当市场步入成熟，中国SUV市场早已脱离了往日的喧嚣。伴随目标消费人群在一夜间明白了，什么才是一款SUV该有的基本素养。乘风而起的投机者，俨然成了整个市场改朝换代的牺牲品。而从2019年起，力帆、众泰、猎豹的接连离开，无一不在力证SUV市场的竞争和洗牌，是何其残酷，又是何其突然。

好在，两年后的今天，我们在对过去几年内发生的变革表示感慨时，同样能发现在SUV这个被打散、又被重建的细分市场中，涌现出了新的生机。

尤其是着眼于自主品牌阵营，浮华退散后的静默中，诞生出越来越多适合中国消费者，迎合市场进程的全新车型。从吉利、长城，再到当下的广汽传祺，在这条破局之路上，愈加崭露出极强的战力。

你可以说，在15万级的价格带中，是受价格主导才让自主SUV有了生存空间。但“进化”与“迭代”的逻辑，从不会因价格而改变。在保留“性价比”的同时，用最大限度提升现有车型的产品力，就是所有中国车企达成的共识。

就如刚刚正式下线、并将月末上市的广汽传祺GS4 PLUS，承袭着GS4的金字招牌，却以“PLUS”之名，将整个车系的天花板整整向上提升了一个层级。

“越级”是当下中国车企最惯用的手法，可另一方面，当合资品牌渐渐将价格战的触手越伸越远，小型和紧凑型SUV的产品越推越多，从单一车型衍生出一个庞大的家族矩阵，覆盖整个20万以下各类细分SUV市场，也就成了它们最愿意尝试的方法论。

自然，广汽传祺也不会例外。

近乎换代的颜值重塑

GS4 PLUS诞生在广汽传祺最新GPMA平台，跨越级别的车型定位，却立足于GS4家族，这是一次较为纠结的选择。

可是，或许就像此前广汽集团总经理冯兴亚对广汽传祺所立下的全新发展理念，“在消费升级的时代，我们要与时俱进，源源不断向消费者提供高颜值加高性价比的产品，实现超越对手、领先同行的性价比。我们要让消费者直观感受到广汽传祺全面领先其他品牌的高价值感”。

GS4 PLUS要做的就是以较低的身份标签，通过更高的硬实力，为消费者带去更多的产品附加值。而从上海车展首次亮相，到奔赴广东肇庆赛车场，再到正式从传祺杭州工厂下线，GS4 PLUS从外在到内里，都恰恰能为外界表露着什么。

GS4 PLUS给人的第一眼，首先就以一种全新的气息，让我们感受到了传祺品牌不再受过往形象的束缚。而这一点早在之前的M8大师版，M6 PRO以及亮相多次的影豹上同样能看到。只是相对而言，GS4 PLUS在设计上更有着自己的想法。

传祺GS4 PLUS “展风翼”全新造型设计语言的到来，将与“凌云翼”造型设计语言形成横竖兼具的设计哲学。不仅如此，传祺为GS4 PLUS配备的两种前脸造型“星之翼”和“震天翼”，意在将新车两种不同性格取向，能与消费者不同的情感表达相契合。

而从整个视觉冲击性上看，个人更倾向于竖向造型的“震天翼”设计。在搭配上整体呈“X”形的竖向分体式LED日间行车灯后，新车的气质和现行GS4家族有了很强的区隔。

为了与前脸相对应，GS4 PLUS在尾部的设计上也有着诸多细节刻画。特别是采用全新设计的尾灯造型，不仅摒弃了时下流行的贯穿式设计，镶嵌于灯内的装饰条亦未采用传统的镀铬工艺，反倒在灯腔内部作起了文章：基于类OLED技术， OLED灯沿车尾缝线呈中心发散状依次排开，展现出“X”型的布局，点亮后就像散开的羽毛一般。

至此，不管你愿不愿意承认，GS4 PLUS身上的这套设计语言，确实有着有别于传祺品牌固有的形象。特别是和最近同样关注度很高的吉利星越L以及WEY摩卡，那些有着很浓重家族特征的对手相比，GS4 PLUS很显然打破了自主品牌在设计层面的禁锢。

而之所以相比整车侧面设计，GS4 PLUS的前后造型能带来强烈的新鲜感。我想，这和新车有种现款GS5有种剪不断理还乱的微妙关系吧。而此种关系在新车的内部，其实也有很强烈地体现。

当然，撇开熟悉的内饰设计外，传祺GS4 PLUS想向我们提及更多的是，近年来大多数汽车企业都在做的“智能座舱”概念。

而对此，传祺为新车搭载的这套超感交互智能座舱给出的定义为，依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于“先知·共生”的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，并通过OTA的持续升级迭代，让车实现自我进化，让用户常用常新。

提炼一下的话，“智能”和“OTA”就是整个智能座舱的关键词。前者顾名思义就是以科技的手段，来为消费者执行一切可能造车驾驶分心并能带来便利性的操作。多模语音识别、人车交互娱乐体验等都是其必须具备的。

其中，GS4 PLUS所能执行的手势切地图功能，更是号称行业首发。即：当地图打开，在车内监控摄像头的可视范围内，从右往左滑动手掌，地图界面从多功能显示屏切换至仪表屏幕；从左往右滑动手掌，地图界面从仪表屏幕切换至多功能显示屏。

