蔚来NIO Power,在质疑与偏见中长大成人

原创 文/崔力文 时间:2021-07-16 14:02

北京时间7月9日,NIO Power迎来了三周年的“里程碑”时刻。在质疑与偏见中长大成人,已然变为它与蔚来,共同正在经历的事情。

试问,对于仍处在成长中的孩子,都会如此苛刻的要求,他把每件事都做到最为出色吗?过去两年,类似的疑问总是萦绕在我的心头。而承担如此重压的主角,则为曾处在舆论漩涡之中、一度进入重症监护室的蔚来。

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这家艰难走出“至暗时刻”的新势力造车,因为自身诸多开创性的决策,换来的总是扑面而来的怀疑与争论。

“我感觉,蔚来依托NIO Power补能体系,推出终生免费换电政策,有一种‘强弩之末’的意味。如此决定一定程度上,的确能够刺激销量,但是运营成本翻倍的激增,也是必然的。”

毫无疑问,站在2019年那个特殊的节点,蔚来遭遇了自品牌创立以来最大的挑战。如上述观点所说,向所有新车主开放终生免费换电政策,绝对是这家车企一次下定决心的“豪赌”。

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值得庆幸的是,从最终取得的结果来看,胜利的“天平”顺利倾斜向了蔚来。而NIO Power自建立之初,其可充、可换、可升级的多样补能方式,令蔚来在愈发激烈的终端竞争中,实现了差异化竞争优势,并继续巩固自身坚不可摧的“护城河”。

殊不知,刚刚过去不久的7月9日,NIO Power正式迎来三周年的里程碑时刻。在质疑与偏见中长大成人,已然变为它与蔚来,共同正在经历的事情。

勇气

2017年12月16日,NIO Power正式发布;2017年12月16日,蔚来换电站首次亮相。

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2018年4月30日,第一根蔚来家充桩落地;2018年5月20日,全国首座换电站投入运营;2018年6月28日,一键加电服务正式启动;2018年11月15日,全球首个高速换电网络贯通。

2019年4月21日,蔚来超充桩正式发布;2019年7月9日,蔚来首座超充站投入运营;2019年12月27日,20kW家用快充桩正式发布。

2020年8月20日,NIO BaaS蔚来电池租用服务发布;2020年9月26日,Power Up Plan正式发布;2020年11月5日,100kWh电池升级方案正式发布;2020年11月27日,蔚来与国网电动签署深度合作协议;2020年12月22日,打通全国第一条川藏快充路线。

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2021年1月9日,蔚来第二代换电站正式发布;2021年3月24日,蔚来用户累计换电超200万次;2021年4月15日,蔚来与中石化达成战略合作;2021年4月15日,蔚来首座二代换电站启用;2021年4月19日,Power North正式发布;2021年5月11日,在西沙群岛启动绿岛共建计划;2021年6月1日,打通全国首条川藏羌充电环线。

不可否认,花费如此之大的篇幅,去将NIO Power自诞生以来的大事记,全部列举出来,更多想要表达则是蔚来这家车企,所具有的“勇气”。

毕竟,在它之前,没有一家自主新能源车企,愿意花费如此之大的力度,去铺设属于自己的补能网络。而整个新能源行业所存在的现状却是,因为长期以来充电设施的极不完善,车桩比例严重失衡,为用户在日常使用过程中带来极大的不便。

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而蔚来选择自建补能体系,虽然需要投入极大的人力、物力、财力,加之需要用心地去维护与规划,但是面对当下日渐攀升的单月交付量与不断趋好的用户口碑,做出这样的决定,绝对是非常正确的。

只不过,截至目前,行业之中仍有一种反对之声认为,“车企自建补能体系,仍是一种对于自身资源的浪费,完全没有必要,并且如果长时间无法自负盈亏,一切都将是徒劳。”

看似,矛头直指蔚来。而我想说:“车企自建补能体系,就是对于社会公共充电资源的一种补充,二者并不矛盾。并且还能为自家车主提供充电的专属感,进一步增加黏度,所以更像是一种双赢。”

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并且随着越来也多的车企开始跟进,同样选择自建的发展路径,愈发佐证了蔚来当初决策的正确性。另外,当去年30万元新能源补贴门槛设立,蔚来因为采用了可换电的技术模式,被剥离在外不受限制,同样印证了国家政策层面对其选择的肯定。

至于何时才能自负盈亏?必须承认,自取消终身免费换电开始,蔚来就在不断进行补能政策的调整,尽量照顾到所有用户。而此刻,随着“规模效应”愈发显著,以及新车保有量的激增,距离这样一个属于NIO Power的特殊节点,或许已不再遥远。

感动

“蔚来这家新势力造车,你看好吗?究竟还有未来吗?”

