已然过去的5月，位于中国此前一直处在舆论风波之中的特斯拉，正式公布其销量情况。从最终结果来看，国内零售达到21,936辆，相比4月的11,671辆环比增长87.95%。出口11,527辆，相比4月的14,174辆，环比下跌18.68%。

更加令人感到意外的是，作为第二款实现国产化的车型，定位纯电SUV的Model Y，共卖出12,728辆，首次超越Model 3，创下单月销量历史新高纪录。今年1-5月，特斯拉在华销量累计达到12.8万辆，用不到半年时间几乎追平了2020的全年销量。

由此足以证明，身处中国新能源的终端消费者，心智正在变得逐渐成熟，大多人并不会因为一些无端的指控，影响其购车的决心。就现阶段而言，特斯拉在同价位区间中，产品力具有一定的优势，也是不争的事实。

殊不知，近日，据特斯拉中国官网显示，其调整了Model 3全系车型的预计交付时间。标准续航升级版、Performance高性能版车型，都从此前的1-3周交车延长至6-8周。换言之，现在下定国产Model 3，需要足足多等待一个月的时间才能提车。

至于原因，官方给出的解释为：“交付周期的延长主要与特斯拉Model 3的出口需求量大有关，并非芯片等供应链的问题。”反观国产Model Y，目前交车周期仍维持1-3周不变。

出口量激增，也从侧面印证，特斯拉位于欧洲市场，受欢迎程度的改观。同时，在其位于德国柏林自建工厂建设一再推迟的背景下，特斯拉上海工厂一段时间内仍将承担“输血”的重任。

而就在本月，公司CEO埃隆·马斯克，也曾向全体员工发布了一封内部动员信，呼吁大家要“全力以赴”，进一步加快在第二季度末产品的生产和交付工作，希望可以再创新纪录。

从前者的话语中，明显能够感受到一种急迫。毕竟，2021年将会是特斯拉冲击100万辆产销大关的关键节点，二季度如果能够交出一份较为亮眼的成绩单，对于整个下半年信心的提振，也至关重要。

如此道理，作为整个公司的最高决策者，马斯克必然深知。很快，随着6月销量的出炉，我们就能看到这家美国车企，究竟能够交出一份怎样的答卷。