不得不说，SUV市场竞争那是非常激烈，对车企来说也非常具有绝对性核心地位的。比如看看合资品牌的本田，CR-V\皓影，缤智\XR-V长期占据主流细分市场，为本田在品牌排行榜上拿第二提供了绝对力量。再看看长安，CS75 PLUS几乎以一款产品的实力，带动起了整个体系的复苏，成为业界讨论的现象级产品。

过去，轿车市场是企业的根本。而现在，要在残酷的市场寻找新的机会，SUV几乎成为绝对的选择。所以对吉利来说，过去两年用一些相对小众的产品确实错过了市场机会，如今星越L算是卷土重来，势必要把这两年丢失的机会给抢夺回来，继续抢占主流SUV的头号选手，重新树立吉利在中国品牌的领导地位。

所以吉利表示，星越L是把吉利所有好的技术都毫无保留地呈现出来了，从尺寸到设计，从质感到配置，从动力到操控，从品质再到同级对比，可以说星越L是当下吉利品牌的旗舰级产品，就产品来说，放在当下主流SUV市场中，也非常具有竞争优势，甚至是颠覆性的革新。

当然，脱离品牌和价格谈产品、谈竞争都是耍流氓。目前经销商已经透露星越L的预售价15万元起，如果在正式上市时星越L发布一个非常惊喜的价格，那真的就无可挑剔了。

PK合资中型车，打破分级天花板

鸡蛋从外部打破就是食物，从内部打破就是生命。任何的颠覆放在当下这个市场格局来看，都是不合时宜的，但最终有可能会成为引领性或者革新性的变化，就像奥迪品牌率先在中国市场生产加长型产品，就让奥迪品牌在中国市场吃尽了豪华车市场的红利。

当下，自主品牌的竞争已经非常激烈了，吉利面临的未来道路还有更多合资品牌的产品去冲破，因此颠覆必须从内部开始，打破一些墨守成规的东西，比如尺寸、比如配置、甚至是产品定位。

这点上，吉利可以说从3.0时代就在探索，从最早“你好，博越”拉开的汽车智能语音唤醒，到最早ACC智适应巡航搭载至10万元级别的帝豪GS，再到轿车颠覆者星瑞，其实吉利已经在过去几年作出过不少颠覆之举。

正如星瑞以准B级车的尺寸、豪华车级别的产品素质和配置，以13-14万元合资品牌抢占的主销产品价格，实现了中国品牌在轿车市场上的再次突破一样，星越L这次不仅要颠覆SUV，还打破了主流家用SUV的天花板，成为这个细分市场的天花板。事实证明，星瑞以目前月均万辆的水平，初步实现了星瑞轿车颠覆者的目标。

而星越L向SUV市场的进攻，看起来比星瑞更狠一点，毕竟在轿车市场中，本土品牌竞争对手不多，合资轿车对自主轿车的防范并不用心。但SUV市场就不一样了，目前合资品牌正在大力挺近这块持续升温的市场，而自主品牌也在抢夺SUV的阵地，瓜分蛋糕正在进行时。所以个人认为，当下SUV市场的竞争远比轿车市场激烈得多，星越L究竟会拿出怎样的诚意和实力呢？

首先可以看到的是，星越L从定位上就已经开辟了一块新的天地。4770mm的车长，2845mm轴距，基本上也能够够到中型SUV的尺寸标准了，但是从厂家的定位和售价来看，这款车定位为紧凑型，与途观L、CR-V、荣放这些产品去抢市场，所以这也与其紧凑型定位非常契合。

不难发现，从星瑞到星越L，吉利4.0时代的新产品都进行了越级，其实尺寸是一方面，越级的还有配置和性能等，一眼而去其实已经够到了豪华车的水准。比如内饰横跨中控台的IMAX 一米巨屏、25.6寸AR-HUD抬头显示、12.3 寸智能仪表屏的智能数字座舱，2.0T+8AT+国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统，还有最强的车规级高通骁龙8155芯片、5G网络，5G-AVP 1km无人泊车技术，整车OTA在线升级技术等，让豪华和智能化不再属于豪华、纯电汽车的专属。而拿这样一款产品去PK合资同级别的中型SUV，产品力也非常给力。

其实在最近盐城的星越L全球首测的试驾过程中，星越L得到了媒体和用户们的一致好评。笔者在加速、制动、动态操控和四驱环节，也感受到了星越L强悍的产品力。比如快速的百公里加速与制动，测试现场星越L这两个参数达到了7.45S和34.9M，在15-20万级的燃油车市场中，几乎没有对手，而在麋鹿测试中，竟然有媒体开出了82KM/h的惊人成绩，这可是一台中型SUV的尺寸啊，可见这款车的底盘、悬架调校水准之高。

