6月25日，小鹏汽车官宣登陆港股上市的消息，正式拉开了造车新势力们回归国内资本市场的序幕，而“双面吸金”也就自然而然地成为新势力未来路上的又一阶段。

其实很难说清楚，究竟是车企们本身自驱力在发挥作用，还是资本在背后推动新造车们持续的向前。但可以肯定的是，资本的本质是“逐利”，尤其是当面对智能电动汽车这片未经大肆开发的蓝海时，他们早已磨刀霍霍。

经济学上有两个概念，增量市场和存量市场。简而言之，增量市场更关注用户的增长，存量市场则更关注现有的用户数量，两者得其一便可获得足够的利润。

目前的智能电动汽车行业，存量市场方面并未形成固定的市场份额，所以对于每一家新势力车企而言，都还具有着很大的拼搏空间。而且在“软件定义汽车”的背景下，当各新势力拥有一定的用户之后，OTA功能的存在还可以给车企带来源源不断的二次收益。

另外就是增量市场方面，作为传统燃油车的革命性替代品，智能电动汽车的获客空间巨大，甚至所有想买车的人都可以看作是其潜在用户；并且随着AI、数字化等前沿技术的发展，智能电动汽车能够迅速地迭代更新，进化出更多样的车型，并将覆盖面进一步扩大。

于是，在这种双重条件的评定下，智能电动汽车行业以“佼佼者”的身份，正式站在了时代潮流的风口浪尖，原先的弄潮儿——互联网大厂们，也就逐渐走向了幕后。

互联网战争的延伸？

制造业和互联网，看似风马牛不相及的两个端，却在车企上得到了很好的融合。尤其是那些标榜“科技创新”的新势力车企们，互联网属性尤为浓重。

追本溯源，抛却所谓企业文化等虚头巴脑的东西，整个智能电动汽车行业，看似是各家新势力的争锋，却更像是互联网大厂们开辟出的新江湖。

蔚来对应腾讯，小鹏对应阿里，理想对应美团，哪吒对应360，甚至连快手、抖音都在近期注册了“快手汽车”、“抖音汽车”的商标，好不热闹。

究其原因，大厂们之所以如此趋之若鹜的原因，有这么几点：

1.时代的推动

国人的生活水平日益提高，汽车正逐渐成为一种大众消费品；关于智能电动汽车，在电动化、智能化、网联化的潮流趋势下，各公司的起跑线大致相同。

2.新能源补贴

国家政策偏好，近十年的新能源补贴，为智能电动汽车的发展，打造出了合适的生长环境，以及世界上最完善的电动汽车产业链之一。

3.“脱虚向实”

互联网的泡沫一直存在，通过造车实现“化虚为实”，可以将互联网企业的价值落在实地。

实业兴邦从来不是一句空话，尽管互联网行业算得上是暴利行业，但其“价值空虚”的标签从来都没有撕掉。讲句不那么着调的话：假如对某家互联网企业的代码、企业架构等进行复制，在某种力量的推动下，是否就能够短时间内复刻出一家具有相同职能的互联网公司？

关于上面问题的答案，相必各位也都有了自己的想法。

所以，当互联网企业们面临新造车风口的时候，既能够收到丰厚的利润回报，又能借助车企的“实业”属性，将自身的价值落实到具体的事务中，何乐而不为呢？

而且，更重要的一点是，智能电动汽车行业的发展并不仅仅是整车厂的成功，牵一发而动全身，当智能电动汽车实现了普及，国内各地区的产业链不仅能够长足发展，全世界的出行格局也会因此改变。

也正是出于这个原因，各地方政府也非常乐意参与进来。

特殊资本的站位

从资本的层面来看，互联网大厂们的“热钱”或许可以算得上一种特殊资本，但真正特殊的还是要说“国家队”，亦或者称其为“地方政府资本”。

有了地方政府的背书，企业往往会得到各种好处，至少在当地，公司运作起来会是一路绿灯。

类比到新造车行业，各新势力也有相似的操作，亦或是双方的一拍即合，就达成了强有力的“结盟”。

最明显的几个例子：特斯拉联结上海，蔚来联结合肥，小鹏联结广州，理想联结常州……

以蔚来与合肥为例，说是合肥国资的一场“豪赌”也好，说是蔚来的绝处逢生也罢，反正现在摆在我们面前的是，蔚来与合肥实现了双赢：蔚来活了下来；合肥也有了头部新势力，并且获利颇丰。

