“世界距离独裁，只需要五天！”

一位学者看完德国电影《浪潮》之后，发出这样的感叹。面对这个世界的善与恶，没有人愿意承认被他人操纵，更没人愿意承认，自己竟然在潜意识里参与了时代的闹剧。但现实告诉我们，独裁，可以速成，亦可以速朽。

最近，滴滴给了我新的思考。

史无前例，七部委近日进驻了滴滴。这家独角兽当下掀起的舆论漩涡，从低调赴美上市，到坊间传出的国家出手反垄断调查，再到网信办下架“滴滴出行”App以及25款相关应用软件，损失之惨重，作为旁观者，真可谓眼见他高楼起，又眼见他楼塌了。

转念一想，我们所处的这个社会，距离垄断，似乎只需要五天时间，而距离独角兽的神话破灭，似乎也只需要五天的时间。

在迅速完成行业垄断之后，滴滴开始把消费者和行业规则按在脚底下摩擦。没有人愿意承认，自己被资本操纵，更不会有人愿意承认，自己竟在潜意识里成了流量的打手，大数据的囚徒。只是如滴滴事件，资本的光环与神庙，可以速成，亦可以速朽。

在移动互联初兴之时，滴滴曾被视为打破行业壁垒的一条屠龙，自带创新与变革的属性；只是后来，经过多轮合并与竞争厮杀，以独角兽之姿，滴滴早已在资本的助推下蜕变为一只垄断行业的嗜血毒龙。

这些年，在网约车这条赛道上，有太多的对手被滴滴长期打压，有太多的玩家因滴滴而败走麦城。又有太多司机的利润与流水，被滴滴无情地“压榨至极限，而他们，又往往是整个产业闭环里最弱势、最无辜的那一环。

滴滴“蒙难”，成了同行的“狂欢”。

眼看着前方的巨象狠狠摔倒，那些昔日被滴滴压得喘不过气的竞争对手们，开始在扬起的灰尘里嗅到新一轮的市场机会。过去短短一周的时间里，多个出行APP疯狂发放优惠券和红包，从软件应用的首页入口，再到绑定的短信推送，开城拓地之野心，不亚于多年前的出行补贴大混战。

美团，露出獠牙

网约车江湖，战火已经重燃。

滴滴病，要他命，再不济，也要从羸弱的滴滴身上撕下一块肉来，哪怕对方的困境或许只是暂时的。

而美团，又成了这一轮蛋糕“抢食”的领头羊。就在滴滴折戟之后，隐退江湖两年的美团打车悄然出上线了，不仅APP在各大主流应用商店上架，还给消费者带来高达128元的打车券包。

在登录新下载的美团打车APP之后，所有人都能限时领取单单最高立减20元、盛夏打车狂欢福利等十余种用车优惠券。

司机端的补贴力度更高。

美团官方推出了高达1000元的打车司机招募令，从7月7日到7月13日，新司机首单后次日起，可享受连续三日单单流水增加20%的补贴。而在注册首周，可获得最高千元的冲单阶梯奖励。

作者所在的一个上海当地吃喝玩乐微信群里，最近几天频繁能看到群友晒美团“战绩”的跑单截屏。多位网约车新司机向《汽车公社》和《C次元》作者表示，他们都是7月中旬才注册的美团司机，而平台的千元奖励，是他们加入美团打车的最大诱惑。

“昨天跑单赚了六百多，奖励就拿了五百多，加起来一天赚一千多块，机会很难得” 一位美团新司机告诉我们，他身边的网约车司机朋友，最近最高拿到八百多元的单日奖励，拿到六七百元的也不在少数，这对于很多司机而言，是个赚钱的好机会。

一张来自美团打车的“流水大神”榜单，也在很多微信群里流传。根据美团提供的数据，有司机单日纯流水已高达2000多元，还不包括千元奖励的叠加，以及单单流水增加20%的奖励。

除了新司机注册，美团还有其他奖励。

据了解，美团在每年夏天都会推出限时跑单等奖励，每单十几元到二十几元不等。多位网约车司机告诉《汽车公社》和《C次元》作者，限时奖励也很划算，即使是起步路程，跑个小单，也能有十几块的补贴，如若是新司机注册，这就是双重奖励。

