王传福的“刀”

原创 文/徐进凯 时间:2021-04-08 12:03

全系换装刀片电池,也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面,以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻。

“安全,才是电动车最大的豪华。”

4月7日,比亚迪通过一场声势浩大的发布会,让在场观众记住了“安全”二字,发布会上王传福还为大家做了一个发人深思的假设,大概意思是“随着新能源渗透率的提升,交通事故发生的概率会增加,倘若出现严重的交通事故,出现车门变形无法打开的现象,救援时间将大幅度拉长,而此时假如动力电池的稳定性不高,出现燃烧放热的现象,后果将不堪设想。”

细思恐极,不得不说比亚迪将安全作为其在动力电池的突破点颇为巧妙,尤其是自去年刀片电池发布之后,新能源市场掀起了一场有关电池安全的大讨论,经过一年时间的发展,刀片电池的产能已经迅速提升,比亚迪也将全系纯电动车全部换装刀片电池,以向市场展示自己提升新能源车安全的决心。

全系换装刀片电池,也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面,以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻,这就是王传福在新能源领域耕耘多年亮出的一把“刀”

众所周知,在电池的技术路线上,宁德时代与比亚迪有着很大的分歧,在推动新能源产业发展的道路上,宁德时代追求更高的续航里程,而比亚迪则死磕电池安全,这样的发展策略,让宁德时代与比亚迪分别成为了三元锂与磷酸铁锂的代言人。

就电池的特性而言,三元锂电池拥有能量密度高,低温容量大的特点,在绝大多数消费者存在里程焦虑的背景下,能量密度更大的三元锂电池可以在很大程度上解决“里程焦虑”的问题,并且搭载三元锂电池的车型,在北方低温的状态下表现也更为优异。这样的特性也导致了市面上绝大多数乘用车,采用的都是三元锂电池。

虽说三元锂电池能量密度大,但其价格也相对较高,并且充放电次数相对较少,这就意味着从整个生命周期而言,搭载三元锂电池的车型需要付出更高的成本。

磷酸铁锂电池不仅成本低耐久性好,还有颇为安全的特性,在受到撞击时不会出现爆炸的风险,堪称最安全的电池。不仅如此,磷酸铁锂电池在耐高温和快速充电领域也表现颇为优异,这些优良的特性也正是比亚迪坚持走磷酸铁锂电池路线的主要原因。

作为当下动力电池行业最主流的两种电池,已经经过了几次交锋,而从去年的表现而言,磷酸铁锂似乎又有了反超三元锂电池的趋势。

据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示,去年全年,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%。去年12月国内动力电池装车量13GWh,同比增长33.4%,其中,三元锂电池共计装车6GWh,同比增长24.9%,磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh,同比上升45.5%,实现了对于磷酸铁锂电池的反超。

或许在很多人看来,磷酸铁锂再度走红在很大程度上要归功于刀片电池的诞生,它用电池安全引发业内关注的同时,也逐步通过汉等车型俘获了消费者的芳心。

其实,除了汉的走红之外,五菱MINI EV的热销也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池装机量的上升。五菱MINI EV提供三元锂和磷酸铁锂两种电池供选择,并且终端售价相同。虽说没有数据佐证五菱MINI EV三元锂和磷酸铁锂的具体销量占比是多少,但不难想象在同样的价格之下,成本更低的磷酸铁锂更能获得厂家的青睐。

更为值得一提的是,装机量仅仅是最终的市场表现而已,而市场表现直接相关的是彼此的技术水平,自去年刀片电池诞生狠抓安全的背景下,三元锂电池的主要用户也开始以各自的方式向电池安全发起进攻,这其中广汽的弹匣电池和岚图的“三不电池”都是在三元锂电池的基础上升级而来的,并且都通过了相关部门的检验。

在刀片电池的倒逼之下,三元锂电池开始狠抓安全属性,而在三元锂电池不断进步的状态下,磷酸铁锂电池也该补足自身在低温状态下的续航短板,只有在这样相互激励发展的背景下,动力电池行业才能取得更大的进步,新能源车也才能更完美的展现在消费者面前。

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