清楚地记得，2019年6月，长安发布“蓝鲸动力”品牌和NE平台。那个时候，奇瑞还在讲包含T1X在内的四大平台。

所以，这次上海车展奇瑞发布“鲲鹏动力CHERY POWER”，一时间还有点恍惚，以为听错了。当然，这次的名字很高大上，叫做“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权是这么说的，“奇瑞4.0时代全域动力架构”是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。

细节上面，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山表示，这套鲲鹏动力系统通过三个阶段技术创新，燃油及混合动力的热效率及节油率大幅提升，热效率最高可达到45%，节油率超过95%。而基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用，为用户带来更先进、更多样的动力选择。

两年前参观过奇瑞工厂，当时为我们介绍的技术负责人讲，第四代的发动机还在测试中，这套系统研发难度很大。两年过去，奇瑞能端出一桌好菜，背后的那些“攻城狮”们，确实是辛苦了。

不过，奇瑞的发动机技术，一直被业内忽视。实际上，1997年建厂的奇瑞，打下的第一根桩便是发动机厂房，并在国内率先开始了发动机的研发和制造，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车。奇瑞发动机自1999年投产至今，累计用户已超过880万台，奇瑞发动机出口至美国、日本、德国等汽车工业强国，其中仅美国市场，截至2020年底销售超过35万台。

这当然是跟奇瑞的技术专利分不开的。奇瑞2006至2020年，累计申请超过2000项动总专利，其中与直喷发动机相关的专利超过200项，便是明证。奇瑞全球动总研发工程师达500余人，其中硕士以上学历占80%以上，整机技术集成团队4个，PAT开发团队7个，PMT开发团队17个，这也保证了奇瑞在多年的竞争中始终能够“屹立不倒”，特别是在拼技术的当下能越做越好。

从技术指标上来说，这套鲲鹏2.0TGDI系统非常出色。192kW最大功率、400N•m峰值扭矩，比之前的300N·m提升不少。总的来说，动⼒性能提升了3~5%，油耗降低3~5%。别小看这3~5%，我们知道，越往后，指标提升越难。此外，最大有效热效率41%，黄金热效率38.2%，至少国内是领先的。

从最重要的环保角度来说，鲲鹏动力的颗粒物PN降低90%，碳氢化合物HC排放降低40%，值得赞叹。

而从速度方面来说，这套鲲鹏动力系统瞬态响应时间提升22%，加速性能提升15%。此外，因为用了独创的全新⼀代智能热管理系统，就连暖机速度都提升55%。别的方面，NVH也很强，怠速⼯况发动机达到了61.8分⻉(A)超静⾳表现。

鲲鹏动力还包括了混合动力系统。这套系统，作者曾经在《有点说头的瑞虎8插混版》介绍过，跟国内其他品牌相比，也是毫无逊色甚至要更出色点的。

现在奇瑞把这套混动系统命名为“全功能混动构型鲲鹏DHT”。这套系统“劲、效、爽”（怎么听起来那么像长安的“劲、静、净”啊！），采用双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动。

从具体数据看端倪，鲲鹏DHT的输⼊扭矩510N·m，最⾼传动效率＞97.6%，NEDC⼯况电驱动平均效率＞90%，扁线电机峰值效率＞97%，  ⽐功率6.0kW/kg，都非常不错。

所以，这套混动系统品质确实可以算全⾏业顶尖，其低电量模式节油率大于50%，纯电动总声压级75分⻉（A），生命周期是行业设计寿命1.5倍。更有意思的是，这套系统还有氢动⼒驱动方式，当然作者早就在奇瑞厂里看到过氢燃料电池车了，不奇怪。

当时作者说过，这款DHT，有人说是基于奇瑞供应商万里扬公司的“CVT038”。实际上，奇瑞DHT是基于突破CVT025的扭矩限制，通过双电机，形成P2+P3结构的功率分流。这套技术，还是源自于艾瑞泽7 PHEV上使用的P2+PSD+CVT模式的尝试。

当时也有人说，奇瑞这套DHT是“博世方案的奇瑞魔改版”。博世的方案采用平行轴布置，属于P3结构，由于电机的加入让CVT的终传比缩小到4左右，且最伤钢带的起步阶段能完全由电机代工，极大降低了制造难度。不过，虽然没法确认信息的真实性，但可以肯定的一点是，DHT的开发设计，都是奇瑞混动平台开发部门自己的。现在奇瑞这套系统开始公开传播，也算是修成正果。

这次的车展发布会现场，搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS，以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV也做了首次亮相。

其中，瑞虎8 PLUS PHEV，集成前双电机+后单电机的四驱混动，百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。

作为一家“技术立企”的中国汽车品牌，“技术奇瑞”的“轴”在中国汽车行业也是有目共睹的，跌宕起伏的经历也映射出中国品牌成长之路的艰难。所以，我们也希望奇瑞能真正做到像这次合作的国货品牌“李宁”和“华为”一样，真正立于百万辆大关以上。

值得一提的是，奇瑞也是“国际化”的奇瑞，车展期间，奇瑞汽车邀请了俄罗斯、沙特、埃及、巴西、智利等国家的汽车界知名KOL与奇瑞技术专家全球连线直播，共同探讨汽车智能科技的发展趋势。奇瑞的国际友人遍及“一带一路”，也是中国特色的体现，越往后越有潜力。

峰回路转，奇瑞2021年开局得非常不错。一季度，奇瑞汽车一季度累计实现销量近14万辆，同比增长102%。而且，截止目前，奇瑞累计6款发动机荣获“中国心”十佳称号，全球销量超过880万台。我们相信，随着“奇瑞4.0时代全域动力架构”的发布，奇瑞汽车产品竞争力将进一步增强，“轴”奇瑞也能越走越好。