“除非你拥有过一辆阿尔法·罗密欧，不然你永远不能成为一个真正的车迷。”前《TOP GEAR》主持人杰里米-克拉克森（Jeremy Clarkson）从不掩饰对这个命运多舛的品牌偏爱。拥有109年辉煌历史的阿尔法·罗密欧，总会让所有资深车迷不由自主地将其视作信仰。

即便是在中国，对于阿尔法·罗密欧，也会有人能记得，其是F1最早的冠军和绝对霸主——F1方程式赛事第一届（158赛车）与第二届（159赛车）的年度总冠军（参赛35场，收获31场冠军）；会有人联想到，那群在《007 大破量子危机》中玩命追逐阿斯顿·马丁DBS的悍匪座驾······这个来自意大利的品牌总有魔力，让人为之兴奋。

就这样，在中国车迷的热情簇下，这个来自米兰原名为伦巴第汽车制造厂，决定于2017年入华了。可三年过去了，中国汽车文化的匮乏，始终是那些键盘党肆意“口嗨”所掩盖不掉的。阿尔法·罗米欧被骗了，当初的满腔热情悄然散去，留下的唯有一批批滞销的Giulia和Stelvio。

虽然随着FCA和PSA合并，Stellantis集团并未放弃阿尔法·罗密欧在华的业务，但碍于产品线匮乏的客观因素和中国二线豪车市场的持续萎靡，阿尔法·罗密欧的中国任务已经到头了。

为了纪念自己这段苦中作乐的中国之行也好，又或是让中国市场那零星“粉丝”，完成对阿尔法·罗密欧的最后一块拼图。Giulia GTA/GTAm车型的正式上市，至少说明了这个品牌已经给中国市场予以最大的诚意。而158万元的售价、全球限量500辆的身份，都是在为之做着最充分的诠释。

其实单论产品力，阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm就已经超越了当初的Giulia Quadrifoglio，在性能、操控与空气动力学方面都获得全面升级。

尤其是在F1车队索伯对其空气动力学的优化之下，阿尔法·罗密欧Giulia GTA在诸如发动机舱盖、车顶、前保险杠及翼子板处均采用了碳纤维材质，使得车身减重了100kg。尾部方面，排气采用了中置两出式设计并加入了尾部扩散器，营造出更强的运动化氛围。

而GTAm的造型则看上去更为夸张，新车加入了主动式前定风翼（可调整至40毫米以应对赛道驾驶）及碳纤维大尾翼（支持4档可调）等空气动力学组件。在减重方面，除了诸如在侧窗框和后窗框中，使用聚碳酸酯复合材料等细节外，车内直接采用了碳纤维座椅，并去掉了后排座椅。

相比之下，两者在动力系统部分反倒并未做出太多的区隔，双双搭载与Quadrifoglio版相同的2.9T V6双涡轮增压发动机，一并将最大输出功率提升至398kW（540马力），使得整车0-100km/h加速时间缩减到了3.6s。此外，新车还通过各增加50mm的前后轮距以提升操控性。

不管怎么说，这样的Giulia GTA/GTAm足够配得上“四门法拉利”的称号。哪怕这款车不会和大多数人形成共鸣，亦不会用恐怖的账面数据对所有同价车型形成威胁。

可就像其时任中国区总经理欧捷博（Jacob Aumann）先生坚信的，“作为一个百年品牌，从阿尔法·罗密欧的历史上就可看出，阿尔法·罗密欧主打的是性能、赛道基因以及意大利的豪华设计，所以无论推出什么样的产品都要忠于品牌精髓和宗旨，这也就意味着有可能没有办法满足所有个体的需求。”

这样的阿尔法·罗米欧终究是那个会被所有人记住的品牌。4年的中国之行，是会磨去了阿尔法·罗密欧固执的棱角，可从普通版Giulia和Stelvio，到Giulia Quadrifoglio，乃至如今的Giulia GTA/GTAm都能看出，阿尔法·罗密欧从来都是一个极具情怀、并积蓄着力量的品牌。你可以不认同，但请给予它最起码的尊重。