由于目前国内汽车需求仍处在疫情后的回暖状态中，上海车展前后又有不少新车上市，商务部也联合各地开展促进消费活动，再加上“五一”小长假的带动，因此5月国内汽车市场继续保持着不错的热度。

乘联会的最新数据显示，5月国内狭义乘用车零售销量为162.3万辆，创下近三年内的同期新高。不过，因去年同期车市已恢复增长，且对比基数达160.8万辆，是以5月的同比增幅已收窄至1.0%。

连续5个月的增长，让今年前5个月零售市场的总销量同比增长38.1%至836.4万辆，即使与相对正常的2019年同期的818.7万辆比较，这一表现也是处于领先状态。

实际上，如果不是芯片短缺导致厂家实施不得不减产计划，部分热销车型供给出现紧张，再加上原材料成本上涨，厂家和促销政策有所收紧，5月的销量可能会更高。

正是由于这些因素的存在，所以即使整体车市实现1%的微增，但也并非所有车企的同比为正数，就连部分强势的头部车企也能幸免。

比如，前15名中的一汽-大众、上汽大众、东风日产、吉利汽车、广汽本田和北京奔驰都没能逃过下跌的命，在增长的车企中只有对比基数较低的长安汽车、上汽通用五菱和华晨宝马拥有两位数的增幅，其余车企则更多只能是微增。

时隔21个月卡罗拉再度成为轿车市场亚军

且这种情况也明显地体现在轿车细分市场的畅销车型中。

从5月畅销轿车榜单来看，前15名中不仅有日产轩逸、大众新朗逸、大众新宝来、大众速腾、本田雅阁和吉利帝豪这6款车出现同比下跌，而且除大众新宝来外，另外5款车的跌幅都超过了10%，其中吉利帝豪更是下跌33.9%。

其实，4月帝豪的销量就大幅下跌20.2%，因此5月已是该车连续大幅走跌的第二个月。

之所以会如此，一方面是因为去年同期2万余辆的销量确实太高，另一方面则是因为基于BMA平台的第四代帝豪即将上市，全新一代的产品力会有较大提升，使得部分消费者产生了一定的观望心理。而且作为吉利的入门级A级车轿车，帝豪能提供的利润有限，在芯片短缺的情况自然会选择生产更多高利润的车型。

而在仍能保持增长的轿车中，最让人感到诧异的是丰田卡罗拉。

虽然，与别克全新英朗、丰田雷凌、宝马3系、宝马5系和大众桑塔纳相比，卡罗拉5.6%的增幅并不抢眼，但从近两个月的表现来看，该车似乎并没有受到芯片短缺的影响，5月反而创下今年内的最高单月成绩35,083辆。优异的表现让该车成为当月轿车市场的亚军，仅比冠军轩逸少3,290辆，这是自2019年7月之后其再次获此殊荣。

同时，这一表现也让卡罗拉的前5个月的总销量增加至148,596辆，累计排名直接从4月的第6上升至第3。如果，在丰田品牌强大的供应链体系的支撑下，6月卡罗拉的销量能继续保持在较高水平，那么其或许能又一次获得亚军头衔。

特斯拉Model Y首次跻身SUV热销榜单

尽管，从整个细分市场的表现来看，5月SUV市场似乎差于轿车，毕竟前者同比下跌2.4%，后者却同比增长3.1%，但实际上并不是如此。

2020年5月，乘用车市场已从疫情中逐渐恢复到正轨——同比增长1.7%，轿车市场却依旧下跌4.5%，而SUV则增长13.1%。因此，今年这两者的同比数据存在一定反差也在情理之中。

更何况，从5月热销榜单来看，SUV的情况也明显好于轿车，至少销量前7名车型的同比均为正数，而且多数车型的增幅均超过10%。

就销量前15名的具体车型名单而言，5月SUV榜单发生了不小的变化，不仅有哈弗H6夺回冠军之位，还有本田XR-V获得季军，原本长期跻身前三甲的本田CR-V却跌落至第5，吉利博越也滑落至第8，此外特斯拉Model Y也首次出现在榜单中。

受芯片短缺的影响，近两个月长城汽车的产能明显减少，导致哈弗H6也无法取得优异的成绩，4月更是与榜首之位失之交臂。但由于其他车企也同样深受芯片不足的困扰，因此5月产能得到相对保障的哈弗H6再次回到了第一的位置。

而4月以29,302辆问鼎SUV市场的CR-V，5月销量却突然掉至18,787辆，相差超过1万辆，导致其排名也有所下滑。幸而，和CR-V同样来自东本的XR-V顶上，凭借着今年的最好成绩19,361辆荣获5月的季军。

吉利博越会成为销量前10中唯一一个同比为负的车型有两方面的原因，一则5月基于CMA平台的全新车型星越L公布售价后，对博越造成了一定的冲击；二则，和帝豪一样，博越的产量应该也受到了芯片的制约。

至于首次上榜的特斯拉Model Y，也带给人不小的惊喜。4月，因生产线调整，该车的销量只有5,407辆，远达到没有预期中万辆的水平，因此当时引起部分媒体和消费者的质疑。5月，其就立马交出了12,584辆的成绩，不仅刷新了自身的最高纪录，还首次超过了Model 3，成为5月特斯拉旗下最畅销的车型。

传祺M8首次成为MPV细分市场季军

再从MPV细分市场来看，由于去年同期大幅下跌22.4%，是以今年5月再次成为三大细分市场中仅有的同比为正的领域，这已是其连续增长的第7个月。因此，5月该市场畅销榜单中的车型自然也基本以增长为主，更有传祺M8和大众威然实现三位数的增长。

和卡罗拉一样，传祺M8似乎也没有受到芯片短缺的影响，5月交出的6,086辆，不但是今年内的最佳表现，也是该车自上市以来的最高纪录。得益于这一优秀的成绩，传祺M8还以182辆的微弱优势超过五菱凯捷，首次成为MPV细分市场的季军。

其实，传祺M8的逆袭早就有迹可循。自2020年9月2021款于北京车展上市以来，得益于更丰富的产品线和过硬的产品实力，以及同时兼顾B端和C端客户的市场策略，其销量一直呈现稳步增长，4月首次跨过六千辆门槛达到6,008辆，5月再增加至6,086辆也是预料之中。

还值得一提的是，因产品实力相对突出，和传祺M8师出同门的传祺M6，5月也取得了上市以来的单月最好成绩5,198辆，这是自2020年9月售出5,137辆后，其销量再次达到5,000辆以上。

而大众威然能收获榜单中的最大增幅，则是因为去年5月是其上市的第一个月，对比基数较少，并不是因为其销量真的有非常大的改善。

至于常年盘踞冠军宝座的五菱宏光，因生产资料型MPV市场的不断萎缩，早已光辉不再，根本无法跟上MPV市场的节奏，唯一让人欣慰的就是5月的20,533辆略高于4月的18,869辆。