近期新品牌和新的电动智能汽车迎来扎堆上市，大众ID.6、极氪001、极狐阿尔法S、威马W6等产品竞相布局25-35万这个细分市场，顿时让这一消费领域火了起来。

包括4月17日上市发布的极狐品牌第二款产品，也是首款轿车阿尔法S，上市价格为25.19万元-34.49万元，其中还有两款华为HI版本的车型，售价为38.89万元和42.99万元。

这个价格到底如何？那得先从产品说起。一款车长在4.9米，轴距2.9米的轿车产品，基本上也属于一款主流的中高级轿车了，毫无疑问这个产品尺寸和售价，基本上也是瞄准了特斯拉Model 3去的，甚至尺寸方面还比后者大上一圈。

如此多的产品扎堆这个细分市场，势必也是看到了这个细分市场的购买力，从特斯拉到蔚来、理想、小鹏等，一个新品牌都能够轻松实现不错的销量，这也证明这个细分市场的确是目前电动汽车接受程度最高的群体。从这个价位段去扩散，在未来也能够形成不错的引领之势。所以阿尔法S不是第一个也不是最后一个加入这个细分市场的玩家。

30万元的价格自然要与30万元级的产品素质挂钩，关于外观内饰设计自然不用太多的话语去赘述，几张图片一放，是不是主流或者抓住消费者眼球的设计，一目了然。当然这会因人而异，而消费者自然也不会因为某家车企的设计解读做得好就直接买了单，最终当然是要看产品的设计是否符合大多数人的口味和审美。

对于看不见的地方，阿尔法S也与很多电动车不太一样。除了一米超长4k的高精大屏、续航方面达到708公里的续航，为目前量产车中最高水平，另外操控方面麋鹿测试能达到80公里、百公里加速3.5秒且连续20次连续加速无衰减的动力输出。充电方面能够10分钟充电新增里程达到197公里，15分钟可以充满一半的电量，这基本上也是当前非常主流的体验配置了。

当前的电动车，随着电池技术的进步和快充技术的发展，基本上加速度、续航、充电之间的PK已经不相上下，接下来最重要的板块就是讲科技体验了。作为与华为打造的“第一胎”，阿尔法S最大的卖点可能就是华为的加持了。

据了解，自华为宣布入局汽车产业以来，很多人都在关注华为到底会在汽车行业介入到什么程度？通过多次强调，华为不造车，而是帮助企业造好车，把数字世界带进每一辆车，所以华为的首款合作的产品也备受消费者关注。而在阿尔法S的上市发布会上也可以看出，外界似乎对华为的关注度更高，甚至有点抢了极狐的风头。

但是既然是作为合作伙伴，极狐作为一个新品牌，有华为的助攻和标签，对品牌推广来说也是好事情。所以此次上市的极狐阿尔法S有了华为品牌的印记，被称之为华为inside，比如该车搭载鸿蒙车机、麒麟芯片、麒麟车机芯片，以及智慧大屏等卖点，成为目前华为渗透到汽车领域的第一样板。特别是鸿蒙操作系统，这也是第一次在车上落地，它可以非常方便实现手机和车机无缝衔接。另外可以把手机应用生态直接附到车机上，对车机生态丰富度帮助是非常大的。

把极狐的汽车买到40万元的价格，或许是双方对自己自动驾驶系统的自信，阿尔法S华为HI版搭载了3个激光雷达、9个ADAS摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、4个环视摄像头、400/800TOPS中央超算、超级全栈算法、首款5G天线，具备Door to Door高阶自动驾驶系统，包括车辆召唤、红绿灯博弈让行、APA全场景自动泊车、AVP代客泊车等，功能，通过目前测试车辆的测试视频也可以看出，华为的城市自动驾驶能力确实很有惊喜。

华为智能汽车解决方案B总裁王军也表示，华为在阿尔法S上的自动驾驶才磨合几个月，软件性能在不断提升，目前的性能表现只达到了40%，到年底性能一定比现在还会有大幅度提高，体验会更流畅一点、更拟人化一点，这个过程又解决了非常难的问题。他坚信年底版本比现在更优秀。

当初极狐表示自己左手麦格纳右手华为的造车模式，与主机厂要控制核心的竞争力不一样的是，极狐与华为尝试打破过去造车的传统，华为发挥ICT优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，强强联合采用共同设计、开发、销售这样的模式，一定程度上也推动着汽车产业发生新的变革。

实际上以极狐+华为的新产业模式，正在科技公司和车企的合作中变得更加壮大，比如百度、苹果、小米等，都力求能找到汽车产业领域的合作伙伴。

目前阿尔法s已经到店，这个月底极狐在全国将有30家店正式开业，预计到今年底建成100家店，到明年底2022年底建成150家店。另外王军也透露，未来也不排除华为在自己的销售渠道销售阿尔法S的可能性。