零跑的加速度,朱江明的野心

原创 文/崔力文 时间:2021-07-15 23:51

即使早已实现财富自由,但依然充满勇气的选择创业。几年以后,朱江明真的变了。开始非常主动的融入这片,全新且充满未知的“蓝海”之中。进而,造就了零跑得以成功开启2.0战略。

“这一次,零跑汽车真的下定决心改变,之前我们可能是不善言辞的,也不太会和外界进行过多的交流,更多是闷着头做事。而此刻,我们更想把自己做了什么,向所有人讲出来。”

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过去两天,或许是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明,进入2021年以来最为兴奋的日子。而上一次见到他,已经是多月以前的上海车展专访室内。

平心而论,相比李斌、何小鹏、李想,三位新势力造车头部梯队的创始人,朱江明自品牌创立之初,自身所展现出的气质,就更像是一位专心钻研技术的工程师。

很少走向台前,站在聚光灯下,分享零跑发展至今的点点滴滴。

“我们不玩概念,我们也不讲故事”,这是朱江明对于品牌的定调,也是他努力想要营造与其他新势力品牌的差异之处。

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奈何,随着整个行业的玩法迅速改变,竞争的格局变得愈发清晰明朗,过于低调的做事风格,反而会显得与大部队有些“脱节”。

所以零跑,在取得一定的阶段性成绩之后,应该做出相应的改变。

而朱江明,作为曾经许多人口中的“车圈门外汉”,随着过去几年的不断历练,带领这家车企屡次挺过至暗时刻,也认识到,“是时候让整个公司,进入到一个更具想象力的全新阶段了。”

从而,有了这场被命名为“零跑2.0战略”的发布会……

零跑的加速度

熟知零跑的朋友知道,创建该品牌的契机,是2015年朱江明在西班牙旅行时的一个想法。他看到有很多商家为行人提供电动自行车,而在当时的中国市场还是空白,重新创业的想法也在那时所萌生。

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回国后,选择了一条难度与技术含量更高的路——入局“智能电动车”领域。

奈何,丰满理想的背后是现实的骨感,朱江明总会笑着感慨:“造车就像长跑,过程一定很漫长,希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

2019年,当零跑刚刚推出定位略显小众的纯电轿跑S01,整个终端市场的反响,老实说与想象中存在着差距。

但其并没有就此消沉,很快便推出了第二款A00级纯电小车T03,相比同级别竞品,的确它是售价更贵的存在,可用户最终得到的是,一款续航里程更长、智能化更加优异的“精品小车”。

从2021年上半年的实际销量来看,这一次朱江明真的赌对了。2021年上半年,零跑订单突破2万辆,截止到7月1日,零跑上半年共计获得订单21,515辆,位居造车新势力第四位。累计交付量为21,744台,实现连续四个月上升。

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T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。就某种程度而言,这款产品,也成为了零跑能够位于中国新能源市场,站稳脚跟的关键。

而就在今天,浙江金华工厂的总装线上,一辆樱花粉涂装的T03舒享版新车缓缓驶出。尾标处“零跑汽车”四个大字,也标志着这家车企告别代工模式,正式获得了整车生产资质。

“金华AI工厂首台整车下线,具有重大里程碑意义。正式迈入自产时代的零跑汽车,填补了生产制造上的最后一块拼图,形成智能智造自主全链条闭环。”

这是工厂下线现场,零跑汽车总裁吴保军的一段发言。而上述喜讯,我更愿将其视为一个小小的“前菜”。因为几小时后,更具能量密度的惊喜,随即而来。

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“到2025年,零跑的销量目标,将会是80万辆。为此,我们将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶,智能座舱,车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”

很快,到了2.0战略的发布会现场,站在舞台中央的朱江明,面对在场几百位媒体老师与自家用户,充满信心地说出了上述战略目标。

作为背后的支撑,据悉零跑也将在2025 年底前推出 8 款车型,覆盖35万以内的价格区间,2022年进军海外市场。

在制造端,实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变,最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进。

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而在技术布局上,智能化领域,三年内超越特斯拉。为此,算法团队扩大至100+人,2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术。

Leap AI智能座舱,可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。Leap Power三电系统,具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱。

NEDC效率大于88.5%,超薄0.2mm高性能硅钢,寿命最高支持100万公里,以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与大功率碳化硅控制器等核心技术,均在三年内实现量产。

