市场概述：话说，大约十年前，有两个自主品牌不约而同地推行多品牌战略，两三年后均发现不对劲，铩羽而归。其中一个掉头快，回归得彻底，并且通过“蛇吞象”壮大自己，进入自主头部阵营，2017年以后夺冠，一直领航而行。

另一家多品牌折戟后，过了五年才宣布回归一个品牌，但是“断舍离”不够彻底，按下葫芦浮起瓢，依旧是一个又一个品牌地出牌。因为精力和资源分散，导致在第二阵营里直到今天都没能突围而出。

当然，现在大家都知道，一个是吉利，一个是奇瑞。那么，当初为什么会搞多品牌战略呢？答案在于，听了咨询公司的。因为当时的情境下，车企的领导层做战略决策的时候，很仰赖权威。不过权威的咨询公司支的是“妙招”还是“损招”，就不知道了。

为什么说这个？是因为最近吉利又发布了新的品牌“极氪”，而且吉利2020年下半年以来，频频进行让人眼花缭乱的投资与合作，“加法”出牌步骤明显加快。反观吉利的国内品牌阵营，除了领克，几何、枫叶都发展受阻。2月份，累计销量又被长安超过，在这个关口来看，特别需要警惕。

除了吉利这两年的多品牌战略2.0版本，还有奇瑞继观致折戟沉沙后再度爆发的多品牌2.0版本，包括捷途、开瑞、凯翼、星途，让我们不禁思考，这么多品牌有必要吗？如果真的是“一个奇瑞”，是不是能早点冲过100万辆大关？

你可以说，多品牌有多品牌的优势，一个品牌承载不了这么多的产品。那么，为什么日系的丰田、本田、日产不多品牌呢？大众在中国市场年销三四百万辆之前为什么不多品牌呢？所以，前不久听一位业内大咖很隐晦地说，“我怀疑，这些年忽悠车企搞多品牌战略的，就是个阴谋。”不禁心头一紧，除了多元化这个“巨坑”，多品牌战略也是个“坑”，足以分散资源和精力，绊倒自主品牌的发展脚步，但是鼓吹多品牌看起来绝对是“人畜无害”的。

有人会说这完全是“阴谋论”，没有任何证据，但是，我们的自主车企真的有这么强大，可以这么任性地多品牌了吗？每个品牌都是要消耗资源的。比如，乘联会有统计的自主品牌92个，已经有接近30个消失。而这些品牌消耗的时间成本和资源，就这么消散了，仅仅变成一个个曾经存在过的符号。

我曾经写过《面对“鸿沟”，做减法才能跨越车海》，论证车企应该做减法。自主品牌的发展来之不易，明知道多品牌是个“坑”，为什么还执迷不悔？我不知道答案，但是希望提出来后能引起业界的思考和警惕。车企发展的资源有限，“集中品牌办大事”的原则还是对的。要冷静，不能被忽悠。