在智能互联汽车时代，随着互联网企业的入局，造车之路变得格外热闹。然而相比互联网企业下海造车，显然与具备造车经验的成熟汽车合作的模式更被人看好，就像华为声明的那样，更多的是与企业合作，帮助企业造好车。所以这才有了今年上海车展上，极狐与华为合作的阿尔法S HI版的大热，无论是首个车载鸿蒙OS系统，还是高阶自动驾驶，都可以说达到了行业的领先水平，甚至是开创性的突破。

近日，极狐又与另一家互联网巨头百度携手达成战略合作，基于极狐的阿尔法T推出了新一代量产共享无人车Apollo Moon，这已经是国内自动驾驶领军者推出的第五代共享无人车技术。值得一提的是，基于极狐阿尔法T的百度第五代无人车，其成本价格也公布了，为48万元，这意味着过去昂贵的无人驾驶汽车逐步在向商业化靠拢。

毫无疑问，外界对于这次合作最大的疑问是，极狐之前已经牵手了华为，为什么这次要继续与百度展开在自动驾驶上的合作呢？华为与百度的合作究竟有怎样的不同？行业可选的主机厂很多，每家都有技术优势，为什么百度与第五代无人车会选择极狐？

在百度无人车联合发布会后，北汽新能源总经理代康伟和极狐汽车副总裁王秋凤接受了媒体专访，解读了百度无人车的来龙去脉，同时也向媒体披露了接下来极狐究竟要走一条怎样的道路。

其实也可以猜想到，无论是华为还是百度，选择与极狐合作，其中一个最重要的原因还是看重产品，即极狐的平台架构技术。蓝谷在四年前做技术定义时，就朝着解放双脚、双眼、双手，为用户争取更多个人的时间，所以自动驾驶必然会成为一个重要的方向。“我们在面向未来设计正向开发平台时，就种下了我们为未来的智能出行，要去兼容、扩展，要具备这样的技术基础。”北汽蓝谷总经理代康伟认为，这是双方合作的一个重要基础。

“我们的架构支撑了千兆以太网，也支撑了三电跟动力相关，自动驾驶跟动力线打通，相应的一些整个链条里面的功能安全、信息安全，还有相应的响应精度的控制，需要车里软件的互联互通，以及相应系统算法理解，才能匹配出大家做起来开起来，体验场景很好的自动驾驶体验。”代康伟透露，IMC架构经过高标准设计与验证测试成熟，可以满足多车型规划，各类产品定义，多种关键技术与关键系统搭载，拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务，高性能与高安全的三电技术。

作为一个支持无人驾驶功能的全新世界级整车平台，除了保障优秀的操控性与驾驶性能以外，全冗余架构能够率先支持自动驾驶的功能实现，确保在各种复杂的道路场景下，即使一套系统发生了失效，也能确保整车仍然执行驾驶指令，将乘客送到安全地点。

毫无疑问的是，从华为的自动驾驶inside再到百度的无人车，这也意味着极狐在布局自动驾驶领域取得了另一个里程碑式的突破。但华为和百度，对极狐而言，显然是面对不一样的用户群体。

“和华为一起深耕普通消费者 TO C这个领域找全栈解决方案，其实自动驾驶依然可以为特定的场景创造另外的价值。但百度发布真正的无人自动驾驶的示范运行，我认为它解决了某种商业的场景。”代康伟表示，从技术的角度出发，不管是哪一个板块，都将对品牌赋能。

特别是当前的汽车行业和竞争已经进入到新的赛道，传统车企的转型，新势力的持续介入，还有互联网企业的跃跃欲试，让新能源汽车市场的战火烧向了智能汽车领域，王秋凤判断，未来两到三年将进入智能汽车的黄金时代，“除了车本身以外，智能汽车增加了更多新的能力模型，包括的芯片的算法算力，包括高精地图、激光雷达、车路协同解决方案等等一系列。”

所以在这样一个大背景下，如何让一个品牌脱颖而出，被消费者认可就必须具备一些重要的条件，从产品实力基础，到品牌打造再到用户运营，形成全链路的优势与联动。比如在产品实力上，王秋凤透露极狐将依托于阿尔法S打造两个标杆，一个是在主驾操控的情况下打造车辆的性能标杆，另一个则是在自动驾驶领域成为全球自动驾驶的标杆。

不过被认可的产品都必须要依靠用户进行口碑传播，特别是当下虽然极狐与华为和百度建立了密切的合作关系，但极狐这个品牌对大多数人来说都是陌生的，这一点从极狐今年前5个月的销量不到千辆的销售数据也可见一斑。

“今年的重点不是销量，今年的重点，作为一个新品牌，完整的自然年，核心的是品牌认知度，另外一个核心是产品认知度和美誉度。”王秋凤表示，极狐品牌设立的初期，企业想的是如何围绕用户，围绕消费者，去让他们接受智能电动汽车的出行体验。

为此极狐做了很多工作，包括解决用户的出行焦虑，到今年8月份极狐将通过OTA升级实现智能充电导航，用户只要在车机里面输入目的地，不太需要关心车电够不够，系统会主动计算、规划在什么地方有补电的点。

同时关于能源体系，极狐也同样在加紧铺设，目前正在建设180千瓦的超充站，今年下半年会推出360千瓦的超充站，包括HI版上五分钟大致有一百公里充电体验。值得一提的是，生在北方的极狐在车里面有电池速热技术，包括电动车最怕冷的北方，也能够减缓消费者对低温状态下充电和续航的焦虑。

当然在补能便捷性上，极狐到今年下半年就能做到用户一插一拔就可以解决充电这件事情。同时极狐还在做无线充电，如果有固定车位，愿意加装无线充电的系统，就能够实现无感的补能体验。“明年我们AVP的自动泊车技术上岸以后，车主就能够实现车辆的自己停车，自己充电。”代康伟表示。

另外一个好的销售渠道，是打响品牌知名度的又一核心环节。在销售体系和渠道方面，在产品实力之下极狐也正在加紧铺开，5月初极狐已经在全国各地正式开店35家，6月底计划开到60家店，下半年整个到年底的时候，极狐还会再建立40家店，力争2021年底达到100家店面的渠道数量。

“这里面除了有传统的经销商、集团合作以外，我们也会探讨一些新的渠道，提高线上数字运营和线下用户运营的能力，近期将会有新渠道和新模式的战略性合作会发布。”王秋凤说道。