从电驱化零部件出口 看中国在日产的核心地位

原创 文/徐进凯 时间:2021-07-22 21:14

随着新能源市场的兴起,与中国供应商紧密合作的日产必将取得进一步发展,届时具有多重重附加价值的零部件出口的商业模式,也必将发挥出更大的效能,为日产汽车的可持续发展贡献力量。

一提起日产,绝大多数消费者的第一反应就是东风日产,并且认为东风日产便是日产在华业务的全部,其实不然,日产在华的合资公司叫东风汽车有限公司(下称:东风有限),旗下涵盖东风日产、东风英菲尼迪、郑州日产、东风汽车股份有限公司(下称:股份公司)以及东风零部件等几大板块,年销量基本稳定在150万辆以上。

日产在中国扎根的深入程度远超绝大多数人的想象。

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一方面是中国拥有巨大的市场潜力,另一方面深度扎根中国的日产早已站稳了脚跟,这正是去年发布的“新中期事业规划”将中国作为日产未来着重发展的核心市场的原因。

更为值得一提的是,在日渐兴起的新能源市场当中,中国已经走在了世界的前列,对日产而言,抓住中国市场的契机,反哺全球,是其能否在全球的新能源市场取得领先的关键。

显然日产深谙此道。

近日,在日产(中国)投资有限公司(以下简称:日产(中国))在上海黄浦江畔举办了日产(中国)零部件出口事业十五周年的庆祝仪式,并启动了电驱化零部件的出口。

日产汽车公司副总裁、日产(中国)投资有限公司总经理木俣秀樹(Hideki Kimata)表示:“中国是日产汽车的核心市场,日产汽车一直看好中国市场的发展,希望与中国的业务伙伴共同成长、实现共赢。 零部件出口作为日产(中国)的重要业务组成部分,已经并将继续为推动中国汽车产业的可持续发展做出贡献。”

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在日产全球化采购战略的指引下,日产(中国)的零部件出口事业于2006年1月正式启动。作为少数开展零部件出口业务的整车企业,日产(中国)利用日产汽车全球资源和平台,以中国零部件供应全球市场。经过15年的发展,业务范围已涉及全球19个国家,面向雷诺-日产-三菱联盟的44家工厂供货,中国制造的零部件已覆盖日产汽车的主要车型,成为支撑日产汽车全球生产体系的重要基地。截止目前,累计出口达20万台集装箱,累计出口额2万亿日元( 1,170亿人民币)。

更为值得一提的是,在日产制定的2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和目标的指引下,日产(中国)的零部件出口事业也以可持续发展战略为基石,通过采用全球循环使用的包装容器、推进电动化设备的导入、推动向低碳运输模式的转换等各种活动,每年实现减排12,000吨以上。

此外,为了保障和提升零部件供应商的整体供应能力,日产(中国)提供多种物流解决方案,建立了强大货代和高效物流链,确保全球供应。 在“品质(Quality)”、“成本(Cost)”、“交货(Delivery)”、“研发(Development)”、“管理(Management)”(QCDDM)评价体系下,日产(中国)零部件出口事业部携手中国零部件供应商共同成长,实现双赢局面。截止目前,日产中国的零部件供应商已由成立之初的50家扩大到540家,而得益于双方的持续合作和发展,供应商综合竞争力也在不断提高。

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随着新能源市场的发展,汽车行业正在加速向电动化转型,为满足全球汽车市场对高品质电驱化零部件的需求,支持雷诺-日产-三菱联盟电驱化战略的实施,日产(中国)零部件出口事业部将开启包括EV和e-POWER电池在内的电驱化零部出口的全新业务。计划到2024年电驱化零部件出口额占整体30%,实现出口金额和出货量分别增长20%和30%以上的目标。未来,中国将有望成为日产汽车全球最大的零件采购出口基地。

从这样的状态中不难看出,日产已经将中国作为助力其新能源发展的重要支撑,随着新能源市场的兴起,与中国供应商紧密合作的日产必将取得进一步发展,届时具有多重重附加价值的零部件出口的商业模式,也必将发挥出更大的效能,为日产汽车的可持续发展贡献力量。

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