一句话点评2月自主品牌:多品牌战略的“阴谋论”

原创 文/王小西 时间:2021-03-29 20:09

市场概述:话说,大约十年前,有两个自主品牌不约而同地推行多品牌战略,两三年后均发现不对劲,铩羽而归。其中一个掉头快,回归得彻底,并且通过“蛇吞象”壮大自己,进入自主头部阵营,2017年以后夺冠,一直领航而行。

另一家多品牌折戟后,过了五年才宣布回归一个品牌,但是“断舍离”不够彻底,按下葫芦浮起瓢,依旧是一个又一个品牌地出牌。因为精力和资源分散,导致在第二阵营里直到今天都没能突围而出。

当然,现在大家都知道,一个是吉利,一个是奇瑞。那么,当初为什么会搞多品牌战略呢?答案在于,听了咨询公司的。因为当时的情境下,车企的领导层做战略决策的时候,很仰赖权威。不过权威的咨询公司支的是“妙招”还是“损招”,就不知道了。

为什么说这个?是因为最近吉利又发布了新的品牌“极氪”,而且吉利2020年下半年以来,频频进行让人眼花缭乱的投资与合作,“加法”出牌步骤明显加快。反观吉利的国内品牌阵营,除了领克,几何、枫叶都发展受阻。2月份,累计销量又被长安超过,在这个关口来看,特别需要警惕。

除了吉利这两年的多品牌战略2.0版本,还有奇瑞继观致折戟沉沙后再度爆发的多品牌2.0版本,包括捷途、开瑞、凯翼、星途,让我们不禁思考,这么多品牌有必要吗?如果真的是“一个奇瑞”,是不是能早点冲过100万辆大关?

你可以说,多品牌有多品牌的优势,一个品牌承载不了这么多的产品。那么,为什么日系的丰田、本田、日产不多品牌呢?大众在中国市场年销三四百万辆之前为什么不多品牌呢?所以,前不久听一位业内大咖很隐晦地说,“我怀疑,这些年忽悠车企搞多品牌战略的,就是个阴谋。”不禁心头一紧,除了多元化这个“巨坑”,多品牌战略也是个“坑”,足以分散资源和精力,绊倒自主品牌的发展脚步,但是鼓吹多品牌看起来绝对是“人畜无害”的。

有人会说这完全是“阴谋论”,没有任何证据,但是,我们的自主车企真的有这么强大,可以这么任性地多品牌了吗?每个品牌都是要消耗资源的。比如,乘联会有统计的自主品牌92个,已经有接近30个消失。而这些品牌消耗的时间成本和资源,就这么消散了,仅仅变成一个个曾经存在过的符号。

我曾经写过《面对“鸿沟”,做减法才能跨越车海》,论证车企应该做减法。自主品牌的发展来之不易,明知道多品牌是个“坑”,为什么还执迷不悔?我不知道答案,但是希望提出来后能引起业界的思考和警惕。车企发展的资源有限,“集中品牌办大事”的原则还是对的。要冷静,不能被忽悠。

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