华为“拿下”金康、北汽蓝谷?

原创 文/查攸吟 时间:2021-04-30 20:56

没有可不可能,只有需不需要。

昨天(2021年4月29日)午后传出两则重量级消息,合到一起就是:华为正“计划收购”金康汽车,并“控制”北汽旗下的蓝谷极狐。

这两则消息出乎许多人的意料,因为就在不久之前,华为刚刚才明确表过态:华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。然而,这一切似乎又在情理之中。因为华为若真想要在汽车产业内真正有所作为,从长远看必不会止步于当前这些业务。

华为的强势亮相

在刚刚结束的第19届上海国际汽车工业博览会上,华为的强势亮相,绝对算得上本届车展的主要亮点之一。在车展上,华为的展现的“汽车战略”大致有二:

1. 亲自下场卖车;

2. 推出Huawei Inside模式,为车企提供全栈智能汽车解决方案。

所谓“下场卖车”,就是华为利用自身位于线下的实体店,来开展包括试驾、试乘到部分售后服务在内的整车销售业务。在车展的第二个媒体日(4月20日),其位于上海市南京东路233号的华为全球旗舰店,就大大方方地摆出了全新的整车产品——重庆金康汽车生产的赛力斯华为智选SF5。

当然,在位于大上海心脏地带的全球旗舰店卖车,只是华为整个卖车计划踏出的第一步。因为在20日当天,亲自到场为汽车业务“站台”的华为常务董事、消费业务CEO余承东,就直接明着说了,华为目前有着强大的经销网点支持:在全国范围内已拥有12家旗舰店,另有5家在建中,目前已在全国范围内布局超过5000家的高端体验店。上述门店基本覆盖了一二三线城市的主要人口密集区、人流密地段。此外,华为线下还拥有零售与服务网点超过6万个。

这个表态简单来说就是,4月20日在上海全球华旗舰店开卖汽车只是一个试水。华为并没有把线下卖车业务局在上海的一隅,这一模式可以被推广到全国,毕竟华为有着非常成熟的线下销售网络。

至于而Huawei Inside模式更好理解:华为将以部件供应商的形式,直接参与到汽车产业链内。

在本届车展上,北汽旗下蓝谷极狐,就展示了利用华为部件和方案打造的智能电动汽车极狐阿尔法S华为HI,并得到了极高的评价。

“没有此事”✖3

“控制”蓝谷极狐、“收购”金康的传闻一经出现,汽车公社方面即联系到华为、蓝谷极狐和金康汽车进行核实。很快就得到了非常明确的回复,三家不约而同表示:没有此事。

针对传闻,华为汽车BU公关总监熊女士明确表态:

华为在与北汽极狐品牌的合作中,以Huawei Inside模式提供全栈智能汽车解决方案,在该模式下,双方推出首款车型极狐阿尔法S华为HI版,该车型已在上海车展亮相,华为(对自身)的角色(定位)是部件供应商。

而蓝谷极狐方面则强调:目前(我)公司与华为签定的战略合作协议,只是面向智能电动汽车领域的深度合作,尚未涉及合作协议以外的事项。目前双方正在全力以赴推进首款全栈搭载华为智能系统车型的量产和交付。

言下之意,大家都忙着把手头工作做好,将车展上展出的样车给量产了。暂时哪还有心思琢磨其他的?

而小康股份董事会秘书申薇女士更明确回答:(金康)与华为是业务方面的合作,否认华为将控股或参股金康。

总结下来,两个传闻涉及到的三家企业,干干脆脆来了个“否人三连”。

传闻背后之我见

有人说,华为汽车BU自2019年就已组建,经过近三年的准备,不可能没有更大的战略谋划。这个思路,也成为了两段“三无”消息之所以能广为传播的根本原因。

这样想并非全无道理。

无论是集群通讯技术产业,还是亲自下场搞智能手机这种用户端设备,抑或是大举进军新一代智能家电产业,迄今为止华为的表现,可以说是“干一行行一行”。然而汽车产业毕竟和之前这些大为不同。

汽车和智能手机,都是最典型、最具代表性的工业制品,但汽车绝对是站在工业制品顶端的少数,是当今最顶尖的大众消费品。一辆民用燃油车通常集成了2万个零部件,车上任何一个总成的产业链长度,都要超过整台手机。尽管电动汽车的出现,无形中降低了入局汽车产业的门槛,这才有了近年来车企门口野蛮人——“造车新势力”的崛起。但华为的传统优势毕竟只集中在集群通讯技术层面(譬如5G、基带研发与集成)、芯片设计等方面,目前也只是刚刚把手伸向车载传感器产业而已。尽管在智能汽车大行其道之际,这些都是构成自动驾驶域所不可或缺的关键,但华为在汽车产业内其他领域的空白,更是显而易见的。

肯定有人会说:这不就是了吗?所以华为才想收购金康、控制蓝谷极狐啊!

但是,需要归需要,却没必要步子一次迈那么大。况且华为在第19届上海车展期间的表现,已经做到了“一炮打响”。

赛里斯SF5去年年中就已经发布,但在挂上“华为智选”这个“中间名”之前,所谓市场反响就是“可以说是连个响都没”。但就是这样一款“连响都没有”的汽车,在与华为实现合作,得到了华为“站台”以后,仅一个礼拜就被订购6000台,车厂要完成交付得忙到下半年。至于华为与北汽蓝谷合作的极狐αS华为HI版,更是直接展示了华为在自动驾驶域方面面的实力,令不少车企发出了“不愧是华为”的感叹。

现有的模式无疑是非常成功的。

毫无疑问,跨产业进行“大跃进”是不明智的,更何况华为实际上已经“大跃进”了。在此基础上,贸然采取更加激进的措施试图一步登天,恐怕只怕适得其反。考虑到整车制造产业的复杂性,现阶段专注于作为汽车部件(或者提供全栈解决方案)供应商,同时以整车经销商和售后身份参与到产业内并建立自己的网络体系,才不失为一种明智的策略。

当然,这也绝不代表华为就没有这方面的意思。甚至对于蓝谷和金康来说,得到华为的参股更绝非坏事。

车展期间,赛里斯SF5的大卖,将小康股份的股价,从每股30.25元一路推高到了46.17元。北汽蓝谷也因为极狐αS以及其华为HI版的“加持”,股价一度冲至每股16.48元高度,比4月初几乎翻倍。然而,这种来自于消息面的冲高也是暂时性的。之后的几天,北汽蓝谷的股价一路走低。之后虽有反弹,但仍持续下落,徘徊在14元每股一线。如果华为真的能够入股北汽蓝谷,那么来自消息面的这一波上冲就会变成基本面上的利好……

而对于华为来说,一旦入股甚至收购金康,势必能直接掌握一系列车型的整车制造技术,其理解和掌握汽车供应链,势必帮助极大。而入股北汽蓝谷,同样有助于其在汽车产业链内的立足。毕竟作为一个部件供应商,华为在极狐αS的研发过程中发言权是非常有限的。而如果想要更深度地融合自己的技术,开发一种带有更鲜明华为属性的智能汽车,那就必需从最底层设计阶段,就参与其中。而这就必须要求华为,换一种身分投入其中了……

所以笔者相信,无论华为、蓝谷还是金康,对于“控制”或者“收购”,都是有过交流的。而相关内容的外泄,就成为了昨日传闻的来源。当然,交流归交流,未来的可能并不等同于今天的事实。在明白几方利害关系的前提下,还是要以相关企业官方表态为准的。

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