特斯拉一季度财报:一边深陷泥潭,一边继续赚钱

原创 文/崔力文 时间:2021-04-27 20:01

相比前几年如“波浪式”的发展趋势,这家车企已经进入到相对缓和的上升期中。

显然,最近一段时间,这家美国车企身上,从来不缺乏新闻与关注度……

美国东部时间4月26日,位于中国新能源市场仍处舆论中心的特斯拉,正式公布了其一季度财报。从最终结果来看,产量、销量、营收、净利润等多项关键指标,再次创下历史新高。可以肯定的是,成功熬过曾经至暗时刻,特斯拉已经迅速进入到蒙眼狂奔的向上阶段。

稍感遗憾,财报公布后的电话会议中,作为整个公司绝对的掌权者,马斯克只字未提特斯拉目前身处中国正在面临的困局。究竟是漠不关心?还是另有隐情?我们尚不得知。

但能够肯定的是,自2020年正式入华开启交付以来,前者已经深知仅以目前国内新能源市场存在的巨大需求,依然是特斯拉实现年度目标突破“100万辆”的关键,所以不容有失。

而通篇读过财报的具体内容过后,最大且最为深刻的感受便是:处在当下这个电动化剧烈转型的时代,因为一些足够突出的领先优势,特斯拉依然能够一边深陷泥潭,一边继续赚钱。

双双囊获超100亿美元

“第一季度,尽管我们面临季节性效应、供应链不稳定、以及过渡至生产新款Model S和Model X车型等诸多挑战,特斯拉仍实现了有史以来最高纪录的生产和交付数量。”

财报正式发布后不久,特斯拉位于中国区官方微博,同步了这一消息,而上述一段话则是其中的部分摘录。具体来看,在新车产销量上,特斯拉今年一季度共生产18.03万辆汽车,同比增长76%,并且全部为Model 3、Model Y,两款车型产量同比增长107%。

而主打高端市场、刚刚迎来全新改款的Model S、Model X,截至今年3月31日,仍未进行生产。交付方面,特斯拉今年一季度共交付18.49万辆新车,同比增长109%。其中,Model 3、Model Y仍承担主销任务,共交付18.28万辆,同比增长140%,现款Model S、Model X共交付2,030辆,同比下跌83%。

参考去年四季度所取得的成绩,不难发现在整体产量上升不大的背景下,特斯拉继续实现了销量的较快增长。也得益于此,整个一季度,其总收入达到103.89亿美元,相比去年同期的59.85亿美元同比大涨74%,但相比2020年第四季度的107.44亿美元,环比下降3.3%。

净利润方面,特斯拉一季度GAAP净利润达创历史新高的4.38亿美元,同比增长263.8%,环比去年第四季度增长62.2%。非GAAP净利润同样创下历史新高,首次突破10亿美元,达到10.52亿美元。与此同时,整车毛利率基本维持在与去年持平的26.5%。

根据其官方给出的解释来看,“虽然第一季度特斯拉汽车的平均销售价格有所下降,由于我们的成本降速更快,汽车销售毛利率实现连续增长。2017年,在开始生产Model 3时,我们每辆车的平均成本约为84,000美元。由于新产品的推出和新工厂的设立,以及Model S和Model X比例的减少,我们每辆车的平均成本在第一季度降至38,000美元以下。”

换言之,整车成本的快速下降,成功使得特斯拉获得了更多盈利与更高毛利率。例如,位于上海的超级工厂,随着供应链的快速国产化落地,以至于很好地完成了上述任务。而其位于德国柏林正在建设的第二座海外工厂,所肩负的任务也正是如此。

而在剩下的现金流方面,一季度特斯拉共持有现金及现金等价物共171.41亿美元,同比增长112%,但相比去年四季度的193.84亿美元有所减少。至于背后的主要原因,还是与其购买比特币与偿还部分债务有关。

此外,因为季度业绩达到董事会预期目标,也使得马斯克有资格再次获得两笔期权奖励,总价值为110亿美元。更为有趣的是,截至财报发布首日美股收盘,特斯拉股价最终报收于每股738.200美元,涨幅仅为1.21%,总市值维持在7,086亿美元。

由此看来,仅以一份小幅度提升的季度财报,已经愈发难以撬动资本市场的热情。外界对于特斯拉的期待与衡量标准,也在“水涨船高”。

马斯克的野心与担忧

“很高兴看到Model 3创造了很多纪录,目前该车型已经交付了25万辆,是世界上最畅销的豪华轿车;关于Model Y,预计会在 2022 年某个月,成为全球汽车销量第一,即使包括所有汽油 SUV,甚至所有汽油乘用车在内。”

电话会议开始,马斯克首先对于自家目前两款热销车型Model 3、Model Y的现状与未来,进行了称赞与预期,表示Model 3的年度产销目标为50万辆。并且从中能够清晰感受到,其对于Model Y,成为一款具有“跨时代”意义的纯电动SUV,充满野心。因此,尽快提升该车型位于上海工厂乃至全球的产能,成为了重中之重。

只不过,无法避免的是,特斯拉仍在遭受全球汽车市场芯片短缺危机加剧,所带来的二次冲击。马斯克也承认,目前暂时还没恢复到疫情之前的水平,主要是因为各种零件的缺货所造成,尤其是缺芯。

受此影响,全新Model S的交付可能还要推迟,但不晚于下月。而最早到今年第三季度,随着产能逐渐恢复,特斯拉将以每周2,000-2,500辆的速度生产Model S、Model X。

此外,还披露了,在美国德州、德国柏林用于生产Model Y车型的全新工厂,也在全力建设中,有望今年开始生产和交付,而特斯拉 Semi半挂卡车,也将会在今年开始交付,同时仍会推进Roadster 2、Cybertruck等车型的开发。

至于此前“电池日”上公布的4680全新电池何时量产装车?马斯克表示:“预计未来12到18个月内就会投入量产使用。”而在颇具争议的自动驾驶技术路线上,前者再次强调:“相信纯视觉系统才是完全自动驾驶所需要的,而随着雷达的淘汰,特斯拉将摆脱最后的拐杖。”

平心而论,整场电话会议感受下来,并未发现太多令人感到惊喜的亮点。大多时刻,马斯克只是在向投资人描述特斯拉目前所正在经历的事情,与短期内的目标。或许,相比前几年如“波浪式”的发展趋势,这家车企已经进入到相对缓和的上升期中。

文末,抛开财报所展现出的各种积极信号不谈,仍然想要再次强调:整个一季度,特斯拉位于全球销售新车超18万辆,而按照乘联会统计的数据来看,仅国产Model 3、Model Y两款车型,Q季度销量就已达到69,280辆,整体占比约为39%。如此强势的表现,再次印证中国对于特斯拉的战略意义。

可是自上海车展维权事件开始,其官方所做出的一系列操作与回复,加之长时间以来频繁发生的“失控疑云”,令其迅速陷入到入华以来最大的信任危机之中。作为旁观者,我们只希望特斯拉能够懂得真正的尊重,变得愈发透明、公正。即便之前存在被冤枉的情况,也请虚心进行辩解;倘若真的犯错,及时纠错才是立即需要做的事情。

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