4月交付新车2,770辆,零跑背后的危与机

原创 文/崔力文 时间:2021-05-02 17:50

接下来,怎样化解C11仍未交付前的“空档阶段”,则是这家新造车最需解决的问题。

去年年末,当看到屏幕前的零跑汽车创始人、董事长朱江明公布其第三款量产车型C11的售价后,心中最大的感受便是,这款产品将会成为15-20万元纯电SUV市场最大的“搅局者”。

殊不知,随着时间的推移,这条赛道正在变得愈发拥挤,各家车企间关乎细分市场份额的争夺,也在变得愈发激烈。在等待交付的这段时间内,C11的直接竞品同样变得越来越多。

所以刚刚结束的上海车展上,在专访其总裁吴保军的过程中,提出了上述“担忧”,而得到的回答为:“关于C11的前景,我们是充满信心的,截至目前其累计订单已经达4,707辆。”

随后,在被问及整个2021年,零跑具有怎样的销量目标时,其信心满满的回答道:“我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进,然后c11交付后开始,最终想突破1万辆。”

平心而论,看到这样的目标,心中不免出现了一丝怀疑。毕竟,从刚刚过去一季度,T03的实际交付表现来看,并没有达到想象中预期的高度。究其原因,吴保军也解释道:“一季度T03的状况,看交付数的话我们应该是比较少的,而这种造成这种情况的主要原因,其实从去年11月份开始,动力电池的供应出现了问题。虽然截至今年4月其实还存在这样的痛点,但是正在努力解决。”

同时,面对整个中国新能源市场的止跌、复苏、向上,吴保军也表示:“2025年,达到60万辆,对于零跑汽车还是一个比较保守的目标。毕竟,回顾整个中国汽车工业的发展历史,很多企业都是花费十年时间,完成了从1万辆到100万辆的突破。”

只不过,虽然依然充满信心,但是从零跑在刚刚过去的4月,取得的交付成绩来看,吴保军所提到的电池产能以及缺芯的影响,仍在继续。据官方公布的数据显示,单月总交付量达到2,770辆,同比增长866%,环比增长278%,2021年累计交付14,608辆。而其4月订单为3,614辆,环比增长12%,2021年累计订单13,633辆。

平心而论,仅纵向对比自身过去的成绩,零跑汽车的发展已经进入到较为稳定的阶段。但是横向对比其它几家新势力车企,例如蔚来、理想、小鹏,甚至同处第二梯队的哪吒,仍存较大提升空间。所以接下来,怎样化解C11仍未交付前的“空档阶段”,则是这家新造车最需解决的问题。

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