标续Model Y“杀人诛心”的,不仅仅是售价|调查

原创 文/崔力文 时间:2021-07-19 11:52

“如果能够提早几天前来锁定订单,提车的日期将会排在9月中旬左右,但是现在下订,因为特斯拉是以半个月为周期,所以只能在9月下旬才能够拿到车辆。”

经历4月上海车展维权风波之后,本以为深陷舆论漩涡的特斯拉,会就此一蹶不振、元气大伤。但仅从过去几个月,其位于中国新能源市场的终端表现来看,结果或许和诸多旁观者想象的完全相反。

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“销量不能代表一切,但是能证明很多问题。”

“挨最多的骂,卖最多的车;懂得都懂,市场是不会骗人的。”

上述两段话,分别来自特斯拉位于上海两家门店销售人员的朋友圈。话语背后,不约而同的透露出一种“即使遭遇不公正待遇,但仍用实际行动打破质疑”的感觉。

而在近乎一天内,同时发布类似的内容,令人不免怀疑这是一次官方规定的“企业自我营销”。奈何,刚刚过去的6月,据乘联会公布细分车型销量榜显示,国产Model 3销量达到16,515辆、国产Model Y销量达到11,623辆。

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也正是有了国内板块的鼎力相助,在芯片供应紧张、原料价格上涨造成的多次涨价的背景下,整个二季度特斯拉身处全球,共完成201,250辆新车的交付,以及206,421辆车的生产,并继续保留着冲击“100万辆”大关的可能性。

无独有偶,就在几天前,特斯拉中国官网,正式上线了Model Y标准续航版车型,补贴后售价为27.60万元。一时间,这款被视为特斯拉2021年最强“底牌”的车型,再次订单量爆棚的消息不断被爆出。

所以决定亲自去门店走一走,看看国产标准续航版Model Y真的如传言所说,真的被卖爆了?这款车“杀人诛心”的东西究竟是什么?

“现在下订,最早9月底提车。”

走进特斯拉位于上海南京西路兴业太古汇的门店内,销售还算热情地上前进行接待,并询问到店意图。

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仔细观察不难发现,因为是非工作日,本以为会有许多潜在消费者前来看车,可实际情况却是,店内的客流量并没有很大。并且已经没有了老款Model S、Model X的展车,取而代之的则是所有目前国产在售的Model 3、Model Y各个版本的车型。

而在表明有意向购买刚刚上线的标准续航版Model Y,对接销售随即表示:“我们这辆展车,也刚刚到店不久。即便是工作日时间,前来看车的顾客还是非常多的,订单又出现了一波很大幅度地上涨。”

并且在交谈中得知,“如果能够提早几天前来锁定订单,提车的日期将会排在9月中旬左右,但是现在下订,因为特斯拉是以半个月为周期,所以只能在9月下旬才能够拿到车辆。”

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言语间,无时无刻不在反映出,国产标准续航版Model Y的销售情况,非常火爆。另外,关于该车型的金融方案,了解后得知,以上海地区为例,首付最低比例只需要8万元,贷款周期为三年,每月还款金额略微超过6000元。

加之,新能源牌照政策的继续利好。对于该车型的热销而言,无疑也是一个十分巨大的刺激要素。

看到这里或许会有人质疑,标准续航版Model Y是不是只会在例如上海、北京这样的超一线限牌城市,才会受到追捧?

其实,早在一周前,利用前往成都出差的空隙,也曾前往特斯拉位于太古里的门店进行探访,了解后得知标准续航版Model Y自上线以来,关注度与订单量也明显高过了标准续航版Model 3。

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不考虑牌照因素的背景下,前者更高的综合产品力与性价比,成为了潜客最终决定购买的主要原因。进而解释了,为何在单月销量榜单中,Model Y大有一副反超“同门兄弟”Model 3的架势。

在中国,无论传统燃油车也好,新能源车也罢,几乎同售价区间内,用户对于SUV车型,自始至终有着一种莫名的“偏爱”。

“它是当下,最均衡的特斯拉。”

很多时候,总在思考一个问题,为何标准续航版Model Y一经亮相,便会再次引发如此热烈的讨论?答案或许集中在:它是当下,最均衡的特斯拉。

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从具体参数来看,标准续航版Model Y采用后置单电机驱动,0至100公里加速时间达到5.6秒,最高车速可达217公里/小时,标配高级内饰套件,续航里程(国标工况法)达到525公里。

横向对比标准续航版Model 3,在补贴后售价仅贵出2万元的背景下,标准续航版Model Y的部分舒适性配置与续航里程,得到了一定程度的升级,轮毂也从18寸升级为19寸,并且整车的空间与尺寸也要大出很多。