必须承认,类似的问题在我耳边,不止一次地被提及。而在听到后,我总是愿意拿出两个关于其NIO Power补能体系鲜活的例子,耐心地给质疑者做出解释。

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依稀记得,去年10月的某个周末,刚刚驾驶一辆蔚来ES8经过400多公里的路程,从千岛湖返回上海,而到达目的地时,已经接近凌晨一点。彼时,车辆表显续航里程仅剩下15公里,考虑到第二天还有强度较大的用车需求,我便决定前往就近换电站进行补能。

很快,我通过NOMI语音助手的帮助,导航至了位于浦东新区金科路长泰广场的一座站点,而就在快要接近目的地时,天空突然下起暴雨,我甚至开始担心,在如此恶劣的极端天气下,是否还会有“加电小哥”值守?

最终结果,并未令我失望。冒着大雨,在我下车等待的过程中,加电小哥不仅给我送来的雨伞,而且效率颇高地完成了整个换电的过程,等待时间却不到5分钟。换电小哥打开车门后,只是微笑着向我说了声:“雨天开车小心。”

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在那一刻,深切体会到了蔚来始终强调的,“对用户好是一种手段,而不是一种目的。”而NIO Power补能体系,作为与自家车主间最为直接的“触角”,看似正在兑现承诺。

至于另一个故事,是发生在今年春节过后。我抽空参加了一场蔚来所举办的线下Workshop,分享的议题非常简单:假期期间,这家新势力造车的综合表现如何,而承担分享任务的则是蔚来用户运营副总裁——魏健。

其中,有一个细节足够令人感动。据他透露,早在假期之前,蔚来就已动员所有NIO Power体系的工作人员,做好春节全员在岗的动员,保证每一位用户的需求,能够第一时间得到及时反馈与帮助。

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到了除夕夜,全国各地的蔚来车主,则自发地集中起来,为各个换电站、超充站的小哥,送去了热气腾腾的年夜饭。“我们可以保证,几乎每一座换电站的小哥,都不缺饺子吃。”

实话说,在听到这样的分享,愈发觉得只要一家企业足够用心,倾尽全力地对自家车主好,那么最终也会得到非常积极正向的反馈。

蔚来,无疑成为了其中的“佼佼者”。此刻,NIO Power顺利迎来三周年,用户总数顺利突破10万人,一切或许都是最好的褒奖。也正是因为时常发生令人感动的小故事,不禁思考,这样一家新势力造车,又怎么会没有未来?

速度

不可否认,现阶段的蔚来,早已通过一系列行之有效的手段,成功走出阴霾。而伴随着新车单月交付量与日俱增,能否保证NIO Power补能体系的效率,令每一位车主都能感受到几乎相同的使用体验,成为了其最为重要的任务。

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因此,扩建“速度”必须得到保证。其实,早在今年年初,秦力洪在采访中就已透露:“截至2021年底,蔚来所投入使用的换电站总数,必须达到500座。”奈何,彼时距离二代站的真正“落地”仍有一段时间,换电站现有数量也只有不到200座。

不过随着今年4月,蔚来宣布正式“牵手”中石化,首座二代换电站正式落成,故事的剧情迎来了全新的发展,这家车企彻底化身“基建狂魔”,开始了疯狂扩张的阶段。

北京时间6月17日,据蔚来官方消息显示,G30高速洛阳服务区换电站今日正式上线。同时,这是今年蔚来启动高速换电站建设后的首站,也是打通“东西大动脉”G30连霍高速的第一段。

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显然,接下来在全国各大重点高速公路兴建二代换电站,成为了蔚来的又一个“执念”。为用户提供更加丰富的出行场景与可能,则是其根本原因。而就在其官方APP正式官宣此消息后不久,秦力洪再次亲自与用户“共创”,向车主征集后续较为理想且呼声较高的选址。

截至同日,蔚来已经位于全国布局换电站达到260座,超充站210座,超充桩1,456根,目的地充电站367座,充电桩2,044根,接入超过380,000根第三方充电桩。

殊不知,上述所有数据,还在快速更新。北京时间6月30日,随着位于深圳松岗塘下涌的又一座二代换电站上线,蔚来全国换电站总数正式达到了300座。而自2021年4月15日第一座二代换电站上线以来,仅用时77天,蔚来便落成了100座换电站。同时,关于超充的铺设步骤,蔚来同样没有放缓。

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由此推算,在后续剩余半年时间,如果能够继续铺设200座换电站,那么蔚来将会完成500座的最终目标。参考目前最多一天落地11站的速度,且几乎每天都有全新二代站落成的状态,实现已成必然。而这,恰恰也是其对于曾经许下诺言的一种兑现。

