此刻，按照往常规律，距离特斯拉（中国）公布其5月位于国内新能源市场销量，仅剩几天时间。当所有人都十分关注，这家深陷舆论漩涡的美国车企，是否会因口碑突然崩塌，导致终端用户的认可度锐减，就此彻底陷入到沉沦之中。

而就在今日早间，援引彭博社的消息，可谓一定程度上坐实了上述猜测。就具体内容来看，特斯拉5月位于国内仅拿到约9,800份订单，相较于4月拿到的超过18,000份，锐减近一半，几乎遭遇了“腰斩”。

受此影响，截至美国东部时间6月3日，特斯拉股价报收于572.840美元，跌幅达到5.33%，总市值再次回落到5,518亿美元的低点。而相比今年1月，曾经触及的短暂高点，股价更是跌去超35%，总市值蒸发超过3,000亿美元。

与此同时，据瑞信发布的最新研究报告显示，前者位于全球新能源板块的市占份额，也从3月的29%，骤降至4月的11%。

显然，相较于年初之时的强势表现，特斯拉有了一种渐渐“跌落神坛”的意味。即使作为绝对的掌权者，野心勃勃的马斯克，仍在试图全力冲击2021年突破100万辆的交付目标，但是困难度早已成倍地增加。

“鲶鱼”何时才能恢复元气？

“未来几个月，对特斯拉的品牌、订单和交付会产生决定性的实质性影响，尽管很难准确量化需求下降，在多大程度上是由于对特斯拉安全性能的担忧，或者是来自中国汽车制造商的竞争加剧造成的。”

上述一段分析，来自独立股权研究公司沃伦资CEO Junheng Li。话语背后，实则也反映了大多人的担忧。因为，可以肯定的是，自上海车展维权事件引发的一系列负面风波，以及不断发生的Model 3失控疑云，都在严重影响特斯拉长期以来建立起的品牌形象。

而在此之前，据乘联会公布的4月数据显示，特斯拉国内销量仅为11,954辆，环比下跌65.51%。其中，特斯拉的主销车型Model 3只有6,431辆，环比下跌73.75%。进入2021年以来，首次跌破1万辆。

同时，从5月前两周的上险数来看，Model 3的已经下降至800多辆。这样的表现无疑还在证明，陷入漩涡之中的特斯拉，新增订单数的急剧减少。相比之下，Model Y虽然上险数表现稍好，但更多或许还是由于前期累计订单仍在消化的原因。

上周末，曾亲自走访位于上海中心商场的特斯拉门店，明显能够感受到客流量的锐减，甚至不如一旁的蔚来、小鹏。去年年末，当传言上海绿牌政策“生变”之时，相同的地点，近乎已经到了门庭若市的地步。再对比现在，的确令人感到唏嘘。

这条过去一年，几乎以一己之力，搅动整个中国新能源市场的鲶鱼，看似元气大伤。并且被迫进入水逆阶段后，可以看到特斯拉自身但凡出现一丝不足与缺陷，就会被无限的放大，继续反向拉拽其本就岌岌可危的口碑。

殊不知，就在刚刚，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。

2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计311辆；2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计423辆。

召回原因则集中在上述车辆，可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩。当车辆发生碰撞时，极端情况下如果螺钉脱落，安全带将无法按照设计预期发挥作用，会增加乘员在碰撞事故中受伤的风险，存在安全隐患。

看到这里，或许会令一众围观者感到失望。毕竟，他们仍未等来心中想要的结果，即特斯拉官方承认，其产品层面存在设计缺陷。而在我看来，这家美国车企位于中国陷入的麻烦，或许要比其自身认为的严重许多。

后续，究竟采取何种办法才能平息民愤，处理好诸多纠缠不清的问题，特斯拉官方看似需要给出一套足够完善的解决方案。不然继续恶性循环下去，最终丢失中国新能源市场决定性的助力，100万辆的目标将会变得愈发遥远。

至于如本段小标题所言，这条“鲶鱼”何时才能真正恢复元气？就目前而言，好似谁都无法给出确切答案。

特斯拉丢掉的，谁又能得到？

从某种角度来看，特斯拉连续多月位于国内出现销量下滑，已经成为板上钉钉的事情。而就在外界仍在等待其上月销量正式公布的背景下，作为直接竞品，几家已经实现交车的头部新势力造车，率先公布了交付情况。

整体上，蔚来、理想因为缺芯产能受限、新老款车型切换等问题，出现了环比层面的下跌，小鹏表现稍好，但环比增幅也未有想象中大。之后的哪吒、零跑，因为车型定位原因，并不直接对特斯拉构成威胁。

也就是说，即便这家美国车企已经丢掉许多终端份额，但是上述几家新势力造车碍于各种阻碍，甚至自身产品力的不足，并没有较好进行前者流失潜客的转化。

那么，可以肯定的是，特斯拉如果继续无法逆转颓势，最终损失的将会是处在高速上升期的中国新能源市场。同时，一旦没有了特斯拉带来的巨大竞争压力，某些车企或将相对应降低了创新的动力，服务也会弱化，最受损失还有消费者。

并且经过多年发展，纯电动汽车极不容易才将自身的形象往好的方向发展，特斯拉无疑成为了近5年来该品类的代表车企之一。而它的坠落，显然对于整个板块普及率的继续提升，也是极为不利的。

所以说，很多时候，总有人试图不断发声，“特斯拉应该被赶出中国。”由此不禁反问，如果真有一天局面恶化，不得不对于这家美国车企进行限制，那么对于我们自身而言，究竟是利大于弊，还是一种莫大的损失？相信带有略显偏激观点的人，并没有想的更深。

就我个人角度出发，依然想说：“一个相对积极、良性、健康的中国新能源市场，需要所有人用更公正、客观的视角去维护。特斯拉究竟是好是坏？仍需辩证的去看，而不是一棍子打死。”

经历多次打击过后，特斯拉接下来需要做的则是反思，好好考虑怎样才能“更懂”中国，并拿出真正能够缓和与问题车主间关系的解决方案，并重新树立自家的正面品牌形象。不然，面对诸多挑战者的虎视眈眈，曾经所积攒下的优势与领先性，或将一步步被蚕食。

至于刚刚过去的5月，究竟特斯拉的销量情况如何，是否会像文章开头所说遭遇“腰斩”？还是其证明自身的情况远没有想象中不堪？问题的答案，将在几天后正式揭晓。

届时，对于马斯克而言，现阶段的挑战，除了其在社交媒体屡次表示受缺芯影响导致的产能限制外，位于中国市场怎样重新树立特斯拉的口碑，也将会是一个极具难度的关卡。