东南亚的汽车市场似乎一直以来都被外界忽视。殊不知，随着各个贸易协议签署，东南亚各国早已融合成了一个统一的大市场。人口总和超过6 亿，年轻劳动力超过 50%，中产阶级快速兴起，加上人均拥车率每千人不及百辆等因素，汽车产业能在此地得以发展的机遇，远比想象中的来得更多。

马来西亚是东盟第三大汽车市场，汽车工业被认为是最重要、最具战略意义的行业之一。而马来西亚当地所拥有的宝腾和Perodua两大汽车品牌，凭借深厚的地缘优势和海外车企的赋能，的确占据了当地最核心的汽车市场。

只是，在这两者间，随着吉利收购宝腾汽车开始，原本已向Perodua无限倾斜的天平开始逐步被掰正。尤其是从引入基于吉利博越打造的X70，到推出基于吉利缤越打造的X50起，宝腾汽车在马来西亚市场的占有率不断攀升的同时，产品口碑的日益上涨，也对品牌形象的重新树立产生了积极的影响。

一方面，作为东盟国家的马来西亚，由于具备天生的贸易优势，对国际车厂及零部件厂造成强大的拉力，除了原主导当地汽车市场的日本车厂积极扩产外，如若有新的外资流入，对于被注入资本的当地车企，势必会带去促进作用。另一方面，随着宝腾汽车自身产品端的缺憾被吉利所弥补，后疫情时代的市场活力，自然就被激发了出来。

进入2021年后，宝腾汽车终端销量的增长态势，并未就此消失。据官方数据显示，通过产品在市场中近一年的磨合，宝腾汽车3月销量已达14,989量，环比增长26.2%，市占率达到了23.5%。不过，因为马来西亚当地经济的制约，宝腾汽车在市场上还是处于中低端水平。这一点，同样会从各个车型的销量上反应出来。

其中，交付量最大的依旧是宝腾未被吉利收购前的自有车型Saga。虽然是一款廉价的小车，但就是这么一款相当于国内捷达的轿车，3月的销量达到了5589辆。而价位较高的X50和X70，则分别交付了3513辆和2337辆。其次，作为宝腾汽车旗下另一款长盛不衰的车型，Exora依旧在马来西亚C级MPV市场中保持销量第一。

而截至目前，宝腾累计为32826辆的一季度销量，在大环境趋冷的情况下，显然是相对乐观的。更为欣慰的是，随着宝腾汽车绒马林工厂的产能持续保持增长，X70与X50未来的销量有望再次提上一个新的台阶。

至此，种种迹象其实都在说明，一个新的宝腾正在吉利的手中诞生。尽管按照吉利汽车此前规划，宝腾要在2027年实现年销50万辆，重回马来西亚第一品牌位置，同时还要在10年内进入东盟三大品牌行列的目标并不轻松，但若伴随吉利汽车继X70和X50后，积极将旗下其他的全新车型引入马来西亚，对于未来，谁又能妄下一个定论呢？