当然还有第六代博格华纳的四驱系统，吉利在调校方面也很给力，驼峰、交叉轴、三轮脱困，这三项四驱测试黄金法则，星越L无论怎么开都能轻松通过。特别是在三轮脱困的限滑上，比起很多车要让轮胎空转很多圈，星越L基本上如履平地地就通过了，吉利工程师在调校方面的实力，已经让人刮目相看了。

另外除了上文提到星越L的2.0T高功率发动机（175kW）+8AT的动力，其实对星越L来说2.0T中功率（160kw）+7DCT才是这款产品的主流，160KW动力已经很猛了，配合吉利非常不错的7DCT双离合变速箱，其实后者的选择对消费者来说更具价值比。

很多消费者可能谈双离合色变，而且吉利的双离合只有7个档位，但是吉利这款双离合的技术已经非常成熟，用在了领克、吉利等多款产品上，平顺性、口碑都非常好，没有所谓的换挡顿挫，吉利上一款爆款车型星瑞也是这套动力总成，驾驶起来顺滑，舒适性极高，相对高功率+8AT的组合，可以说对家庭用车是一个最佳选择了。

不试、不比、不卖？不怕！

在星瑞上市时，吉利提出了一项规则，那就是不试，不比，不卖。言外之意，任何星瑞车主，都需要与同级的产品、包括与合资进行产品对比，通过试驾亲自感受谁的产品力更强。所以星瑞成为了爆款，而这样做也更能让消费者觉得，自己的选择没错。

星越L同样也将采用这样的方式去打开甚至颠覆消费者对吉利产品的认知，让消费者真正体会到吉利4.0时代的产品已经从配置和技术上，全面实现了对自主品牌的领先，甚至对合资品牌的全面超越。

之所以敢于喊出不试，不比，不卖，背后就是对产品的底气，在面对市场残酷的竞争时，吉利不怕。不怕的背后就是，来自CMA架构的赋能。BMA、CMA、SPA、SEA浩瀚，不断的产品从这些平台架构上涌现，吉利已经全面进入架构造车时代。

在汽车这个如此竞争激烈的领域，没有两把刷子固然不敢随随便便说颠覆，颠覆的背后是自信，更是强大实力作为支撑，未来将展现的是企业蛰伏之后迎来的下一次厚积薄发。

从星瑞到星越L的颠覆，背后就是吉利汽车从卖价格到卖产品，再到卖技术的不断进化，这也是为什么星瑞可以把一款B级车的产品卖到A级车的价格，这也是为什么星越L能够拥有如此强大的产品力优势，这也是为什么领克品牌能够以豪华车的品质和素质，卖到合资品牌的价格。这是技术、架构积淀带来的直接结果，最终都是消费者获得直接的实惠和好处。

技术是企业的骨骼、血脉和基因，强大的骨骼和基因才会有更好的汽车产品，带来具备更好“安全、健康、智能、性能、节能”的产品享受，而基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，构建起星瑞/星越L强大的骨骼体系。

这个架构是全球化的，既出产吉利、领克的产品，也诞生沃尔沃、极星的产品，产品销往全球，与部分车企专一市场的产品完全不是一个概念，性能、品质和标准能够得到保障，这也推动吉利汽车从技术上平视合资品牌，甚至快速站上与全球领先汽车公司同等的竞争水平上。

毫无疑问，星越L以CMA架构为基础，将打破传统SUV的边界，改写途观L引领的高端燃油SUV市场格局，因此星越L的价格和市场定位，以及市场表现基本上可以参考星瑞。实际的情况是，当前的星瑞已经威胁到了主流合资品牌轿车，而星越L未来的成绩，或将带来更多的惊喜。

伴随星瑞的初步成功，星越L将与星瑞组成吉利4.0时代的一对新的高价值CP，从轿车到SUV市场，冲破过去外资品牌对中国市场产品定义的话语权，演绎何为真正的SUV颠覆者，重新定义中国市场SUV产品的新高度和新标准。

毫无疑问，自主品牌或者吉利品牌目前的天花板是15万元，所以吉利也非常清楚星越L应该去到怎样的市场和消费人群中去。所以在了解了星越L的产品力之后，我们可以大胆估计，16-20万元属于星越L的正常价值水平；如果预售价放在15万左右，顶配车型放在18、19万元那就惊喜不少了，如果最终售价从14万左右起步，然后主销15万元左右的价格，那就非常符合爆款的潜质了。