另外,北京时间7月1日,此前发布的Power North免费充电权益,正式开启。从具体内容来看,2021年7月1日至2024年12月31日,所有蔚来车辆(运营车辆除外),在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受:1. 全年1000度免费充电额度;2. 超过1000度后免服务费,不限电量。

此举的最大意义,便是进一步丰富了车主用车场景,为想自驾前往稍显偏远但风景秀丽的北方部分区域的南方用户,提供了最强有力的支持。NIO Power补能体系的功能性,也在日趋完善。

野心

时间继续推移,终于来到了三周年的节点。蔚来则通过一场规模尚可的活动,向所有人汇报了NIO Power一路走来的心路历程与未来想要达到的目标。而在参与过后,让人感受更多的则是其呼之欲出的“野心”。

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站在舞台中央的秦力洪,毫不避讳的提及了多年前,当蔚来喊出“油车能去的地方,我们也能去”的口号后,所遭受的非议与不解。的确,彼时因为整个补能体系还处在搭建初期,很多地方仍存不足。

但此刻,情况却有了翻天覆地的变化。在经历成长的阵痛过后,NIO Power迎来了收获的季节。截至北京时间7月11日,蔚来已在全国范围内建成308座换电站、210座超充站和387座目的地充电站,累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次“一键加电服务”。

而在活动现场,秦力洪也对年初许下的目标,进行了跨越式的更新,换电站建成总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年,在中国市场每年新增600座换电站。

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至2025年底,蔚来换电站全球总数将超4,000座。其中,中国以外市场的换电站约1,000座。同时,蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务,与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。

另外,蔚来用户平常将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。据统计,截至目前共有29%的蔚来用户住在“电区房”。到2025年,官方保证将有90%的自家用户的住房,成为“电区房”。

显然,在拥有品牌“护城河”之后,蔚来还在继续加固,使得NIO Power变得更加具备不可替代性。而在活动中,除车、桩、站、人、外,电源管理副总裁沈斐还向所有人着重介绍了“云”在这套补能体系中起到的重要作用。

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NIO Power Cloud就像是一位幕后英雄。拆解来看,其共拥有四个子平台。其中,Power Prime利用数字孪生的技术把换电站、充电桩、电池、专员,用数字化的形式全部搬到云端,线上线下实时同步。

Athena智能算法平台能分析设备的能力、预测用户需求,帮助完成智能化充换电网络的部署并参与运营的决策,换电站建设初期只需在系统里点下鼠标,就能看到这个换电站投运之后一年、两年、三年之后的运营情况。

PowerGo智能运营平台则可以搜集用户的体验评价,智能规划出行路径和补能建议。Shield是电池的安全检测和管理的系统,对电池进行实时健康检测。可以说,有了如此强大的云系统作为支撑,NIO Power还在朝着更加高效、更加合理的方向进行迭代发展。

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只不过,因为仍然没有迎来“自负盈亏”的关键节点,对于这套补能体系,外界的质疑从未平息。

专访环节,秦力洪则直接回答道:“毫不避讳地讲,2019年蔚来对电池进行了一次召回,23天全部完成,在紧急的时候,换电站能起到电池安全保护和紧急服务的作用。蔚来在成长,我们在换电站上投入的绝对金额占我们的总投入的比例会越来越少。大家会看到我们越跑越快、同时也越跑越轻盈。”

另外,他也呼吁大家不要用亏损这个概念来理解NIO Power。“举个例子,如果有更好的机会,你会借点钱让你的孩子上最好的学校吗?NIO Power的投入对蔚来来说,就是孩子教育的钱,它不是亏损而是投资。”

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到现在,蔚来自上到下依然认为,“在这件事上,做了一个十分正确的战略选择,而且会一直做下去。越多的人认为我们亏损,我们的相对竞争机会、我们的战略竞争窗口期就会越长。”

显然,无需过于在意,回应外界那些不解的最好方法,就是继续坚持自我。随着整个中国新能源市场的基盘愈发庞大,蔚来通过全力扩张的NIO Power,获得的新增用户数量也将迎来新一轮的“井喷”。

在衡量当下诸多新势力造车表现好坏的时刻,我们往往忽略了最为重要的东西,一个品牌的“生命力”,即逆境之中不断成长的勇气,此刻的蔚来看似具备这样的胆魄。

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欲戴王冠必承其重,已然迎来三周年的NIO Power,在长大成人的过程中,任何的不公与误解,其都必须接受。

后续,坚持不断地迭代,使自身变得强大,再用一件件实打实的目标落地,去做出真正的反击,才是未来应该做的。而过去一段时间,蔚来通过实际行动,证明了自身确实具有改变整个行业风向标的能力。

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