尽管，受芯片短缺的困扰，近期部分车企的排产计划已无法正常推进，但这种影响更多地还是体现在生产数据上，而在终端市场上因有厂家库存和经销商库存作为缓冲，因此目前真实的成交量波动依旧相对较小。

根据新车交强险数据(含进口)，4月国内乘用车市场销量为165.2万辆，同比增长16.3%，环比下跌6.3%。其中，豪华车的销量同比增长23.3%至35.7万辆，包含传统燃油品牌31.5万辆以及电动品牌（主要以新势力为主）4.2万辆。

从累计销量来看，今年以来豪华车的销量一直相对较高，在整体乘用车市场中的份额也保持在较高的水平，尤其是3月和4月的份额分别达到21.9%和21.6%，让今年前4个月该细分领域在乘用车市场中的累计份额已增加至19.9%，销量亦达到140.5万辆。

这意味着，一旦5月豪华市场的份额继续保持在20%以上，那么其前5个月的累计份额也将超过20%，这将创下近年来该细分市场的最高纪录。

再从4月的表现来看，相较于整体车市，豪华车市场的优势似乎不再像此前那么明显，但事实并非如此。2020年4月，乘用车市场下跌10.5%，豪华车的销量却依旧保持10%以上的增幅。是以，4月豪华车23.3%的增幅含金量仍非常高。

那么4月的豪华车市场为何能继续在高基础之上继续保持不错的增长，具体是哪些品牌起较大的推动作用？

数据显示，主要还是得益于奔驰、奥迪、凯迪拉克、红旗、特斯拉、林肯、蔚来和理想这些头部豪华品牌的表现出色。

虽然，奔驰、奥迪和凯迪拉克的增幅并不抢眼，但由于这三者的基数较大，因此提供了较大的增量，尤其是前两者新增的30,421辆几乎就相当于整个豪华车增量的一半左右。

与此同时，红旗、特斯拉、林肯、蔚来和理想也贡献了21,089辆增量，其中拥有较高增幅的特斯拉就新增7,334辆。

不过，特斯拉的这一表现并不值得大肆称赞。一方面是因为去年同期为了满足国家新能源补贴的要求，特斯拉必须将售价调整至30万元以下，是以月底主动暂停国产标准续航版车型的交付，导致彼时的销量较低；另一方面是11,967辆是今年内该品牌的最低单月成绩。4月，特斯拉旗下的Model 3和Model Y的销量分别仅为6,431辆和5,520辆，前者环比下跌73.7%，后者也下跌45.6%。

尽管，特斯拉官方称Model 3销量的下跌是由于部分车型需发往海外市场，Model Y则是因生产线调整停产两周，但实际上这样的解释并不是太合理，尤其是针对前者。在交付长达一年之久后，Model 3前期积压的订单应该已经被完全消化，目前新增订单当月即可消化，反应了市场终端最真实的供需关系。

从近期特斯拉的周上险数据分布来看，原本每周能保持在2,000辆左右的Model 3，4月底却突然掉至850辆，5月初更是下跌200余辆。这从某种程度上反映出，日前频发的事故已经对Model 3的销量造成了较大的影响。官方所谓的出口，或许更多是面对不断减少的订单而采取的补救措施。

伴随着特斯拉销量的锐减，4月美系的总销量也减少至39,226辆，该系别在豪华车市场的比重也从3月的16.3%直接骤降至11.0%，这是今年前四个月其的最差成绩。

如果5月特斯拉的销量无法恢复到2万辆的正常水平，林肯品牌中的部分国产车型也将失去没有同期数据的优势，那么美系的增幅会继续放缓，其市场份额亦将进一步缩小，甚至可能会再次跌回10%以下。