消费者与司机的双重补贴，美团这一轮的阵仗确实大。但是在调研的过程中作者发现，滴滴目前依旧是大部分网约车司机的首选。

“这就像薅羊毛，美团的补贴来了，咱们就薅一下，但即使是滴滴负面舆论持续发酵的最近几天，早晚高峰时期，还是滴滴的客单最好做。” 一位美团司机告诉《汽车公社》和《C次元》作者，他自己同时挂着滴滴和美团，但目前还是滴滴接的单子最多，只有在特殊的部分高峰时间段，美团才分流到更多订单。

二线玩家打响价格战

拔刀的，不只美团一家。

《汽车公社》和《C次元》作者了解到，从高德、百度等地图平台的打车功能，再到吉利集团的曹操出行、上汽的享道出行、首汽约车以及一汽旗下的T3出行等网约车应用，一场狙击滴滴、比拼补贴与优惠的价格战，已经悄然打响。

就在最近，曹操出行针对全职司机推出了4天最高可获得1208元的奖励政策，从7月15日开始，每天成单满23单，奖励138元，满30单则奖励258元；而在高峰期的特殊时段，每两天累计成单只要超过10单，就能获得88元的奖励。

对于兼职的司机，曹操出行也退出四天累计成单48单则奖励458元的补贴，早晚高峰时间段，则推出无门槛翻倍1.4倍的流水奖励。

首汽约车则推出了新司机流水1.3倍的奖励，且活动时间将从7月9日一直持续到7月31日。

在活动期间加入平台的新司机，7天内的流水可享受翻倍，收入最高可增加高达30%；而完成在线时长等考核目标之后，新司机每日都可享受一笔高达630元的保底奖金，邀请新司机加盟成功，即可获得180元的拉人奖励。

地图平台也伺机而动。

一位阳光出行的司机告诉《汽车公社》与《C次元》作者，阳光出行加入了高德地图“免佣联盟”，就在最近，联盟以暑期出行为契机，推出了针对7-9月的“暑期免佣季”补贴活动，新司机每天前三单都可享受免佣政策。本质上，这也是高德地图参与“围剿”滴滴价格战与补贴战的一种方式。

而打开百度地图能发现，“补贴大战”的硝烟气也在该平台蔓延，作者每天都能收到来自百度的打车优惠券，而另一个最大的变化，横向对比，滴滴快车的预估价格已经明显下降。

《汽车公社》与《C次元》作者发现，以往通过百度地图的打车应用预约网约车，相同的路程，滴滴的预估价都要高于首汽畅想、够谱出行以及阳光出行，但是在深陷下架风波以后，横向对比，滴滴的预估价已经是所有网约平台里最便宜的。

但对于司机而言，补贴并非唯一的追求。

一方面，是看单量。

一位美团司机告诉作者，他自己也加入了很多网约车平台，往几年也断断续续经历过几次补贴大战，但是从最终的利益回报来看，最关键的指标还是长期的单量。

“免佣平台的类似活动，我们参加过，但免佣只是增加收益的一个加分项，放眼长远，还是要看平台带给司机的单量。单量的累积，就是流水，这一点，目前滴滴还是有绝对优势。”有司机向《汽车公社》与《C次元》作者表示，很多人选择做美团，是迫不得已，如遇到滴滴账号被封，那只能退而求其次。

另一方面，则是可信度。

多位网约车司机向《汽车公社》与《C次元》作者表示，当下的网约车平台都是周结，每周算一次流水和其它补贴。“滴滴和美团毕竟是大平台，社会关注度也高，即使出现资金链等问题，也不至于整个公司毫无征兆地突然消失。”

但是，小众平台就不一样了。

在很多网约车司机看来，那些注册司机体量较小的创业型平台，或是地方特色较为明显的区域用车小公司，有较高的现金流断裂风险，哪怕资金一周结一次，他们依旧不放心。

有司机透露，高德的免佣联盟，前期有六十多家平台入驻，但大部分都是小平台，就算有补贴和免佣奖励，很多网约车司机依旧对加入其中比较谨慎。“曹操出行，起步费只有九块多（司机到手的费用），滴滴美团都有十二块多，对比一下，我们还是放弃了。”

