自主SUV有几大龙头产品，长城的哈弗H6，吉利的博越，长安的CS75，这三款车型也是相当长一段时间里支撑长城、吉利、长安这自主三强的明星产品，可谓为企业支撑起了重磅的销量，成为企业的灵魂车型。

而这三款产品的对抗，也被一定程度上看做是三家企业的明争暗斗。过去H6一直是SUV市场的老大，连续数年霸占这一细分市场，就连自主第一的吉利，也未能靠博越把H6拉下马。而之前长安CS75一直也是一个追随着，除了部分月份调戏一下博越，但未曾敢靠近H6。

直到长安CS75 PLUS的出现，它不仅顺利地赶超了吉利博越，还试图撬动哈弗H6的霸主地位，野心不小。毫无疑问，随着CS75PLUS的出现，它一跃成为自主SUV市场的明星产品，所有消费者和竞争对手的目光都看向它，研究它成功背后到底有着怎样的原因。

其实从企业层面也可以看到，长安过去几年进入了低迷期，CS75PLUS是长安一直重点投入的一款产品，从颜值、动力总成、营销、声量等各方面都取得了不错的成绩，同时依托PLUS系列，推动了整个长安汽车回暖复苏，也成功将长安从泥潭中带了出来，实现了残酷市场竞争中的勇猛之势，更让长安汽车大有夺取中国品牌冠军的气势。

作为目前的自主品牌冠军，吉利或许对这种现象是不服的。其实从博越和CS75历年来的销量对比走势图也可以发现，虽然长安CS75比博越早出现，但从2017年3月开始，吉利博越就对长安CS75实现了反超，这种领先优势一直持续到2019年9月。

当然这其中博越和CS75都会产品进行过升级，从博越到博越PRO，从CS75到CS75 PLUS，那么既然CS75对博越实行了反超，那么是否真的是CS75在产品力上胜了博越呢？

为此，AutoLab正式推出“好车不怕比”的对比测试，希望通过对时下热门车型的性能比拼，完整展现各款车型的性能和体验，由此帮助消费者们更好地了解各个车型的优劣势和特点。

这次参加比拼的吉利博越PRO搭载的是1.8TD涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。自上市以来，博越PRO销量已累计突破120万辆，这套动力总成经过市场和消费者的多重考验，值得信赖。

而长安CS75 PLUS则以171kW/360N·m的2.0T蓝鲸发动机+8AT参加PK，从性能参数上，CS75 PLUS高出博越一个等级，这或许也是CS75当下非常畅销的重要因素。

这次对比测试的地点位于江苏南京溧水区万驰赛车场，在全国20家汽车媒体的参与和共同见证下，用五项专业测试全面公开地展示了两款车在加速、刹车、操控、NVH和舒适性等方面的表现。

在加速测试环节，两款车在保持ESP开启且车上有两人的情况下，在常规挡位进行0-100km/h加速行进测试，每家媒体测试2次，记录每家媒体的最优成绩。最后去掉最优和最差数据后计算出平均值。结果显示，博越PRO0-100km/h加速平均值9.88秒，长安CS75 PLUS 0-100km/h加速平均值11.08秒。

可见，即便长安CS75 PLUS在动力级别和参数上全面超越博越PRO，但是从实际的产品最终表现形式来看，占下风的博越PRO反而赢了长安CS75 PLUS。这背后就是传动效率和调校的魅力了。其实在开的过程中也能够感受到，长安的8AT换挡积极性并没有吉利7DCT那么快，虽然AT承受的低速扭矩更大，但吉利7DCT完全诠释了双离合在换挡时的优势。

长安的蓝鲸动力喊得响亮，吉利也没有宣称自己的动力总成品牌，甚至可以说吉利的发动机也比长安的稍微落后一点，但是吉利的7DCT双离合变速箱填补了吉利在发动机上的短板，反而将动力总成的实际表现展现得更好，反而更显技术底蕴。

一辆车的刹车，不仅仅是考验着车辆的安全性，还有工程师对车辆地盘、运动行驶姿态的把控。所有刹车测试，不仅看车辆是否能够在有效距离下刹停，还要看车辆在刹车过程中的车身姿态，特别是让驾驶者感受是不是线性，甚至能够感知到大概什么时候能够将车停下来。

按照同样的方式测试下来，博越PRO的平均刹车距离能够达到38.22米，CS75 PLUS的平均成绩为40.46米，可能在整车重量上CS75稍微重了几十公斤，但也足以见得吉利在调校方面的实力，更何况在实际刹车测试环节中，CS75 PLUS的刹车稍微偏硬，这使得在急刹中信心稍显不足，而博越PRO的刹车相对更加线性，感觉助力更好。

紧急避障测试也是考验车辆底盘扎实程度、悬架支撑性、和车身操控性能的重要指标，在国外也有麋鹿测试这一说法。虽然这项测试的复杂，和对驾驶者操控水平有一定的考验，但通过车载仪器，读取车身动态中的最大G值，也是可以判定这辆车的操控极限的，G值越大，极限越好。

此次测试中，博越PRO的所有测试者测出的最高操控极限达到了1.229G，对应的CS75 PLUS最高达到了1.114G。从数据层面来看，博越PRO优于长安CS75 PLUS。

另外NVH和舒适度体验可能会因为每个人的感知程度和情况不一样，所以细微的差别不一定能够分别出来，但是专业的仪器就可以。在这两项测试中，两款车在同样的路面、速度和驾驶模式中，关闭多媒体和空调，采用60km/h的速度用分贝仪进行测试，分贝值越低，NVH越好。最终得到的结果显示，博越PRO的数值是56.4，CS75 PLUS是61.7。

而用专业振动仪测出的成绩显示，博越PRO的最好振动值是2.6m/s2，CS75 PLUS的最好成绩为2.9m/s2，这也可以看到博越PRO的振动幅度相对更小，乘坐起来更加舒适。

通过5项测试项目，真实的数据显示出博越PRO完胜了CS75 PLUS，这个结果的确有些出人意料，甚至让人诧异，毕竟CS75 PLUS也是目前当红的自主SUV产品，为什么产品力相对较弱，但销量和关注度这么高呢？这背后就非常有学问了。

事实证明，产品力不好的产品不可能长久热销，但产品力好的产品，也不一定在市场上抗打。博越在市场上实现了长达3-4年的领先优势，最后或许是因为颜值，或许是因为营销与对手相比稍显落后，但从实际的产品力层面，博越PRO是丝毫不输热销产品的，这也需要消费者对真正的产品力有个更清楚的认知，同时也对吉利提出更高的要求，补齐在产品力之外的短板。

另外需要说明的是，无论是博越PRO产品力胜出，还是CS75 PLUS 在销量上的反超，其实都是自主品牌在你追我赶中的共同进步，接下来就应该博越去如何思考怎么去反超CS75了，并非是要把对手打倒，反而是用自己的实力致敬对手。这背后是整个中国品牌的强大，所有人都应该感到高兴，甚至看到在这其中的不易。