姑且不说这些略显花哨的功能，是否能在日常使用中，真切地为消费者带去方便。“有胜于无”的消费习惯终究会在一定程度上为“智能座舱”这一理念买单。而未来，随着OTA源源不断为车内这些功能迭代赋能，GS4 PLUS本身所能实现的，终会和消费者的真正诉求趋近。

改变由内发生

是的，在汽车新四化快速推进的行业背景下，每一款新车倘若不强调一下自己在智能化领域进步，都不好意思说自己是刚刚改款、换代的新车型，但什么是智能座舱？智能座舱又该怎样去衡量呢？当下依旧很难有一个很好的标准。故而，相较于此，我更愿意着眼于GS4 PLUS本身的机械素养上。

2021年5月21日，GS4 PLUS于肇庆GIC广东国际赛车场开展动控品鉴会，经过一系列直线加速、连续弯道、定圆测试，还有严苛的麋鹿、余震等测试，以零百加速7.5s，百公里制动距离35.17m，麋鹿测试成绩77km/h的首测成绩，在一定程度上表现出了领先同级对手的样子。

而账面数据上，GS4 PLUS的390T车型上，搭载广汽自主第三代研发2.0TGDI，是钜浪动力平台一款高性能发动机，额定功率185kW，峰值扭矩390N·m，较上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%，最大功率提升25%。该发动机被誉为“国产最强2.0T”，同时搭载在传祺GA8、GS8、M8，累计销量已突破30万台，受到消费者的高度认可。

于内于外，这款新车似乎具备了越级的素质。并脱离了GS4一向给人带去的稳重、中庸的形象。

实际驾驶过程中，受限于城区道路的限制，虽然无法做到像在赛道上驾驶那般激烈，但无论是在动力响应上，还是换挡斜街上，GS4 PLUS都能有着很好的表现。只是说，鉴于6AT变速箱本身的换挡逻辑问题，车辆在起步阶段，也就是涡轮尚未起压前，如若未深踩油门，会给人带来一些动力不足的感觉。

再一个，GS4 PLUS的动力变化在普通的舒适模式和本应更为暴力的运动模式下，似乎很难感觉到太过明显的差距。换言之，所谓的加速推背感，在这么一款舒适取向的SUV上，其实不会令人产生一种肾上腺素飙升的感觉。

不过，也正是基于这样的车型定位，在全新设计和优化升级的底盘平台助力下，支撑强劲，稳健扎实的底盘性能，还是会让人有着很好的体验。尾部的弹跳在过低洼、坎坷路段时，几乎能很好地被抑制住。即便是急刹时，整辆车的姿态依旧会保持得很好，并不会出现明显的“点头”现象。

这一点，想必和此前的“网红”车型长安UNI-K那样的动态表现相比的话，其优势就很明显了。其次，这样的底盘属性在应对过弯和急速变道时，在抑制侧倾上也有着很好的表现。而这对于一款立足于舒适又不免对运动特性有所觊觎的SUV车型来说，无疑是很大的亮点。

在转向系统调教上，官方宣称，GS4 PLUS所采用的大电机以及ZF第四代EPS系统，能通过对转向助力、阻尼的调校，实现更为细腻手感和更为高级的质感。实际体验上，质感的有无，乃至优劣确实很难判断，但转向的精准度和手感上，GS4 PLUS还是能给人带来一定好感。

尽管在机械层面上的感知，“千人千脚”的主观评价并不能得出相一致的体现，而每一个人所在意的重点，都将会放大到购车、试车的方方面面，但改变不了的一点，从GS4上升到如今的GS4 PLUS，广汽传祺在产品端释放的信心，必定是和产品本身挂钩的。

写在最后：

众所周知，GS4是支撑广汽传祺整个销量体系的核心进攻点。回顾起GS4的一生，步步为营的生存方式更是延续至今。

2015年，随着传祺GS4的上市，广汽乘用车开始成为国内成长最快的自主品牌。仅在当年，广汽传祺的销量就达到了19万辆，同比增长63%；2016年其销量更是同比大涨90.7%，达到37.2万辆，同年10月，GS8在GS4的意气风发下正式上市；2017年广汽传祺销量突破50万，同比增长36.7%，仅GS4单车销量就达33.7万辆。

兴许在此后的几年里，中国SUV市场的震荡，已然令良多的在局者感受到了前所未有的冲击，渐渐陷入迷惘与彷徨。可对于广汽传祺来说，成长的路上总需要经历些许跌宕。面对更为扑朔的未来，有人会选择静观其变，就会有人选择进行一次彻头彻尾的焕新。前者如丝，后者便如传祺。

故而，表面上，从此前GS7并入GS8车系、到如今GS4 PLUS紧随GS4 Coupe加入GS4家族，传祺不断在SUV市场的排兵布阵上缩减着队形，但往深层去看，此种精简产品线的方法，恰恰是在将原先积累下的车型口碑和优势再度放大。

要知道，在中国SUV市场的竞逐中，“车海战术”并不适用于每一个车企，不知所谓的命名体系，亦不该是一家将“传承”看得极其重要的中国车企，实现自我超越的手段。很快，GS4 PLUS将正式迎来上市。那届时，希望能看到这款将姿态放低，却将产品规格再度升维的全新车型，能将现在这批愈发“讲究”的年轻消费者，真正拉拢到身边。