“天下苦滴滴久矣”

IPO前夕，滴滴自豪地晒出了成绩单。

今年第一季度，盈利。

对于当下的滴滴来说，中国出行业务依旧是最关键的营收引擎，而国际业务等其他业务，还处于亏损阶段。而第一季度之所以能首次盈利，也是机遇中国出行业务的利润增长。值得一提的是，中国出行业务的营收，主要靠订单车费的分成。

实际上，按照正常的商业逻辑，出行市场出现滴滴这样较为成熟的网约车平台，消费者解决了用车难题，司机通过平台可以赚到钱，滴滴作为行业领头羊，能获取持续的营收，这其实是一个皆大欢喜的消费闭环。

但问题在于，滴滴在资本的驱使下已逐渐丧失了初心，为了利益的最大化，不惜向一线司机伸出了“屠刀”，试图“榨干”其流水的更多利润。

‘“滴滴实在太过分了！”’

在与一线司机的交流中，几乎所有注册并使用滴滴的网约车司机，都对其高抽成咬牙切齿。在上海这样的一线城市，滴滴对网约车司机的抽成比例已高达20%、甚至30%，在很多司机看来，这样的抽成已经到了压低利润的极限。

根据滴滴官方的说法，其抽成是综合跑单的距离、路况等因素来确定的，时至今日，这家公司依旧不愿意公开其抽成算法的规则细节，但根据多位网约车司机的反馈，本质上是短路线抽成低，而长路线抽成高，这也意味着，司机赚得越多，给到滴滴平台的抽成也越高。 

《汽车公社》与《C次元》作者也亲自算了一笔账，从上海浦西乘坐滴滴快车到浦东机场，行程结束，扣款141元，但是司机端却只拿到102元的到账收入。这意味着，滴滴抽成已高达28%。

一位租赁公司的全职司机告诉《汽车公社》与《C次元》作者，每个月需要向租赁公司上交6000元的车辆使用费，自己还需要承担所有的油费。 算下来，每天200元的固定租赁费用，接近200元的加油费，再扣除一日三餐的费用，这意味着，单日500元以上的流水才算是自己的。

美团等其它平台的抽成，似乎更为合理。

一位司机向《汽车公社》与《C次元》作者透露，他同时注册了美团和滴滴，但美团打车的抽成普遍在10%左右，即使是很远的大单子，抽成比例也不会超过20%。

但问题是，司机们都被困在算法里。

这也是大多数滴滴司机的心声，无论怎么努力，就算从早跑到晚，没日没夜地工作，每个月也就赚一万左右，差不多就到顶了。这和外卖骑手的遭遇多么相似，越来越多的人，成了大数据的囚徒。

 “上午如果接了几个大单子，那剩下的半天就很难再接到大单了。滴滴大数据都为司机算好了，不会让你赚太多，但也不会让你亏钱，现在每小时平均就赚50-60元左右。”

滴滴在许多竞争对手眼中，已经是“庆父不死，鲁难未已”。但是，当下惨遭对手围追堵截的滴滴，在经历下架整改的至暗时刻之后，未必会如很多人所希望的那般，轰然倒下，永远不得翻身。

关键，看监管部门的审查时间。

与业界朋友聊起滴滴的话题，大部分人都认为，滴滴在一番风雨过后，不至于满盘皆输黯然离场，整改后，大概率又是一条好汉。 “资本不会让滴滴停下来，但资本会和国家妥协，与规则妥协，未来网约车行业或将回归到更加健康的一条赛道上。”

在《汽车公社》与《C次元》看来，未来网约车行业的生态大概率还是巨头效应，但如滴滴这样的玩家，未必会如之前那么跋扈。从优胜劣汰的原则来看，现在小平台们通过补贴和价格战抢走的，都是边角料，毕竟，滴滴还有长期积累的司机体量和客户基础在。

少时读《红楼梦》，对贾府“百足之虫，死而不僵”的评价印象颇深。对于当下的网约车江湖，滴滴就是那只体格庞大的百足之虫，只是面对国家安全与互联网世界的最基本法则，潜心整改，才是这只大虫长久生存的最大前提。

毕竟在资本的世界，神话速成，亦速朽。