据德国媒体披露，梅赛德斯-奔驰囿于电池供给短缺，将从宁德时代购买更多电池，以加速电气化转型的攻势。此外，该集团还将围绕电池供应，和此前已经宣布的八家电池工厂与供应商进行更紧密的合作联系。

据悉，戴姆勒目前正推进电动旗舰车型奔驰EQS和EQE的量产工作，合作伙伴Farasis Energy将为上述车型提供电池，但由于供应商欧洲的产能受到限制，戴姆勒不得不转向中国的宁德时代购买更多电池。

就在上周，戴姆勒董事会成员马库斯·舍费尔（Markus Schäfer）还被任命为法Farasis Energy监事会成员，可见两家公司对于电池供应领域的合作依旧高度重视。但是，德国《经理人杂志》近日却撰文称，Farasis Energy未来只为戴姆勒提供有限且小范围的电池，只要供应奔驰EQE和EQS。

截止目前，戴姆勒方面拒绝对电池供应一事予以置评，Farasis Energy也没有回应欧洲媒体对于合作方戴姆勒“移情别恋”的相关消息。

内部人士透露，宁德时代将分食Farasis Energy的电池供应量，并将获得比后者更多的电池订单。

值得一提的是，戴姆勒为了获得宁德时代的电池订单，为奔驰EQE和EQS的供应许诺了高于常规订单的采购价。德国媒体透露，戴姆勒在每一辆奔驰EQS说付出的电池采购成本，要高于正常采购价的1500欧元，且为宁德时代的相关生产线花费额外的10亿欧元费用。

不仅如此，戴姆勒还为这一批电池供应支付了不菲的保证金，由此可见，当下的戴姆勒正处于“电池荒”的关键节骨眼，为宁德时代的订单付出了高于预期的采购成本。

重新订购急需的电池，这对于戴姆勒来说是一件非常被动的事，而这样的局面，主要因为该公司此前错过了一系列的电池供应良机。

据悉，戴姆勒此前有两次机会入股欧洲电池制造巨头Northvolt，但时任戴姆勒发展董事会成员、现任董事会主席的康林松（Ola Källenius）和时任首席执行官的蔡泽（Dieter Zetsche）都拒绝了。

后来，成为戴姆勒掌门人的康林松与Northvolt进行了一次新的谈判，但彼时的Northvolt因为订单已经爆满，所有工厂已处于满负荷运转，所以拒绝了戴姆勒方面的采购邀约。消息人士称，彼时被Northvolt拒绝的订单还有大众、奥迪和保时捷。

在意识到电池供应被“卡脖子”之时，戴姆勒决定自建工厂，整合自己的内部资源，缓解中长期的电池供应短缺。据悉，戴姆勒自己的工厂将于2025年开始建设，计划于2029年开始生产，但即使是相关项目一切顺利，戴姆勒最快也要在八年之后才能使用该工厂生产的电池。

内部人士透露，戴姆勒为曾向欧洲的大陆和博世等供应商巨头洽谈，试图将这些零部件巨头纳入电池生产的供应版图，但是，这些尝试都失败了。