2017年3月13日，林肯中国官方发布消息称，将于2019年下半年起，在华为中国消费者生产一款全新SUV车型，并仅供中国大陆市场销售，而这款全新SUV车型将同林肯在华合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。

此消息一放出，包括凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌内心十分动荡，林肯此举必将再度引发二线豪华品牌血战，不过自始至终宣称坚持进口的雷克萨斯却偷着乐，毕竟目前除我们认为还要高一档次的保时捷以外，雷克萨斯是唯一还坚守进口阵地的豪华品牌，但是在目前国产化的趋势下，也未必还能坚持多久了。

国产为哪般？

作为即将国产的“准新兵”，从2014年第二次进入中国市场后，林肯在短短两年的时间内，凭借着MKZ、MKC、MKX等共5款车型发展迅速，2016年在华销量同比增长近180%，增幅排名第一，而其销量达32,558辆，排名第十位。

虽然仅仅是第十，但是对于早已国产的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃以及英菲尼迪、讴歌等豪华品牌的，林肯的速度可谓是不紧不慢。先是用MKZ低调地打开了中国市场，随即利用SUV红利将MKC以及MXK成功引入，这也成功提振了整个林肯在中国市场的销量。而后的林肯NAVIGATOR以及林肯大陆CONTINENTAL更是树立了其在中国市场的豪华品牌形象。

另一方面，林肯一直着力打造的“林肯之道”个性化专属购车及拥车体验，也在消费者心中留下了较为深刻的印象，这些也都促进了林肯在中国市场的发展。根据林肯官方消息称，截止2016年年底，林肯在华已建成65家林肯中心和七家分公司，还将在2017年年底前布局80家林肯中心和20家分公司。

对于正在上升阶段的林肯来说，现在国产无疑是好事，在提高销量的同时，还能够继续深耕中国市场。就像林肯全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）所说的，“林肯的产品和独特用车体验深受中国消费者认可，其受欢迎程度已经超出我们的预期，通过在华生产全新SUV车型，并继续为中国消费者引进其余同样实力强劲的林肯轿车和SUV车型，我们将开启林肯在华发展的全新篇章。”

虽然林肯方面在接受《汽车公社》访谈时，对于国产工厂具体信息、具体车型等内容表示暂时不透露详细计划，会在投产前适时公布更多信息。但事实上，林肯与长安汽车的合作计划早在2016年5月就有苗头。当时重庆人民政府和中国武器装备集团公司签署军民军地深度融合发展战略协议时，其中提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌布局重庆。

目前已有消息称，福特将利用合作伙伴重庆长安汽车，在重庆现有的组装工厂生产林肯品牌新SUV车型。同时福特汽车正在筹划在中国西南部打造一个主要生产工厂，服务于中国市场与亚洲出口市场。

从诸多方面不难看出，林肯国产势在必行。但是，林肯国产以后能走到什么样的高度，其实还是存在着很大的争议。

毫无疑问，林肯面对着巨大的市场竞争压力。目前在豪车市场中，ABB凭借着自身的强大体量，一直牢牢控制豪华市场第一阵营。而捷豹路虎、雷克萨斯与沃尔沃以及凯迪拉克都在力争二线“老大”的位置。虽然英菲尼迪、讴歌以及DS在现阶段情况并不理想，但也在中国市场耕耘多年，有了一定的根基，所以在豪华品牌细分市场中，留给林肯的空间越来越小。

另外，虽然林肯中国总裁梅蔼明（Amy Marentic）表示，“在保证林肯精湛做工和出众品质的同时，打造更加符合中国消费者需求的产品。”但是，消费者还是很有可能对贴着“长安林肯”LOGO字样的车型产生“抵触”情绪，而刚刚树立起来的“林肯之道”豪华独具一格的品牌形象，会不会因为车尾有了长安二字而被瓦解呢？

同时，部分经销商也对于林肯国产一事普遍持观望态度，在他们看来，虽然国产后可能会下调价格，销量将有所提高，但是也将对其品牌产生一定影响。不仅如此，汽车评论员还认为，“林肯虽然一直在积极地进行渠道建设，但目前二、三线城市销售网点仍有限，在这样的情况下，销量就不太可能有很大的突破。”

曾经一度错失中国豪华车市场的林肯，在分析了多种因素后选择了国产，想必是已经预料到尽管中国的豪华车市场需求量已不像以往那样巨大，但仍是世界上主要的需求量大国。就如同福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）说的那样，2016年林肯在美销量为11.17万辆，而中国最终可能超过美国成为林肯品牌最大的销售市场。

激进地国产化

随着林肯国产化消息的落地，“豪华品牌该不该国产化”这一命题又被搬到了桌面上。“不该，国产化就是去豪华化，低价劣质”、“该，价格优势才是对消费者最为重要”等等争论的中心其实都围绕着上文中的命题。

那么国产化到底是为什么？以豪华品牌为例，其国产化后一方面可以降低生产成本，规避进口税费和仓储物流成本，以更低的价格面对消费者；另一方面，国产化还可以扩大产能，加快车企的市场反应速度。同时，随着其规模不断扩大，竞争日趋激烈，但市场需求还没有达到饱和，豪华品牌的国产化路线仍可作为其在这一市场中占据有利地位的策略之一。

但是对于任何一家豪华品牌来说，国产化道路上也并非一帆风顺。例如早前的捷豹路虎在国产一事一直存在争议，随着国产车型占比持续提升，新车的投放持续不断，去年全年销量达11.9万辆，其才仍旧努力维持着二线豪华品牌的领头羊地位。

在2016年，另外一家美国豪华品牌凯迪拉克凭借着SUV车型崛起，销量迅速上扬，并将2016年全年的销量数据定格在11.6万辆，但是在高销量的背后，与经销商关系紧张等问题也开始逐渐浮出水面。

英菲尼迪也是如此，在高调的“敢·爱”后，由于用力过猛产生了后劲不足等问题，英菲尼迪在还没有能达到一定高度时，就已经逐步被边缘化。更不要说DS这种“伪豪华”品牌，国产过后目前月销量甚至不足千辆，甚至沦落到为其他品牌车型做代工的地步。

不过对于国产化，也应该像雷克萨斯官方说的那样，其当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验不好的产品，这并不是雷克萨斯目前需要的，这也从侧面指出了目前豪华品牌在国产化中可能存在的问题。

从目前的情况来看，不得不承认某些豪华品牌国产化在推进阶段存在质量下降的情况。有专家表示，生产企业实行的是全球统一的生产标准，不过由于生产企业在当地会有采购，虽然也是按照其统一标准来进行的，但如果配套厂换了材料，汽车的质量也会受到一定程度的影响。

但是，在国产化过程中，任何一家豪华品牌都需要面对的并非仅仅是质量问题，还有后续产品的推出、合资双方的磨合等，都是国产化进程中需要解决的问题。此外，具体产品、品牌和营销战略等因素，也将对国产化进程产生一定的影响。

林肯之后，只剩下雷克萨斯“单枪匹马”独守“不国产”的誓言，不过这一天还能守多久，或许连雷克萨斯自己也不知道。