在日前的日内瓦车展上，一辆来自中国的新能源车型吸引了世界各地媒体的眼球，这辆车搭载了最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力总成，燃烧效率高达40%，设计使用寿命为5万小时，1万小时免维护。并运用石墨烯电池技术，解决“里程焦虑”，油电相加综合续航里程超过1000公里，0-100km/h加速时间居然只要2.9秒。

如此令人心潮澎湃的参数，不禁让人眼前一亮，但这辆车不是来自中国新能源电池技术领先的比亚迪，也不是来自汽车制造工艺正在不断精进的吉利或是长城，而是来自于名不见经传由仰融领导的正道集团。这位曾经“流亡”美国的神秘中国商人，再次回归汽车界，成为了这届日内瓦车展爆炸性消息之一。

对于造车，这已经不是仰融的第一次，从华晨到09年的300万辆新能源，再到如今的H600，几乎可以说是仰融的“三进宫”。当年评论界有一种较为流行的说法：仰融的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。言外之意，仰融的项目是“纯忽悠”。

现在，仰融左拐右拐终于还是再一次走上了造车的道路了，这次代号为H600的新能源车型，是否真的是中国汽车制造业的再一次飞跃式升级，还是又一次仰融的造车闹剧？

难以实现的黑科技

石墨烯这三个字近几年来最多出现的，不是技术类刊物上，不是科技论文，而是在金融类杂志上。每次有消息称石墨烯技术有所突破，最先产生反应的总是股市，而当热点过去之后，一切又像没有发生过一样，依旧没有能够大规模量产的成品出现。

目前，市面上大部分所谓的石墨烯电池，都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯，更多还是作为辅助材料的“配角儿”。从事新能源电池研究的不具名行业专家表示：“目前，石墨烯对新能源电动电池的贡献主要在于，可以提高电池的快充性能，但目前并没有突破性的进展。石墨烯更多都是作为导电剂加进去，倍率性能会好一些。”

虽然正道集团一直致力于石墨烯电池的研究，但是根据正道集团官网不难发现，现在也只能够做到石墨烯加入到钛酸锂电池中，增加循环使用的时间，并且加快电池的充电时间。正道集团在现阶段的主要产品就是基于钛酸锂电池的纯电动公交车，其电池电量为70kWh，续航里程仅有50km上下，充电速度也仅仅缩短了10分钟，这对H600所号称的技术水平而言，怎么看都有“大跃进”的嫌疑。

除了石墨烯技术还不成熟以外，微型涡轮发电机也远远没有达到在汽车上量产的地步。早在2009年的洛杉矶车展上，美国顶石涡轮公司就展出过一辆名为CMT-380的概念车。该车型搭载了一台微型燃气涡轮发动机作为増程器，最大续航里程可以达到800公里。之后，捷豹在2010年发布了C-X75概念车，与H600一样是一辆混动车型，这些车型的出现似乎可以看出H600使用的微型燃气涡轮发动机确实能够有所作为，但事实真的这样吗？

其实在C-X75展出不久后，一开始准备量产的捷豹便表示C-X75将不会量产，原因是捷豹并没有百分之百的信心和能力来解决小排量涡轮发动机和两台电动机之间的配合。

其实，不仅是发动机和电机配合问题，微型燃气涡轮发动机还存在很多其他未解决的问题。据发布CMT-380的美国顶石涡轮公司表示：“大批量生产（搭载这种发动机的车型），却并非说说就可以做到。作为一项新技术新产品，从小批量到大批量需得填入的不仅仅是生产制造上的资金，还有大批量之后，产品的性能是否符合需求的问题。”

虽然之前泰克鲁斯·腾风也使用了该项技术，但这也是背靠中国航天科工飞航技术研究院31所才研发出来。并且关于量产计划，泰克鲁斯·腾风的母公司Techrules的计划是“在未来几年，仅小批量生产超跑”。这与正道相比，模式相似，技术大胆，指标靓眼，这样的巧合颇值得玩味。同时业内人士也表示：“选择全新的动力方式，带来的是技术、成本、售后维修和消费者接受度等一系列难题。何况，还要面对其他成熟竞品的竞争。”

