各自的2020年财务业绩。

财报显示，FCA调整后息税前利润为37亿欧元，利润率为4.3%。净利润实现盈亏平衡，调整后净利润达19亿欧元，工业自由现金流为正，达6亿欧元。在疫情侵袭影响之下，相较于上年30亿美元的净利润以及23亿美元的自由工业现金流，FCA经营表现显然受到一定程度冲击，但整体情况良好。

其中，FCA在2020年第四季度的整体业绩及北美地区强劲的业绩表现起到了重要的缓冲作用，调整后息税前利润分别达到23亿欧元和22亿欧元，利润率分别为8.2%和11.6%，所有大区均实现盈利。

值得一提的是，FCA在其财报中还特意强调了其超豪华子品牌玛莎拉蒂也同时实现盈利。此前，由于产品老旧、定位偏离、与阿尔法·罗密欧捆绑管理等一系列因素，2018年玛莎拉蒂亏损了1.51亿欧元，2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元。此次玛莎拉蒂恢复盈利能力对于FCA来说是一个明显的积极信号。

PSA集团方面也呈现出相似的情况，下半年的强劲表现使其汽车业务调整后经营利润率达到7.1%，依然维持了较高的盈利水平，其中，下半年汽车业务调整后经营利润率创新高，达9.4%，全年汽车业务净财务状况盈余达132亿欧元，手握自由现金流达到27亿欧元。

不过，汽车需求的大幅降低依然使PSA的各个经营指标遭受了显著影响。相比于上年同期63.24亿欧元的调整后经营利润，2020年PSA汽车业务调整后经营利润降至34亿欧元,同比下滑了46.2%；归属于母公司的净利润达22亿欧元，同比下跌31.2%。

面对这份数据报表，Stellantis集团CEO 唐唯实（Carlos Tavares）表示“这些数据表明，Stellantis拥有稳健的财务基础，它充分结合了两家公司的雄厚实力。Stellantis开局良好，其正全力实现此前承诺的协同效应。”

此前，Stellantis计划通过推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率。其中按照计划，将产生约40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应，以及约25%的管理及其他协同效应，预计到2024年底实现稳定状态协同效应的80%，并在2021年实现协同效应的净现金流转正。

素有“成本杀手”唐唯实的成本控制举措也引来一些有关裁员与关厂的猜测，不过在此次财报发布时，在协同发展过程中，Stellantis表示并不关闭任何一家工厂以及展开裁员。

除此之外，Stellantis方面发布声明称，尽管芯片短缺和电动化投资可能会拖累业绩，但公司将通过消减汽车库存和成本来提高利润率。2021年，基于不会发生由新冠肺炎疫情引发大规模封锁的预期，该公司将利润率目标为5.5%至7.5%。

唐唯实表示，随着集团专注于盈利性增长，所有14个品牌都将被给予“实现反弹”的机会，并对新产品进行投资。“但这并不意味着我们不必做出任何改变，我们变得更加灵敏和高效。”

基于此，该集团预计，今年北美汽车市场将增长8%，欧洲汽车市场增长10%，中东及非洲市场增长3%，印度及亚洲太平洋市场增长3%，中国市场增长5%。

其中对于中国市场来说，神龙公司与广菲克等合资公司的长期低迷使外界纷纷猜测双方谋求合作发展的可能性。而杰富瑞投资银行(Jefferies investment bank)分析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)也分析认为，“就他们自己而言，每家公司可能都无法单独在中国重启业务”。对此，唐唯实表示，Stellantis今后不排除在中国市场采取任何可能的新商业模式。