“标准续航版Model Y就是我们下半年最为重要的主推车型,相比长续航版,在便宜了足足7万元的基础上,唯一的区别也就是改用了后驱单电机,0至100公里加速能力有所下降,动力电池从LG化学的三元锂,换成了宁德时代的磷酸铁锂,续航里程减少了80公里,剩余部分可以说完全一样。”

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在特斯拉门店销售眼中,标准续航版Model Y在整车实用性与性价比之间,做到了最好的平衡。往往很多时候,前来了解的消费者,并不会因为两款产品之间相差不多的动力,以及动力电池供应商是谁,阻碍其最终下订。

相反,一个足够具有诚意的价格,才是决定其是否购买的关键因素。

显然,特斯拉非常准确的抓住了这样的心理。另外,不要忘记,即便遭遇质疑,不过这家位于中国市场深耕多年的美国新能源车企,品牌层间对产品本身的加分,仍然不容小觑。

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而在探店的最后,由于近日特斯拉位于香港,悄悄开启了四驱长续航版Model 3的预定,新车售价 355,000 港币(约合人民币 295,400 元)。续航里程(国标工况法)达到 580km,0-100 加速时间为 4.4s,最高时速可达到 233km/h。

从售价与综合产品力来看,大有一副挑战目前热度颇高标准续航版Model Y的势头。只不过,在问及销售后得知,“下半年是否会引入国内市场,仍是一个未知数。香港之后所交付的产品,则全部来自于美国工厂,所以现阶段,标准续航版Model Y,仍是特斯拉主推的产品。”

标续Model Y,惹谁“心慌”?

如本段小标题所言,标准续航版Model Y的到来,对于特斯拉本身而言,无疑是其2021年打出的最强“王炸”。但对于诸多同样想分得这块愈发诱人蛋糕的剩余车企而言,无疑是一则巨大的“噩耗”。

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而它,究竟会惹谁“心慌”?这个群体,更多指向了售价区间与产品定位趋同,例如号称累计订单已经突破4.5万辆的福特Mustang Mach-E,刚刚位于国内终端遭遇滑铁卢的大众ID.4,以及仍未交付却遭遇用户退订风波的极氪001身上。

横向对比这些竞品车型,便能发现其中并没有一款能与国产Model Y标准续航版,在智能化、三电、续航里程甚至品牌力层面,能够直面抗衡的存在。而特斯拉异常恐怖的制造成本管控能力,继续给予Model Y足够的降价空间与可能性,而这些恰恰是竞品们所不具有的。

与此同时,据最新数据显示,这家美国车企,已在国内市场已开放了超过870座超级充电站,配备的超级充电桩超过6700个,另外还搭配了超过700座目的地充电站,配备1700个目的地充电桩。

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体验过的用户必然知晓,随着其位于全国补能体系的日趋完善,也成为了特斯拉不可忽视的长板之一。而其它品牌想要追赶,除非投入成倍增加的人力、物力、财力,不然完全没有反超的可能性。

平心而论,如果说在此之前,部分竞品还能用低价战略,能够在与特斯拉的竞争中,获得一丝喘息,那么随着标准续航Model Y的到来,唯一的优势,看似也在被快速削弱。

面对上述多维度的“碾压”,再次回到本段小标题所提及的那个疑问,标准续航版Model Y,究竟惹谁“心慌”?

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传统车企以及其目前所推出的电动产品,是我给出的确切回答。至于为何特地提及第二类,更多还是由于行业中时常提到“大象转身”这个言论,部分仍活在幻想中的人,总是用颇具危机色彩的理论,试图告诫如特斯拉般的新造车企业,“留给你们的时间与机会不多了。”

但就现状,目前在C端私人用户心甘情愿选择的热销车型,大多还是新造车所推。而传统车企中,少有能够与Model Y,甚至蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等产品,完全对垒的智能纯电动车存在。

亦如身处传统燃油车市场,上半年依然维持强势表现的BBA,也不得不小步快跑,去追赶先发者的脚步。

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因此,当下标准续航版Model Y上市几天时间内积攒下的累计订单数,更像是为传统车企敲响的又一次警钟:新能源市场这块“奶酪”还在变得愈发诱人,而它们却只能望眼欲穿。反之,例如特斯拉般的野心家,早已开启了大举收割的进程。

“越内卷,越公平。”

文末,仍然想分享昨日浏览一篇文章时,印象深刻的一句话。当下,用在特斯拉与诸多竞争车企的关系身上,则显得颇为恰当。面临一片全新的蓝海,曾经老旧的规则与玩法早已被迅速淘汰,随即而来的则是一场不留任何情面的硬碰硬较量。

接下来,能够遇见的是,还会有更多像是标准续航版Model Y般“杀人诛心”的角色出现。最终,新能源汽车行业也会类似于多年前的智能手机行业一般,乱战过后,只会有少数人突围。

而特斯拉,看似正在率先拿下一张“入场劵”。

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