不过，仰融曾向媒体称：“H600已确定在国内落地生产，拥有实力和资质的合作伙伴，以及独特的商业合作创新模式即将浮出水面。由于研发已经完成，接下来就是投资建厂的时间。”依靠军方背景研发的项目尚未确定，正道汽车的研发已经落地，并且准备大规模投产，难免让人疑惑不已。莫非仰融又在“放卫星”？

仰融放过的“卫星”

在2010年初，仰融注册的正道汽车，曾与意大利设计商乔治亚罗签约开发混合动力汽车，也展过出概念车型。当时正道汽车首席技术官表示“该协议的签署意味着产品准备工作已经完成了80%”。之后计划在美国阿拉巴马基地投产，还提出轰动一时的“83111计划”——未来8年在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元，首款车型计划在2012年推出。现在7年过去了，此项目便销声匿迹了。

同年，正道与江淮达成协议，双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作。在账面上数字更是令人乍舌，组建的合资公司首期投资总额不少于人民币20亿元，该项目的总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内实现整车100万辆、动力总成100万套及1200万KWH锂离子动力电池。

但是现在，除了网上能找到当初的几篇文章，能证明这件事的发生之外，没有任何的规划、科技、公司和产品出现，当初的300亿越来越像仰融放过的又一个“卫星”而已。

现在仰融又重新归来，正道汽车又与致云基金、宁波奉化政府和京威股份合作，投资20亿元在宁波奉化政府之行政区域内建立研究中心，进行动力电池及相关正极、负极材料之研究工作，包括石墨烯、电解液、电芯及电控系统。不过巧合的是，2014年8月，正道汽车就已经转让了旗下浙江佳贝思绿色能源有限公司75%的股权，而佳贝思则是正道集团主要从事制造锂电子动力电池及动力电池组。

事实上，早在2009年，当仰融高调对外宣称要踏足汽车制造业时，便确立了进军新能源汽车的路径。但是几年下来，除了合资、并购、出卖子公司等动作外，其实几乎看不到任何关于仰融造车及其新能源汽车的痕迹。

然而看得见的，只有正道汽车的大幅亏损。根据2012~2015年的年报显示，正道汽车连年亏损，业内分析认为，令正道集团存活到现在的，不是其优异的产品性能和正确的市场预估，而是仰融高操的资本腾挪手段，让正道汽车活到了现在。

正道集团前身是成立于1982年的香港欢乐天地公司，1999年仰融通过换股方式接管。2000年10月，他将此上市公司更名为圆通科技控股公司。其后，经过一系列眼花缭乱的重组，至2008年2月更名为远东金源集团，两年后更名为正道集团，而在所有的这些变换中，都没有与汽车产业有任何的关系。

这次正道与宾尼法利纳的合作展出概念车，可以说是7年前与乔治亚罗签约开发混合动力汽车的翻版。一业内人士对于2010年正道的概念车曾表示：“实际上概念车这个东西做起来并不困难，简单说就是木工活，做个壳子搭上轮子就出来了，只要有钱，外包就完全能实现。这和实车之间的关系并不大，并不能说明什么问题。”

7年前没有做到的事情，通过7年来的亏损和金融手段，现在仰融就能做到了吗？如果仅通过收购几家公司和与几个大学签约就能造出技术领先世界的车型，那几家大的汽车集团恐怕是都要倒闭了。

仰融突然之间出现在日内瓦车展上，造出了技术领先世界的车型，确实让人惊叹，也不禁深思仰融的再归来到底是为了什么？是再放一颗“卫星”向世人证明他的存在感，还是要脚踏实地干事了？

对于这位十分有争议的人，更多的人对他的印象或仅停留在“曾经在资本市场上呼风唤雨、长袖善舞的资本狂人”，而他的身份问题、融资方式、造车资质的获取、造车技术等方方面面都是为外界质疑的要点。对于造车来说，已经连连放卫星的仰融，还能取得资本市场的信任吗？