从不差钱到找钱不得，2019年的蔚来可谓是劫难重重。用李斌自己的话说：当时困难的时候，资金流都要按天盯着，如果今天某块资金不能到位，第二天可能就要“上头条”。而这，也正是李斌当时被唱衰成“最惨的人”的原因之一。

资本不会讲感情，所以在曝出亏损超200亿的时候，蔚来的“老朋友们”都觉得风险太大，就连北京某某地方政府的投资也不了了之。柳暗花明，就在李斌辗转了18座城市之后，第19座城市合肥递来了一根救命稻草。

如释重负的李斌，笑起来像个孩子

先是70亿的投资，紧接着100多亿的银行贷款，合肥对蔚来的支持最先从资金方面体现出来。然而真正令蔚来获利，还不止单方面的“钱”。

有了合肥的背书，蔚来就有了强有力的后端支持，再加上合肥地区日益完善的电动汽车产业链，以及中科大的持续输血等，蔚来的“资本信任”也被逐渐建立起来，于是在这种用户信任+资本信任的双重作用下，蔚来的路子走宽了。

那么，合肥又是怎样选择蔚来的呢？

近期央视的《对话》栏目中，合肥市委书记虞爱华在接受访谈时给出了相近的解释：合肥是产投不是风投，是拼搏不是赌博。

选择蔚来想必也是同样的道理：对蔚来智能电动汽车产业的投资，以及为合肥建设国内先进电动汽车产业链而“拼搏”。

关于投资蔚来的细节方面，合肥透露了齐头并进的四条战线。

第一条，组织专业的团队，并委托了国内一些顶尖专家进行论证，对蔚来的技术、供应链和市场等进行全方面的研判；第二条高度关注国家的政策导向，对智能电动汽车的发展，包括政策面对蔚来采用换电模式的支持；第三条委托专业的机构，通过法务和财务对蔚来进行全面的尽职调查；第四条与蔚来进行详细、周密、严谨的商务谈判。

打铁还要自身硬

总之一句话，打铁就是要自身硬！

蔚来能够获得合肥的投资是一个很好的范例，尽管人们看到更多的是合肥的“慷慨解囊”，但能够通过合肥的重重调研，其本身就可以说明蔚来在技术、产品、商业模式等方面足够“强硬”。

联想去年倒掉的一批，诸如前途汽车、博群汽车、赛麟汽车、长江汽车、众泰新能源汽车等所谓新势力的车企，抛去骗钱、骗补等恶劣因素，其本身的技术实力就是硬伤，更别说什么综合竞争力了。

好的产品才能卖得好，卖得好才能赚钱，能赚钱才能被资本看中，被看重才能有投资，有投资才能进一步提升竞争力，有核心竞争力才能做出更好的产品。只有在这种正反馈的作用下，新造车才有可能活下来，然后走下去。

技术、产品、资源调配、商业模式、人才管理等各个方面，都是企业竞争力的某种体现，同时也是一家新势力车企能否活下来的核心，更是获得资本青睐的根本所在。

简而言之，资本常常会选择“会挣钱”和“能值钱”两种类型的公司进行投资。谈挣钱对于新势力来说可能还比较遥远，但打磨自己的产品、提升技术能力、关注人才引进及管理等都是新势力车企，甚至每一家初创公司提升自身价值所能，以及需要去做的一二事。

毫无疑问，所有人都知道这条造车的路不好走，而且在现阶段的这条路上，除了能够看到早早铺满的一层炮灰和韭菜之外，谁也看不到尽头的亮光。

悲观地预测一下，哪怕是像蔚小理这样的造车第一梯队，也不一定能够笑到最后，单拿销量来说，五月份的哪吒，就已经实现了对理想的超越，但6月份，理想的销量又排到了新势力第二。

所以，新造车们想要活下来，除了资本的积累、不断提升自身竞争力之外，那种“我命由我不由天”的拼劲同样需要提上来。

毕竟，在这个资本的市场中，资源永远稀缺，变化多端是常态，一代新人换旧人亦是真理。

附蔚小理最新股东占比：