上世纪后半叶，在连接东京和横滨的沿海高速公路上，午夜俱乐部的15分钟极速狂奔将一代人引入JDM领域，于是，日本开启了他们的改装文化热。时至今日，关于午夜海岸的传说仍然是个谜，但改装文化早已深入人心，成为全球范围内车迷们内心的神圣地带。

因此，改装也成了如今消费者购车时的考量之一，无论是代表大宗消费的超跑还是三五万便可入手的“大人的玩具车”，无论得在动力上追求极限还是外观上的追求个性，都是如此。这是新生的消费需求，是潜在的增量空间，是现象，更是车企们不得不关注的隐秘的角落。

3月4日，百余款充斥着车主个性的玩具们整齐的排列在上海比斯特购物广场上，宏光MINIEV改装车从线上平台火到线下，全国各个地方的改装车齐聚上海，一展之。百位车主以及众多潮人共同见证这款社交新装备，正开创着中国新能源车改装文化的潮流。从国潮风到信仰风，从卡通风到战损风，极力抓掐着年轻人的改装灵魂，甚至可以说，宏光MINIEV正在开创小型新能源车改装文化的热潮。

不到3万的价格，既收获了一款代步车，亦实现了心中的改装梦，而超过80%的可改装面积，正是宏光MINIEV真正的优势所在。

因为抛开改装来说，宏光MINIEV的产品力与潜在竞品相比，并没有那么大。

虽然2917/1493/1621mm的整车尺寸和1940mm的轴距在微型车里还算强势，但170km的续航和6～7小时的充电时间是头等劣势；虽然整个车身高强度钢比例达到57%，但安全气囊的问题绝对是拉低了造车的门槛……因此，要说优势，它与一般电动代步车相比，不依赖传统充电桩算一个，更为实惠的价格算一个。

而除了产品本身之外，当真正把宏光MINIEV创造的这些现象拆解开来，超过80%的可改装面积是消费者购车时重要的考量之一。换句话说，宏光MINIEV的热销成就于改装文化的热潮，而这一热潮体现在宏光MINIEV上，正是由于它的可塑性直击年轻人的灵魂。根据五菱官方数据显示，宏光MINIEV的90后用户占比达到72%，年轻化趋势十分显著。五菱深知宏光MINIEV的卖点，成立新的改装部门，迎合年轻人的需求。

此前，宏光MINIEV便凭借3.68万辆的销量成绩成为全球单一新能源车型1月的销量冠军。而在本次活动上，它再次刷新了纪录：200天销量突破20万台，相当于平均每天卖出1000台，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。与此同时，200天内，五菱在185座城市建成了215家五菱新能源体验店，也彰显出极强的渠道建设实力。

宏光MINIEV无疑是一款开创了现象级的新能源产品，但问题依然存在。

首先是电动车离不开的充电与续航问题。从目前来看，同级别内较短的续航并未明显影响到宏光MINIEV的销量，而充电市场6～7小时的问题也未被消费者大面积拿来说事。但问题总归是问题，消费者是贪心的，当出现快充版本时候，当出现更高版本的续航时，宏光MINIEV的竞争力才会进一步加大，相必这也是五菱下一步去考虑并着手解决的事。

其次是市场渗透。在宏光MINIEV改装展上，五菱品牌事业部副总经理兼新宝骏品牌与市场总监周钘自信地说到，“我们销量最好的城市是上海，而加入全国300多个地级市都能收获成功，宏光MINIEV将创造历史。”

目前来看，宏光MINIEV销量最高的城市是上海，已逾4200辆，问题在于，上海的许多宏光MINIEV车主都是上海本地人，它在上海更像是一个“占号神器”，是上海特定场景下的一个产物。而如何将上海的成功复制到其他城市，是宏光MINIEV乃至五菱将要面对的。不过，和上海相比，宏光MINIEV从经济层面上诸如较低的价格、政策的减免、宽容的用电场景，是打动其它城市消费者需求的普遍因素。

紧接着便是宏光MINIEV创造的改装潮流本身，同样是掣肘之一。

我们都知道，汽车改装分为两种，一种是为了提高车辆颜值和舒适性，一种是为了提高动力。而宏光MINIEV只有前者--为了改变车辆个性化的颜值方面，一种片面的、表现的改装。与其说是改装，不如说宏光MINIEV的潮创文化，更轻改装而重社交。购买这辆车并不是结束，而是将宏光MINIEV作为一张具备社交属性的名片，将用户聚集为在一个文化圈内。

不过，事物的存在往往具有两面性，挑战换个角度同样是机遇，当问题来临时，改进的方向也会更加清晰，宏光MINIEV有机会做进一步的市场渗透。

2016年，五菱做了一万辆具有200续航里程的两座的宝骏E100，给柳州市民体验一个月，于是有了现在柳州新能源车超90%市占率的成功。如今，宏光MINIEV同样是超预期的，是成现象的。宏光MINIEV的成功只是五菱探索市场的冰山一角，从2016年至今，五菱度过的不只是5年时间；从柳州到上海的成功，宏光MINIEV走过的路同样远不止1700公里。