去年年末，当看到屏幕前的零跑汽车创始人、董事长朱江明公布其第三款量产车型C11的售价后，心中最大的感受便是，这款产品将会成为15-20万元纯电SUV市场最大的“搅局者”。

殊不知，随着时间的推移，这条赛道正在变得愈发拥挤，各家车企间关乎细分市场份额的争夺，也在变得愈发激烈。在等待交付的这段时间内，C11的直接竞品同样变得越来越多。

所以刚刚结束的上海车展上，在专访其总裁吴保军的过程中，提出了上述“担忧”，而得到的回答为：“关于C11的前景，我们是充满信心的，截至目前其累计订单已经达4,707辆。”

随后，在被问及整个2021年，零跑具有怎样的销量目标时，其信心满满的回答道：“我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进，然后c11交付后开始，最终想突破1万辆。”

平心而论，看到这样的目标，心中不免出现了一丝怀疑。毕竟，从刚刚过去一季度，T03的实际交付表现来看，并没有达到想象中预期的高度。究其原因，吴保军也解释道：“一季度T03的状况，看交付数的话我们应该是比较少的，而这种造成这种情况的主要原因，其实从去年11月份开始，动力电池的供应出现了问题。虽然截至今年4月其实还存在这样的痛点，但是正在努力解决。”

同时，面对整个中国新能源市场的止跌、复苏、向上，吴保军也表示：“2025年，达到60万辆，对于零跑汽车还是一个比较保守的目标。毕竟，回顾整个中国汽车工业的发展历史，很多企业都是花费十年时间，完成了从1万辆到100万辆的突破。”

只不过，虽然依然充满信心，但是从零跑在刚刚过去的4月，取得的交付成绩来看，吴保军所提到的电池产能以及缺芯的影响，仍在继续。据官方公布的数据显示，单月总交付量达到2,770辆，同比增长866%，环比增长278%，2021年累计交付14,608辆。而其4月订单为3,614辆，环比增长12%，2021年累计订单13,633辆。

平心而论，仅纵向对比自身过去的成绩，零跑汽车的发展已经进入到较为稳定的阶段。但是横向对比其它几家新势力车企，例如蔚来、理想、小鹏，甚至同处第二梯队的哪吒，仍存较大提升空间。所以接下来，怎样化解C11仍未交付前的“空档阶段”，则是这家新造车最需解决的问题。