3月同增82.1% 东风日产再获10万+

原创 文/刘鑫 时间:2021-04-13 18:11

一边要谨防奇骏被三缸机拖下水,另一边也要为刚回归不久的启辰制定切实可行的发展路径,东风日产的2021任重道远。

据东风日产官方微信发布的数据显示,3月终端销量100,934辆,同比增长82.1%,实现了东风日产连续11个月的销量正向增长。

从旗下各个品牌的销量来看,3月份轩逸无疑领跑了家庭轿车的市场,终端销量44,209辆,同比增长75.6%,占东风日产销量比超过四成,可谓是东风日产的销量支柱。

 

去年,东风日产旗下的轩逸品牌,在疫情的持续和车市下行的双重打击下,凭借其经济耐用、外观符合主流消费者审美的特点,仍在桥车市场中有着最亮眼的销量成绩,以接近10万的销量差距将排名第二的朗逸甩开几条街,取得了年销量537,647辆这样冠绝三军的好成绩,同比增长15.4%。

轩逸车系新老车型“两代同堂”,身处各大车企必争之地的紧凑型桥车市场,使其相比其他同级汽车价格区间所覆盖的受众群体更广,紧凑型桥车市场容量最大的优势,为轩逸的高销量打下了坚实的根底。轩逸汽车多年以来在市场上销售,积累了千万用户,为2021年的销量大幅度增长打下了基础。

倘若从增长幅度来看,天籁的表现要优于轩逸,数据显示,3月天籁的终端销量12,598辆,同比增长186.1%,天籁的迅速增长一是得益于去年疫情影响,对比基数较低,二是在雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的围剿之下,终端让利幅度加大,进而导致天籁在同级汽车中的性价比上升,销量也随之水涨船高。

与天籁在中高级车市场激战的状态相似,身在两厢车市场的骐达也肩负着不小的压力,毕竟在两厢车市场上,不管车企用力多猛,两厢车也从未在国内真正火过,更别提登场国内汽车销售的主赛道。而从这一角度来看,骐达3月销售5,593辆,同比增长33.5%的成绩,颇为可观。

在SUV市场中,东风日产SUV家族也展现出生机勃勃的状态,3月即将迎来换代车型的奇骏终端销量为14,418辆,同比增长139.6%,虽然已经进入产品生命周期的衰退期,但仍表现不俗;而逍客与劲客共计销量16,712辆,同比增长95.3%,更偏向越野场景的硬派SUV途达3月终端销量1291辆,同比增长76.1%。

 

奇骏+逍客的组合,稳固了东风日产在SUV市场中的话语权,使得东风日产稳居合资第一阵营。但奇骏即将换代,东风日产在SUV市场的话语权能否继续稳固,也成为了业内最关注的问题。

作为东风日产销量较高的SUV车型,奇骏堪称日产在SUV阵营中的销量担当。奇骏这次的换代在造型设计上更加年轻化,但却使用了消费者并不待见的三缸发动机,并且奇骏的用户群体多为中生代,而中生代的消费观念相对保守。不管车企如何大力宣传它们攻克了三缸机器的技术壁垒,如何让消费者接受具有不确定性的三缸发动机,对于奇骏而言,都将是一个不小的挑战。

至于重新回归东风日产的启辰品牌,3月份销量为4,958台,同比增长58.8%。作为如今东风日产的第二品牌,东风日产将对启辰进行更多的资源倾斜。 

东风日产对启辰的重视是毋庸置疑的。3月1日,东风日产召开的2021年形势目标动员会上,陈昊向全体员工明确表态:“地球上只有一个东风日产,它有两个品牌:日产和启辰。全力支持启辰发展,是大家所在岗位的职责,是分内之事。”

东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为,启辰是东风日产发展的重要抓手,也是差异化竞争的优势所在。启辰作为自主品牌,没有“包袱”,没有太多的负资产,灵活度更高,可以快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试;还可以锻造价值链前端的研发能力,培养创新人才;同时,成功经验能反哺日产全球,提升东风日产在日产全球的地位与话语权。

一边要谨防奇骏被三缸机拖下水,另一边也要为刚回归不久的启辰制定切实可行的发展路径,东风日产的2021任重道远。

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