患上“A00级”依赖症,得治!

原创 文/崔力文 时间:2021-07-21 12:08

有些东西适度就好,切勿患上“A00级”依赖症,从而导致失去争夺剩余更大蛋糕的机会。

几天前,站在聚光灯下的零跑汽车创始人朱江明,兴奋地向到场所有媒体宣布,这家逐渐熬过求存阶段的新势力造车,正式进入到2.0战略阶段。

“2025年销量突破80万辆,三年内自动驾驶领域超越特斯拉,除S01、T03、C11外继续推出5款新车。”

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老实说,当看到屏幕上打出这样十分具有野心的目标,即便也会发出是否过于激进与自负的疑问,但是仍为零跑与朱江明感到庆幸。毕竟,身处这场新能源乱战之中,能够突围的选手,正在变得越来越少。

而在发布会后的专访环节,略显直接的问及朱江明,为何零跑没有选择如其它几家友商一般,采用高举高打、从SUV细分市场切入的发展方式?

他坦诚的说道:“做A00市场投入会少一点,你要去卖哪怕20万以上的车,首先需要获得所有的用户对你的信任和认知,T03的热卖,某种程度上正式起到了这样的作用。在C11推出以后,我们发现截至目前6000个下订的用户里,有10%是T03的用户。”

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言语背后,更多反映出的是一个不争的事实:并不是每一家车企,在品牌建立之初,都能够像蔚来一般,能够拿出巨大的人力、物力、财力,直接切入中高端市场,随即在进行下探。

反而,以低端车型为起点,储备足够粮草,获得一定的市占比后,再进行品牌上探,看似成为了被更多选择的路径。

只不过,在此过程中,碍于短暂的眼前红利,一种名为“A00级”依赖症的顽疾,在整个新能源行业间,蔓延开来。

虽不致命,但仍在制约着许多人的发展……

A00级,适度就好

其实,仔细观察乘联会发布的6月新能源车型销量榜单不难发现,A00级纯电小车早已占据“半壁江山”。

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具体来看,五菱宏光MINIEV仍以29,143辆的绝对领先,位于榜首位置;欧拉黑猫销量则为6,508辆,位居榜单第6位;位列榜单第7、第8位的,则分别是销量达到6,358辆、6,307辆的长安奔奔EV、奇瑞eQ;上汽科莱威则以4,403辆的成绩,位列榜单第13位。

同时,值得被提及的还有,上半年取得较好成绩的哪吒V、零跑T03两款产品。而它们,无外乎纷纷成为了各自品牌背后,得以“输血”的关键。

并且回顾整个大盘,6月新能源乘用车批发销量同样达到22.7万辆,环比5月增长14.7%,同比增长165.7%,呈现强势增长的良好态势。其中,纯电动的批发销量18.6万辆,同比增长175.0%。A00级批发销量5.95万,份额达到纯电动的32%。

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可以说,增势依然十分明显,表面看似一副欣欣向荣的景象,如同非常容易触碰到的蜜糖。

但望向更深层次,A00级纯电小车自始至终碍于产品自身定位的局限性,对于各家车企而言,一旦放置太多重心在此,很容易令自身陷入到主推“低端路线”的怪圈之中。

同时,对于辅助驾驶系统、智能座舱甚至整车三电的相关自研,也是较为不利的。因此,相比蜜糖,在我心中更愿意将其称之为看似诱人,实则无法起到任何治愈效果的“毒药”。

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其整个板块所具有的天花板与瓶颈,是肉眼可见的。后续,伴随新能源行业的制造成本快速下降,终端消费者的购买力持续上升,A00级市场的渐渐萎缩,已然成为板上钉钉的事情。

奈何,现阶段通过售卖A00级纯电小车,主机厂即使无法收获更多的盈利,可是双积分层面的诱惑,仍然促使着部分人继续推出更多的产品。一场激烈的乱战,看似无法避免。

事已至此,只能发出告诫:有些东西适度就好,切勿患上“A00级”依赖症,从而导致失去争夺剩余更大蛋糕的机会。

切勿深陷其中

2021已然过半,最近在撰写新势力年中盘点之时,一方面仍在感叹身处这场豪赌之中,终于几家实现大规模交付的品牌,看似站稳了脚跟。另一方面又在疑虑,抛开“蔚小理”不谈,哪吒、零跑分别依靠两款A00级纯电小车堆积起来的销量,究竟含金量能有多少?

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“过去的历史证明,靠A00小车支撑销量的方法不可持续,10万元以下只能叫电动车,而不是智能电动车。”

这样一段略显尖锐的观点,来自于年中媒体交流会上的威马汽车创始人沈晖。在接连被哪吒、零跑销量层面所超越后,一时间威马掉队的言论不断发酵。而作为旁观者,尚且不论后者的实际表现如何,仅从理性角度出发,上述观点的确有着几分道理。

哪吒、零跑的确可以依靠A00小车的热销,帮助其在短时间内脱离泥潭。但后续想要继续求存,奔向更高的目标,谋求品牌向上才是唯一出路。

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所以能够看到,上海车展期间,哪吒正式发布主打极致性价比路线的紧凑级SUV——哪吒U Pro,具体分为400 巡航版、500 环球版、500 登月版、610 探火版四款车型,补贴后官方售价9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元。开启预售不到一个月的时间内,累计订单突破5,000辆大关。

而据零跑创始人朱江明透露,旗下第三款量产车型C11,售价达到15-20万元的中型纯电SUV,也将在今年四季度正式交付用户,目前累计大订单量已经超越6,000辆。

“依靠A00级存活下来,依靠定位更高的SUV车型,活得更好。”不可否认,迅速认识到终端层面的先天制约后,二者之间的发展路径极为相似,而共同的目的则是摆脱A00级依赖症。

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相比之下,无论上汽通用五菱、长安、奇瑞、长城以及上汽,这些仍处在大象转身之中的传统车企,所展现出的动作与节奏仍较为缓慢。截至目前,仍未看到太多能够支撑其新能源板块,品牌向上的C端产品出现。

至于背后的原因,或是因为A00级市场当下所具有的份额,依然能够维持其还算体面的销量;亦或是各自身处传统燃油车板块,还能吃到最后的时代红利。所以迟迟无法下定决心,如新势力造车般,全力all in电动化。最终导致的结果,则是“A00级”依赖症,在它们之间不断蔓延。

文末,仍然想说,一块看似诱人的“蛋糕”背后,往往风险与机遇并存。而究竟谁能从中分羹,谁又将在竞争的道路上轰然倒下,选择权仍掌握在自己手中。

为了能够在这场愈发残酷的新能源淘汰赛中,博得一张突围的“门票”,还请从摆脱 “A00级”依赖症开始。

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