这场“远征”,是终点也是起点

原创 文/崔力文 时间:2021-04-01 0:01

这场已然结束的NGP远征活动,对于小鹏汽车而言,是终点也是起点。了结的是去年1024智能日上何小鹏许下的宏伟目标,开跑的则是身处智能化这条赛道中,接下来这家车企又将取得怎样的名次。

这个时代,可能最为或缺的品质就是“勇气”。

此刻,类似的感受变得愈发强烈,因为在我们身边,甚至包括我们自己,有太多时候都在唯唯诺诺、犹豫不决中,错失了奋力向上的机会。好在,值得庆幸的是,还能找到亦如小鹏汽车CEO何小鹏般的“反例”。

谈及对于后者的敬佩也好、尊重也罢,主要来自三个瞬间。2017年8月的一个工作日,何小鹏走入阿里文娱CEO俞永福的办公室正式提交辞呈,之后他向所有员工表达了感谢,同时祝福了一手建立的UC前程似锦,并表示自己将会重新出发,再次置身于创业大潮之中。下一站,则是三年前与李学凌、傅盛以及俞永福共同创办的新势力车企——小鹏汽车。

2020年8月27日晚9点,小鹏汽车正式以股票代码“XPEV”在纽交所挂牌上市,成为第三家在美国上市的国内新势力车企。何小鹏也在重新选择创业后,收获了属于自己的第一家美股上市公司。

敲钟仪式上,他说:“过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。”

2021年月13日晚10点20分,央视《遇见大咖》节目上,何小鹏首次对外透露,在2019年整个新造车都最为艰难的时刻,想过自家与蔚来能否合并的可能,而李斌却回答道:“我们已经是在ICU重症监护室里面,而小鹏则就在门口,合并了肯定都要进去。”

合并未果,但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来。虽然没有达到计划中的1亿美元,但最终得以完成。因为他相信,例如自己、李斌甚至李想这样的人,没有理由不获得成功。

一次选择放弃所有、重新创业,一次将中国电动车企带到美国上市,一次艰难熬过至暗时刻、迎来曙光,何小鹏除了较为敏锐的眼光、较强的执行力外,还向所有人展现了“勇气”的重要性。

而就在一天前,作为其创业路上的绝对挚友,小米集团CEO雷军宣布正式“入场”造车,赌上了之前所有的荣誉与成绩。对此,何小鹏只是发了一条微博说道:“人生很短,应多鼓起勇气,追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌,无论结果如何,当越来越多人这样之时,世界才会更灿烂!”

因为,在何小鹏的心里清楚地明白,雷军和他是同一类人,“勇气”是双方身上共同具有难得可贵的品质。而就在小米宣布造车的后一天晚上,同样位于北京,小鹏汽车开启了一场“酒会”,目的则是庆祝NGP远征活动,圆满落下帷幕,并获得成功。

整场活动期间,氛围非常轻松,站在聚光灯下的何小鹏也分享了许多,而我从他的话语中,听出则是些许的欣慰与骄傲。“小鹏NGP是当前量产最强自动驾驶类功能,小鹏汽车是第一个通过量产自动驾驶辅助功能,完成3000km高速公路穿越的汽车企业。”

不可否认,这次远征活动的最大意义,无外乎就是给整个行业所有正在或即将推出自动驾驶辅助系统的车企,制定下了一道很难超越的硬门槛。至于最终成绩,变道超车成功率94.41%、进出匝道成功率92.76%、隧道通过成功率94.95%、百公里平均接管次数0.71。

可以说,每一项衡量标准,都对目前最大的竞争对手,甚至说追赶对象特斯拉所引以为傲的NOA,进行了多维度的超越。而对于更多品牌,想要证明自身所推出的领航辅助功能比NGP终端体验更好,那么就需要从类似的远征测试中,实现终端体验与数据层面的多维度超越,不然只能变相突出小鹏在该领域的行业头部地位。

与此同时,站在用户角度出发,目前市场中所存在的“畸形现象”为,现阶段带有类似领航辅助功能的几款车型,潜在客户在购车时,更多是把前者视为一种电动车智能化体验的“噱头”。高昂的选装价格,也使得很多人望而却步,这点从特斯拉FSD位于国内终端市场,购买率不足2%-3%的结果就能看出。

反观小鹏,情况却完全不同。从3月财报后的电话会议中可知,NGP自动驾驶辅助功能的用户选装率,已经达到20%。更加符合中国路况的调校,更具性价比优势的价格,都成为了推动其普及的根本原因之一。

本次远征,则像是给更多观望中的潜客证明,这项功能在实际驾车过程中,依然能够带给用户很多意想不到的惊喜。NGP也成功摘掉“噱头”的帽子,不再是一项仅仅起“展示”作用、华而不实的功能。

至于背后更大意义,因为何小鹏深知当下什么才是小鹏汽车赖以生存的最大筹码,就像他在活动进行途中,所发的那封内部信结束时所说:“作为这条赛道上最坚定的跑者和探索者,我们要坚定地用技术和人才两条腿加速快跑,才能在这场自动驾驶的决胜之战中赢得绝对的先机,占领绝对的高地。”

毕竟,谁都无法保证未来是否会再次出现例如小米、甚至苹果般,如此强势的入侵者,所以巩固好自身所具有的护城河,则是眼下最应做的事情。而在谈论过现实之后,愈发感觉新势力造车,真的仍然需要“诗和远方”。

只不过,并不是类似于贾跃亭在发布会上喊出的那句“让我们一起,为梦想窒息”般不切实际。而我更愿意将其称为给予自家员工、甚至所有旁观者,一个美好畅想的“原动力”。活动临近结束,何小鹏在最后的发言中,谈及的或许正是如此。

“作为智能汽车赛道的领跑者,我们感谢为中国智能汽车默默耕耘的每一个人,无论面对鼓励,还是质疑,我们都不曾退缩,而是以不断向前探索的勇气,推动和引领下一个时代!”

的确,你可以略显主观的理解为这是他与小鹏汽车的“过度自信”。但是相信在大多数人眼中,更希望能在中国新造车身上,多看到一些类似向上的力量与绝对的勇气。而这种来之不易的“情感共鸣”,恰恰是何小鹏也好、雷军也罢,甚至蔚来李斌,身上所具有独特的人格魅力。

至于这场已然结束的NGP远征活动,对小鹏汽车而言,是终点也是起点。了结的是去年1024智能日上何小鹏许下的宏伟目标,开跑的则是身处智能化这条赛道中,接下来这家车企又将取得怎样的名次。

分享到:
68
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评