昨日，上汽集团公布了4月产销快报。

数据显示，上汽集团4月实现销量42.0万辆，与去年同期的41.8万辆基本持平，1-4月累计销量156.2万辆，同比增长42.4%。其中，新能源车销量5万辆，同比增长432.2%，海外销量达4.2万辆，同比增长62.6%。

不过，比起“销量”，“同比”，“环比”等数据琳琅，我看到的是产销快报里充斥了诸多“伤不起”。

其一，是增幅“伤不起”。

从乘联会公布的数据来看，今年4月国内狭义乘用车零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%；1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%。对比来看，上汽4月销量同比增幅远未达到12.4%，1-4月累计同比也未达到50.7%，反而环比跌幅高于行业平均水平，这样表现对于这家龙头车企来说，多少有些“伤不起”。

其二，是销量“伤不起”。

4月，上汽集团实现销量42.0万辆，整体销量和3月的49.3万辆相比存在下滑。与此同时，各板块的表现也差强人意，主力品牌中只有上汽乘用车和上汽大通跑赢大盘，两大合资公司上汽大众、上汽通用单月销量甚至出现同比负增长。

其中，上汽乘用车4月销量为5.41万辆，同比增长30.33%，环比下滑6.73%；1-4月累计销量为19.94万辆，同比增长41.48%。而从上汽乘用车发布4月份终端销量来看，荣威、MG、R汽车三个品牌销量近7万辆，同比增长超73%。新能源领域，累计销量破万，同比增长173%，1-4月累计销量超4万辆，同比增长超300%。

除了跑赢大盘之外，2021上海车展上，荣威品牌推出了全新荣威RX5 PLUS和全新ME系列；MG Cyberster首发亮相；上汽 R 品牌发布了最新的品牌战略，将完全面对C端市场，这些都是积极的消息。对了，还有一个亮点在于上汽 R 品牌开始出现在销量表格里。

上汽大通4月销量为2.0万辆，同比增长62.1%；1-4月累计销量为6.6万辆，同比增长87.0%。其中，海外市场销量达到3914辆，同比增长高达335%；宽体轻客领域，4月销量达7165辆，同比增长88%；MPV方面，4月销量达4503辆，同比增长70%。

不同于这两者的跑赢大盘，合资板块的表现略显尴尬。

上汽大众4月销量为10.8万辆，同比降低9.8%；1-4月累计销量为35.7万辆，同比增长17.9%。今年以来，上汽大众销量曾被上汽通用超越，沦落为集团第二，甚至一季度两者销量差距拉大到8万多辆。与此同时，不管是批发量还是终端销量，上汽大众与一汽-大众差距也越拉越大。

据悉，2021年将是上汽大众的产品大年，总共有9款新车投入市场，其中ID.系列是上汽大众的重头戏，上汽大众将会组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。不知道新上任的俞经民能否带来惊喜。

上汽通用4月销量为8.1万辆，同比下滑26.7%，环比下滑58.1%；1-4月累计销量为41.6万辆，同比增长44%。本月上汽通用同比环比大幅双下滑，和3月相比竟然差了4.8万多辆，这种环比减半式下滑，不规则数据变化着实少见。

但是，上汽通用本月终端销量达到了11.6万辆，同比增长13.6%，说明3月份或者前期上汽通用“压库”导致库存增大，本月集中消化库存所致。不过至今为止，别克、凯迪拉克都未公布品牌具体销量数据。

上汽通用五菱4月销量为13.8万辆，同比增长12.3%；1-4月累计销量为44.3万辆，同比增长55.5%。好不容易看到上汽通用五菱实现了正增长，但一想到在上海地区即将迎来新政，宏光MINIEV上牌开始受限，就让人直呼“伤不起”。

整体来看，自主板块表现好的情况时有发生，但小体量实难救主，合资板块自去年起动辄下滑，200万辆体系的风光不再，因此，自主偶尔赢大盘、合资常年拖后腿似乎成了新常态，上汽直呼“伤不起”。

其三，是进度“伤不起”。

去年受疫情影响，上汽集团只完成了560万辆整车销量，面向新的一年，上汽集团将销量目标设定在617万辆，而从今年一季度的销量成绩来看，114.2万的销量已经完成年销量目标的18.5%，前4月也仅完成了25.3%，在今年已经走完三分之一的赛程里，只完成四分之一的进度，销量进度明显落后。

尽管上汽集团在五一期间举办了“五五购车节”活动进行促销，接下来还会有传统的销售旺季与年底清库存，但如何才能不像去年那般狼狈地追赶自己，如何实现优雅高效地完成617万辆年销目标，上汽得抓紧了。