试问，刚刚过去的上海车展，令人感到最为惊喜的一款车型是什么？从我个人角度出发，或许会把唯一一张选票，投给蔚来首款旗舰纯电轿车ET7。至于原因，非常简单，久久伫立在这款车型面前，在它身上看到了一种自主品牌身上，很少出现设计层面的自信。

无论外观造型，整车舒展度，豪华感与科技感的塑造，都达到了一种很好的平衡。过去，很多车企在推新时，总能看到一丝丝的模仿痕迹，而在ET7身上，完全没有类似的感觉。甚至相比特斯拉Model S，这款目前处在细分市场中的绝对霸主车型，前者更多了一种静态层面的从容。

或许，上述评价略显主观，但是ET7无疑是下半年，最想亲自试驾体验，最为期待的存在。根据蔚来官方的规划，该款车型的具体交付日期，被定在了2020年第一季度。

而就在昨天，ET7的首辆生产线验证样车，正式位于合肥制造基地下线。这是ET7整车制造的又一重要节点，也是工程验证造车（Validation Build）阶段的重要事件。

生产线验证样车是用于工程验证和生产线工艺确认的试制车辆，是具有完善功能的整车样车。在这个阶段，ET7的车身、内外饰、电子电气、底盘、电池和电驱动系统等零部件或总成件会被组装成整车。

通过小批量的整车样车的试制造车，对生产线的装配工艺进行改进优化，并将其逐渐调整到适合生产线生产的状态。由此看来，距离ET7的最终量产交付，已然更进一步。而从其补贴后44.8万-52.6万元的售价来看，依旧透露着蔚来，对于中高端轿车市场的“野心”。

“购买40万元以上售价的用户，其实更加地感性，服务、品牌附加值甚至一个很好看的造型，往往都是其最终下定的关键。”车展期间，接受媒体专访时，李斌曾谈到企业选择40万元以上定价的原因。

除了产品力层面足以提供强有力的支撑外，蔚来还能提供给自家用户在补能、服务甚至用车生活上，多种多样的玩法，而这恰恰也将成为了ET7能够维持高售价的底气。

总之，可以预见的是，这款车型的到来，无疑标志着蔚来轿车战略的正式开启，后续定位更小、更亲民的ET5，或许也将会在2021年NIO Day上亮相。后续，随着产品序列的日趋完善，该品牌也将进入狂奔阶段。