显然,无论技术层面、产品层面、用户层面,零跑均展现出了想要在接下来的5年内,具有足够的“加速度”。今年第四季度,伴随诸多人都很期待的C11正式交付,或将率先打响向前冲刺的“第一枪”

朱江明的野心

其实,早在2.0战略发布会正式举行的一天前,有幸面对朱江明,进行了一场长达两小时的专访。氛围较为轻松,其也做到了有问必答,甚至包括一些与零跑关联度不大的行业问题。亲身参与下来,最大感受便是朱江明的野心,也在随着零跑迈入新的阶段,迅速变大。

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“我们目标是实现5万辆的交付,订单可能会更多一点。”

首先,在被问及整个2021的交付目标时,其并没有遮遮掩掩,反而是非常坦诚的回答出来。老实说,在看到这个目标后,能够感受到的还是他的相对务实。

毕竟,今年四季度C11才能帮助零跑实现更大的量变,而在此之前依靠T03,还需克服一系列的芯片短缺、电芯短缺等全行业都需要面临的痛点。

如果最终真的能够达成年度5万辆交付的成绩,对于这家车企而言,已经是一个非常值得铭记的里程碑时刻。

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再者,因为作为C11的直接对标竞品,特斯拉国产Model Y标准续航版车型,近日刚刚上线,补贴后售价达到27. 60万元,可谓性价比优势十分明显。

由此问及朱江明,是否会感受到来自这家美国车企,扑面而来的压力?C11上市后的前景,是否会受到影响?最终的答案,很大程度上打消了我的疑虑。

“首先Model Y从产品力来说,我们跟它的产品各有千秋。但是相比之下,C11在做工用料、舒适性配置、NVH表现,以及智能座舱的本土化落地,智能语音的控制能力,其实都要比前者更好。最重要的一点,要知道这些优势,都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配,便宜7万元的基础上。”

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在朱江明眼中,C11的性价比优势早已是同级别最强,而他也很多次的将这款新车称之为“满配”。可以肯定的是,Model Y很强,但C11绝不羸弱,也很愿意接受这样的良性竞争。截至目前,据了解后者的大定订单,也已超过6,000辆,并且还在持续增长之中。

或许,也正是因为这样的“满配”产品路线,又将一个略显尖锐的问题抛给朱江明,“C11对于零跑而言,究竟能赚钱吗?”

而他保证,利润肯定是有的。背后的原因,则更多集中在零跑已经实现从三电技术到自动驾驶芯片的全栈自研。换言之,通过各种的技术创新,零跑改变了成本结构,并极大地降低了各个环节制造成本。

“零跑希望打造让全国人民都买得起的豪车。”

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这是朱江明对于自家产品的愿景。因为他深知,只有为人民服务,大家才会买零跑车,零跑才能赚更多的钱,在行业中获得更多的红利。

专访的最后,他还解释了为何零跑能够笃定地认为,自己能够在自动驾驶领域,三年内实现对特斯拉的超越。

总结下来,背靠大华让其拥有了最为出色AI研发团队。“在目前所有的人脸识别、车牌识别,在每一次的各种 PK 竞赛里面不是第一,就是第二,这是我们的现状。”

而将视线聚焦于AI领域,当下并没有一家美国公司,能够做到比中国更优秀。“中国更开放、更包容,有更多的数据、有更多的需求,所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队。特别是在中国特殊道路的环境下,我相信中国人肯定会做得最好。”

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虽然仅从朱江明的回答来看,没有更多的具体论据,支撑零跑“超越”特斯拉,但既然在专访中,其敢于正面说出这样的结论,至少证明了这家新势力造车,对自身愈发充满信心,并做好了接下来长时间内战斗的准备。

专访,最终也在这样的引人遐想中结束。殊不知,当选择走向前去与朱江明告别之时,未曾料到他非常热情地再次选择与我们继续交流,甚至拿出自己手机,向剩余的几位媒体老师,展示着零跑下一款轿车C01的造型设计。

言语与行动之间,除了野心,能够感受到更多则是一种自信与热爱。

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即使早已实现财富自由,但依然充满勇气的选择创业。几年以后,朱江明真的变了。开始非常主动的融入这片,全新且充满未知的“蓝海”之中。进而,造就了零跑得以成功开启2.0战略。

文章最后,仍想用新势力半年盘点中,非常喜欢一句话作为总结:“造车,就像一场豪赌,只要上了赌桌,命还值几个钱?”

此刻,朱江明为了零跑全力付出过后,胜利的天平看似也在逐渐向他倾斜。

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